Согласно Правилам перевозки опасных грузов ИАТА (DGR), опасные грузы — это в первую очередь вещества, которые могут создать проблемы для здоровья людей, безопасности, имущества или окружающей среды при транспортировке воздушным транспортом. Что делает эти предметы рискованными? Дело в том, что они часто негативно реагируют на изменения температуры, перепады давления или повреждения от ударов и вибраций во время полетов. Возьмем, к примеру, сжатые газы или литиевые батареи. Если их упаковка повредится на большой высоте, они могут стать серьезной угрозой. Международная организация гражданской авиации разработала собственный свод правил под названием «Технические инструкции» (версия 2024 года), которые создают глобальную систему определения того, что считается опасным, и как правильно с этим обращаться. ИАТА дополняет эти руководящие принципы, конкретизируя их применительно к повседневной деятельности авиакомпаний.
Опасные грузы делятся на девять классов опасности:
В списке опасных грузов ИКАО (2023) содержится более 3000 наименований, каждое из которых имеет конкретные правила обращения. Авиакомпании используют эту классификацию для определения условий хранения, разделения и погрузки — например, изолируют окислители от легковоспламеняющихся материалов, чтобы предотвратить химические реакции во время турбулентности.
Предметы, которые мы используем ежедневно, но, возможно, не осознаём, что они классифицируются как опасные материалы, включают такие вещи, как духи, содержащие легковоспламеняющиеся жидкости, медицинские образцы, которые могут содержать инфекционные агенты, и даже сухой лёд, используемый для поддержания низкой температуры при транспортировке. Возьмём, к примеру, литиевые батареи — эти маленькие источники питания, которые есть повсюду: от смартфонов до электромобилей, требуют специальной упаковки, сертифицированной по стандарту UN38.3, поскольку при неправильном обращении они представляют серьёзную пожароопасность. Существуют также повседневные потребительские товары, на которые многие люди не обращают внимания при упаковке багажа. Аэрозольные спреи для макияжа и компактные походные плиты с встроенными топливными баллонами должны соответствовать Правилам перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Очень важно правильно указать номер ООН и точное описание груза. Например, при отправке литий-ионных аккумуляторов они должны маркироваться как UN3480, чтобы избежать путаницы на таможенных пунктах и обеспечить безопасное обращение с ними всеми участниками процесса в соответствии с нормативными требованиями.
IATA устанавливает мировой стандарт безопасности при авиаперевозках посредством своих Правил перевозки опасных грузов, сокращённо DGR. Эти правила сочетают стандарты классификации ООН с практическими аспектами, применяемыми непосредственно в полётах. Самолёты сталкиваются с трудностями, которых никогда не испытывают грузовики или поезда, например, с резкими изменениями давления и температуры на различных высотах. Именно поэтому Правила DGR обновляются каждый год на основе отзывов более чем от 290 авиакомпаний-членов по всему миру. Такое постоянное обновление позволяет учитывать как технологические достижения, так и вновь выявленные риски при обработке грузов.
В регламент DGR 2025 года внесены более строгие требования к упаковке литиевых батарей, а также к документации при перевозке биологических материалов. Одно из важных изменений заключается в том, что отдельные литий-ионные батареи могут быть заряжены только до 30%. Это значение не случайно: оно было установлено после 12 возгораний на самолётах в 2023 году, вызванных неожиданным перегревом аккумуляторов. Ещё одно важное уточнение касается чёткого разделения окисляющих газов и легковоспламеняющихся жидкостей. Это помогает предотвратить опасные химические реакции, особенно когда самолёты попадают в зоны турбулентности. Данные изменения отражают реальные проблемы, возникшие в результате конкретных инцидентов, а не просто теоретические риски.
В настоящее время большинство перевозчиков начали внедрять системы проверки на основе искусственного интеллекта. Эти системы проверяют около 99,6 процентов всех грузов по базе данных IATA Digital DGR непосредственно перед погрузкой на самолеты или грузовики. Сотрудники, работающие с опасными материалами, должны проходить обязательное обучение каждые два года, а также проводятся три отдельные проверки для обеспечения соблюдения стандартов упаковки в соответствии со спецификацией ООН. Для сторонних логистических компаний многократное неправильное маркирование означает быстрое расторжение контрактов. Согласно последним отраслевым отчетам, такой строгий подход помог снизить количество нарушений в целом примерно на 41% с начала 2022 года.
