ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໄດ້ບໍ?

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນການຂົນສົ່ງ con ອາກາດ

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍແມ່ນຫຍັງຕາມກົດບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGR) ຂອງ IATA?

ຕາມຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA (DGR), ສິນຄ້າອັນຕະລາຍແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ, ຫຼືບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເວລາຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງ? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມັກຈະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນ, ຫຼືຖືກເຊື່ອມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນໄຫວລະຫວ່າງການບິນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກາຊທີ່ຖືກອັດ ຫຼື ແບດເຕີຣີລິທິເຍມ. ຖ້າຫາກການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກມັນແຕກໃນຂະນະທີ່ກຳລັງບິນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຫຼາຍ, ພວກມັນອາດກາຍເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ອົງການການບິນສາກົນດ້ານພົນລະບິນສະຫະປະຊາຊາດ (ICAO) ມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການ' (ເວີຊັນ 2024) ທີ່ສ້າງລະບົບສາກົນສຳລັບການກຳນົດວ່າສິ່ງໃດຄືສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ວິທີການຈັດການຢ່າງເໝາະສົມ. IATA ສ້າງຕໍ່ຈາກຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນໃນແຕ່ລະມື້.

ການຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຖືກແບ່ງອອກເປັນເກົ້າປະເພດຄວາມສ່ຽງ:

• ວັດຖຸລະເບີດ (ຕົວຢ່າງ: ດອກໄຟ, ແຜ່ນລູກປືນ)
• ກາຊ (ທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ພິດ, ຫຼື ບໍ່ຕິດໄຟ)
• ຂອງເຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້ (ເຊັ່ນ: ສີ ຫຼື ກາວ)
• ຂອງແຂງທີ່ຕິດໄຟໄດ້
• ສານເຄມີທີ່ໃຫ້ອົກຊິເຈນ ແລະ ເປົຣອກໄຊດ້ອກຊິໂອເອີກ
• ສານພິດ ແລະ ສານຕິດເຊື້ອ
• ວັດຖຸກຳມະພັນລັງສີ
• ສານກັດກ່ອນ (ເຊັ່ນ: ກົດ)
• ອັນຕະລາຍອື່ນໆ (ລວມທັງຖ່ານໄຟລິທຽມ)

ບັນຊີສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ ICAO (2023) ລວມເອົາສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຢ່າງ, ແຕ່ລະຢ່າງມີກົດລະບຽບການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ. ບໍລິສັດສາຍການບິນນຳໃຊ້ການຈັດປະເພດນີ້ເພື່ອກຳນົດຂະບວນການເກັບຮັກສາ, ການແຍກ, ແລະ ການຂຶ້ນສິນຄ້າ - ຕົວຢ່າງ, ການແຍກສານເຄມີທີ່ໃຫ້ອົກຊິເຈນອອກຈາກຂອງເຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໃນຂະນະທີ່ຍົນໄຫວຫວາດ

ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ປະຈຳວັນ ແຕ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ຕົວວ່າແທ້ຈິງແລ້ວຖືກຈັດຢູ່ໃນກຸ່ມວັດສະດຸອັນຕະລາຍ ລວມເຖິງເຄື່ອງຂອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນ້ຳຫອມທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງອົງປະກອບທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ຕົວຢ່າງການທົດສອບທາງການແພດທີ່ອາດມີເຊື້ອພະຍາດ, ແລະ ແມ້ກະທັ້ງນ້ຳກ້ອນແຫ້ງ (dry ice) ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຕ່ຳໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ໃຊ້ຖ່ານໄຟລິທຽມ (lithium batteries) ເປັນຕົວຢ່າງ, ຖ່ານໄຟຂະໜາດນ້ອຍນີ້ ທີ່ພົບເຫັນໄດ້ທຸກບ່ອນ ຈາກໂທລະສັບສະມາດ (smartphones) ໄປຫາລົດໄຟຟ້າ (EV), ຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ UN38.3 ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກປະຈຳວັນອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະລືມເວລາກຳລັງຈັດເຄື່ອງໃສ່ກະເປົາ. ສະເປຣັຍເຄື່ອງສຳອາງແບບອາໂຣເຊີນ (aerosol) ແລະ ເຕົາແກັສຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຖັງນ້ຳມັນໃນໂຕ ທັງໝົດນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA). ການໄດ້ຮັບເລກ UN ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເວລາຂົນສົ່ງຖ່ານໄຟລິທຽມໄອອອນ (lithium ion batteries) ເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນຄວນຈະຖືກຕິດປ້າຍວ່າ UN3480 ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສັບສົນໃນດ່ານສຳລັບການກວດກາຂອງດ່ານພິທີອາກອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຈັດການມັນຢ່າງປອດໄພ ຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

ຂໍ້ກຳນົດ IATA ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍດ້ວຍທາງອາກາດ

ບົດບາດຂອງ IATA ໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍດ້ວຍທາງອາກາດ

IATA ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກຜ່ານຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGR) ຫຼື ທີ່ເອີ້ນກັນງ່າຍໆ ວ່າ DGR. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງມາດຕະຖານການຈັດປະເພດຂອງ UN ແລະ ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງໃນການບິນ. ຍານບິນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍທີ່ລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟບໍ່ເຄີຍປະເຊີນ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ DGR ຖືກອັບເດດທຸກໆປີໂດຍອີງໃສ່ຄຳຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກສາຍການບິນຫຼາຍກວ່າ 290 ລາຍໃນທົ່ວໂລກ. ການອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອັນຕະລາຍໃໝ່ໆທີ່ຖືກລະບຸໃນການຈັດການສິນຄ້າ.

ການອັບເດດສຳຄັນໃນຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າອັນຕະລາຍລ້າສຸດຂອງ IATA (DGR)

ຂໍ້ກຳນົດ DGR ປີ 2025 ໄດ້ນຳເອົາຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ຖ່ານໄຟລິທຽມ, ພ້ອມທັງເອກະສານທີ່ດີຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຊີວະພາບ. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດກໍຄື ຖ່ານໄຟລິທຽມຊະນິດດຽວ (single lithium-ion batteries) ສາມາດໄດ້ຮັບປະຈຸໄຟໄດ້ສູງສຸດພຽງ 30%. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກສຸ່ມ ແຕ່ມັນມາຈາກເຫດການເກີດໄຟໄໝ້ເທິງຍົນ 12 ຄັ້ງໃນປີ 2023 ທີ່ເກີດຈາກຖ່ານໄຟລຸກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ການປັບປຸງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄືການກຳນົດໃຫ້ແຍກກາຊອົກຊີໄດຊ໌ອອກຈາກຂອງເຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະເວລາຍົນພົບກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໃນທ້ອງຟ້າ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນຈາກເຫດການຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນທິດສະດີ.

ວິທີທີ່ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂົນສົ່ງບັງຄັບການປະຕິບັດຕາມ IATA

ໃນປັດຈຸບັນ ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ລະບົບການຄັດເລືອກທີ່ໃຊ້ປັນຍາປະດິດຕະພາບ (AI) ແລ້ວ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະກວດກາການຂົນສົ່ງທັງໝົດປະມານ 99,6 ເປີເຊັນ ຕໍ່ຖານຂໍ້ມູນ DGR ດິຈິຕອລຂອງ IATA ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂຶ້ນຍົນ ຫຼື ລົດ. ພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກກັບວັດຖຸອັນຕະລາຍຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ກຳນົດໄວ້ທຸກໆສອງປີ, ແລະ ມີການກວດກາແຍກຕ່າງຫາກທັງໝົດສາມຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ UN ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງພາກທີສາມ, ການຕິດປ້າຍຜິດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໝາຍເຖິງການຖືກຕັດສັນຍາອອກຈາກສັນຍາຢ່າງໄວວາ. ວິທີການທີ່ເຂັ້ງງວດນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດຕາມລະບຽບລົງໄດ້ປະມານ 41% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2022 ຕາມທີ່ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳໃນຊ່ວງເວລາຜ່ານມາ.

ຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດປ້າຍ ແລະ ເອກະສານສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການທົດສອບປະສິດທິພາບຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ UN

ເມື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸອັນຕະລາຍຜ່ານອາກາດ, ມັນ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງໄປໃນຖັງພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍສະຫະປະຊາຊາດ. ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການປິ່ນປົວທຸກປະເພດໃນລະຫວ່າງການບິນ ລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນຈາກການບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະດັບສູງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ກໍຖືກທົດສອບດ້ວຍ. ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງການການທົດສອບ ເຊັ່ນ: ການຖິ້ມພວກມັນລົງຈາກຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນ, ການວາງຫຼາຍຫນ່ວຍຂຶ້ນກັນ ແລະ ກວດເບິ່ງວ່າມີຫຍັງຮົ່ວໄຫຼອອກມາບໍ່. ການກວດກາທັງ ຫມົດ ນີ້ ແມ່ນມາຈາກກົດລະບຽບຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນພາກສ່ວນ 171 ຫາ 180 ຂອງກົດລະບຽບຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຜ່ານການນີ້? ງ່າຍໆແທ້ໆ ມັນຮັບປະກັນວ່າ ບໍ່ມີສິ່ງໃດແຕກ ຫຼື ໄຫຼອອກບໍ່ວ່າສິ່ງໃດຈະໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ ຫຼືວ່າຈະມີສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນກາງການບິນ.