При перевозке опасных материалов воздушным транспортом они должны помещаться в специальные контейнеры, сертифицированные Организацией Объединённых Наций. Эти ящики рассчитаны на различные виды механических воздействий во время полёта, включая вибрации при взлёте и посадке, изменения давления в салоне и экстремальные температуры на большой высоте. Упаковка также проходит тщательные испытания. Регулирующие органы требуют проведения тестов, таких как сбрасывание с определённой высоты, укладка нескольких единиц друг на друга и проверка на предмет утечки содержимого. Все эти проверки основаны на правилах Департамента транспорта, изложенных в разделах 171–180 положений об опасных материалах. Зачем нужны все эти меры? Всё просто: это гарантирует, что ничего не разобьётся и не прольётся, независимо от того, проходит ли полёт без происшествий или возникает непредвиденная ситуация в воздухе.
Часто требуется трёхуровневая система упаковки:
Литиевые батареи должны упаковываться во внутренние непроводящие материалы для предотвращения короткого замыкания, в то время как инфекционные вещества требуют герметичных первичных контейнеров с впитывающим слоем, способным удерживать не менее 100% объема жидкости. Обе категории должны быть помещены во внешнюю тару, сертифицированную по стандарту ООН, с четкой маркировкой соответствующих кодов обращения.
На каждой упаковке должно быть указано:
Эти визуальные сигналы позволяют быстро распознавать наземные экипажи и аварийное отделение.
Комбинация номера ООН (например, UN3480) и надлежащего наименования груза (например, Акумуляторы, литий-ионные) должна быть указана как на этикетке, так и на документах на груз. Эта стандартизированная комбинация позволяет незамедлительно идентифицировать опасность на всех международных границах и языках.
Все перевозки опасных грузов сопровождают два важнейших документа:
При правильном оформлении эти документы снижают уровень инцидентов на 72 % по сравнению с несоответствующими отправками, согласно Отчету об обеспечении безопасности IATA за 2023 год.
Транспортировка под давлением сосудов, легковоспламеняющихся материалов и реакционноспособных химикатов воздушным транспортом создаёт серьёзные проблемы для логистических команд. Согласно последним руководящим принципам IFCL за 2024 год, существует реальная опасность разрыва газовых баллонов при изменении давления, которое регулярно происходит на большинстве рейсов — примерно на 40% на типичных крейсерских высотах. Возьмём, к примеру, ацетон или этанол — эти распространённые лабораторные растворители начинают испаряться значительно быстрее, чем ожидается. Даже небольшое повышение температуры в салоне может увеличить риск их летучести почти до 70%, что чётко указано в отчёте IFCL 2024 года. И не стоит забывать о таких сложных веществах, как органические пероксиды и аналогичные соединения. Они требуют особого обращения, поскольку обычные методы упаковки им совершенно не подходят. При отсутствии надлежащего удержания турбулентность может спровоцировать нежелательные химические реакции в полёте, с чем никто не хотел бы сталкиваться.
Строгие правила раздельного хранения определяют, где могут храниться опасные материалы, в зависимости от классификации опасности по ИАТА/ИКАО:
| Отсек | Разрешённые материалы | Ограничения |
|---|---|---|
| Грузовой отсек | Класс 3 (Легковоспламеняющиеся), Класс 8 (Едкие вещества) | Должны находиться в контейнерах, сертифицированных по стандарту ООН |
| Кабина | Ограниченное количество медицинских/бытовых аэрозолей (раздел 2.3) | Максимум 2 л на пассажира |
Автоматизированные системы сканирования и маркировка ромбом опасности помогают соблюдать эти правила, при этом авиакомпании ежегодно отклоняют около 12% грузов из-за неправильного разграничения.
Экипажи проходят учебные тренировки дважды в год, направленные на реагирование на инциденты с опасными материалами, включая:
Внедрение рамочной системы IFCL 1200:2024 позволило сократить среднее время реагирования на 33 %, при этом модули на основе сценариев в настоящее время используются 89 % крупных авиаперевозчиков. Аварийные комплекты на борту воздушных судов включают гели с нейтральным pH и перчатки с паровым барьером, предназначенные для снижения рисков химического воздействия в воздухе.
Опасные грузы — это предметы, которые могут представлять угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды при воздушной перевозке из-за их реакционной способности на изменения температуры, давления или механические повреждения.
Они подразделяются на девять классов опасности, включая взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, окислители, токсичные и инфекционные вещества, радиоактивные материалы, едкие вещества и различные другие опасные грузы.
IATA предоставляет глобальные стандарты в своих Правилах по опасным грузам, включающих нормы ООН и практические рекомендации, адаптированные к вызовам воздушных перевозок.
Опасные грузы должны упаковываться в сертифицированную ООН тару, способную выдерживать перепады давления, вибрации и изменения температуры. Также обязательно нанесение специфической маркировки для определения класса опасности.
Горячие новости2025-04-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-04-21
2025-04-21
EN