ຄໍາ ແນະ ນໍາ ກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ, ກາງແລະພາຍນອກ

ລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ສາມຊັ້ນມັກຈະຕ້ອງການ:

• ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: ຖົງຢາງທີ່ປິດ) ປ້ອງກັນການສໍາຜັດໂດຍກົງກັບເນື້ອໃນອັນຕະລາຍ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ຂັ້ນກາງ ໃຫ້ການຊ່ວຍດູດຊຶມແລະປ້ອງກັນການກະທົບ
• ກ່ອງຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກ (ກ່ອງແຂງ ຫຼື ໂຄງ) ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຕິດສະຫຼາກ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດສຳລັບຖ່ານໄຟລິທີເຢມ ແລະ ວັດຖຸຕິດເຊື້ອ

ຖ່ານໄຟລິທີເຢມຕ້ອງຖືກຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸດ້ານໃນທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການສັ້ນຈຸດ, ໃນຂະນະທີ່ວັດຖຸຕິດເຊື້ອຕ້ອງການຂວດທີ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼພ້ອມຊັ້ນດູດຊຶມທີ່ສາມາດກັ້ນຂັງໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 100% ຂອງປະລິມານຂອງແຫຼວ. ທັງສອງປະເພດຕ້ອງຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ານນອກທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຈາກ UN ແລະ ຖືກໝາຍເຄື່ອງໝາຍຢ່າງຊັດເຈນດ້ວຍລະຫັດການຈັດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສະຫຼາກ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຊັ້ນອັນຕະລາຍທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ

ແຕ່ລະຂອງຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງສະແດງ:

• ສະຫຼາກຊັ້ນອັນຕະລາຍ ມີສັນຍາລັກຮູບຂະມໍ້າສີ (ຕົວຢ່າງ: ສີແດງສຳລັບສິ່ງທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ຮູບຄົນກະດູກກັບກາງແຈ້ງສຳລັບສິ່ງທີ່ເປັນພິດ)
• ຕົວເລກລະບຸຕົວຕົນ UN ຕາມຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸ
• ປ້າຍການຈັດການ ເຊັ່ນ “ໃຫ້ຂົນສົ່ງດ້ວຍຍົນໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ” ຫຼື “ດ້ານນີ້ຢູ່ເທິງ” ຖ້າມີການນຳໃຊ້

ຄຳຊີ້ບອກທາງພາບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານດ້ານພື້ນດິນ ແລະ ທີມງານຮີບດ່ວນສາມາດຮູ້ຈັກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ

ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລກທີ UN: ເຄື່ອງມືສຳຄັນໃນການຈຳແນກ

ການລວມກັນຂອງເລກທີ UN (ຕົວຢ່າງ: UN3480) ແລະ ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ: “ແບດເຕີຣີ, ໂລຫະໄລທຽມ-ໄອອອນ”) ຕ້ອງມີຢູ່ທັງໃນປ້າຍ ແລະ ເອກະສານຂົນສົ່ງ. ການຈັບຄູ່ຕາມມາດຕະຖານນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດຈຳແນກອັນຕະລາຍໄດ້ທັນທີ ທົ່ວຂອບເຂດສາກົນ ແລະ ພາສາຕ່າງໆ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານ: ໃບແຈ້ງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການແຈ້ງຂໍ້ມູນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ມີເອກະສານສອງຊິ້ນທີ່ຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງມີຮ່ວມກັບທຸກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ:

1. ການແຈ້ງຂໍ້ມູນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD): ແບບຟອມທີ່ມີຜົນຜູກພັນຕາມກົດໝາຍ ທີ່ຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ IATA (DGR) ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຈັດປະເພດ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ລາຍລະອຽດການຈັດການ
2. ໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (AWB): ຕ້ອງລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ “ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ” ແລະ ລວມເບີໂທລະສັບຕິດຕໍ່ສຸກເສີນ

ເມື່ອປະກອບເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເຫດການລົງ 72% ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບ, ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພຂອງ IATA ປີ 2023

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຈັດການຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບວັດຖຸອັນຕະລາຍ

ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດຖຸທີ່ມີຄວາມດັນ, ວັດຖຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ວັດຖຸທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ

ການຂົນສົ່ງຖັງທີ່ມີຄວາມດັນ, ວັດສະດຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ແລະ ສານເຄມີທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່ການປະຕິກິລິຍາໂດຍຜ່ານທາງອາກາດ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນທີມງານດ້ານການຈັດສົ່ງ. ຕາມຄຳແນະນຳລ້າສຸດຈາກ IFCL ປີ 2024, ມີຄວາມສ່ຽງຈິງທີ່ຈະເກີດການແຕກຂອງຖັງກາຊທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມດັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ - ປະມານ 40% ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ບິນປົກກະຕິ. ເອົາຢ່າງເຊັ່ນ: ອະຊີຕອນ ຫຼື ອີທານອນ, ສານລະລາຍທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນຫ້ອງທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມລະເຫີຍໄວຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດຫວັງ. ເຖິງແມ່ນຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນຕູ້ໂດຍສານເພີ່ງໜ້ອຍກໍຕາມ, ກໍສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມໄວຕໍ່ການລະເບີດໄດ້ເຖິງເກືອບ 70%, ເຊິ່ງລາຍງານ IFCL 2024 ໄດ້ຊີ້ແຈງຢ່າງຊັດເຈນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍບໍ່ຄວນລືມເຖິງສານເຄມີອິນຊີທີ່ມີເປີຣອກໄຊດ້ວຍ, ແລະ ສານປະເພດອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ປົກກະຕິໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີການກັ້ນກັນຢ່າງເໝາະສົມ, ການສັ່ນຂອງຍານບິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການກັບມັນ.

ຕູ້ໂດຍສານ ໌. ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ການແຍກແລະຂະບວນການຈັດການ

ກົດລະບຽບການແຍກຢ່າງເຂັ້ມງວດກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ວັດສະດຸອັນຕະລາຍສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້, ຕາມປະເພດຄວາມສ່ຽງຂອງ IATA/ICAO:

ລະບົບສະແກນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສັນຍາລັກຮູບຂະໜານຄວາມສ່ຽງຊ່ວຍປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສາຍການບິນຈະປະຕິເສດການຂົນສົ່ງປະມານ 12% ຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກການແຍກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂະບວນການດໍາເນີນງານສໍາລັບເຫດການສຸກເສີນໃນລະຫວ່າງການບິນ

ທີມງານນັກບິນດຳເນີນການຝຶກຊ້ຳປີລະສອງຄັ້ງ ເພື່ອຮັບມືກັບເຫດການວັດຖຸອັນຕະລາຍ, ລວມທັງ:

• ການກັ້ນກັດຫີບຫໍ່ທີ່ໄຫຼ
• ການດັບເຫດໄຟໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກການລະເບີດຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີໂລຫະລິທຽມ
• ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການສື່ສານ ແລະ ການເບັນທາງບິນ

ການນຳໃຊ້ເຟຣມວຽກ IFCL 1200:2024 ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຕອບສະໜອງລົງ 33% ໂດຍມີການນຳໃຊ້ມົດູນການຝຶກອົບຮົມທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການໃນ 89% ຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່. ອຸປະກອນສຳລັບສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ຢູ່ໃນຍົນປະກອບມີເຈວທີ່ເປັນກົດ-ເບດສະເທີມ ແລະ ຖົງມືທີ່ກັ້ນການລົດລະອອງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການສຳຜັດກັບສານເຄມີໃນອາກາດ.

ພາກ FAQ

ສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍແມ່ນຫຍັງ?

ສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍໝາຍເຖິງ ສິ່ງຂອງທີ່ອາດຈະກໍ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສຸຂະພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ທະຍານະ, ຫຼື ສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງມັນທີ່ອາດຈະເກີດປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ.

ສິ່ງຂອງອັນຕະລາຍຖືກຈັດປະເພດແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ?

ພວກມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນເກົ້າປະເພດອັນຕະລາຍ, ລວມທັງ ວັດສະດຸບົມ, ກາຊ, ຂອງແຫຼວແລະຂອງແຂງທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ສານເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ, ສານອັນຕະລາຍແລະເຊື້ອພະຍາດ, ວັດສະດຸກຳມະພັນ, ວັດສະດຸກັດ, ແລະ ອັນຕະລາຍອື່ນໆ.

IATA ມີບົດບາດແນວໃດໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍດ້ວຍທາງອາກາດ?

IATA ສະໜອງເກນມາດຕະຖານໂລກຜ່ານຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ລວມເອົາມາດຕະຖານຂອງ UN ແລະ ຄຳແນະນຳເຊິ່ງຖືກອອກແບບສະເພາະສຳລັບຄວາມທ້າທາຍໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍມີຫຍັງແດ່?

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຈາກ UN ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນ, ການສັ່ນ, ແລະ ອຸນຫະພູມ. ການຕິດສະຫຼາກທີ່ຊັດເຈນກໍ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອລະບຸປະເພດອັນຕະລາຍ.