De acordo com as Regulamentações da IATA para Mercadorias Perigosas (DGR), mercadorias perigosas são basicamente itens que podem causar problemas à saúde das pessoas, à segurança, a danos patrimoniais ou a questões ambientais quando transportados por via aérea. O que torna esses itens arriscados? Eles frequentemente reagem mal a mudanças de temperatura, variações de pressão ou sofrem danos por impactos e vibrações durante os voos. Considere gases comprimidos ou baterias de lítio, por exemplo. Se suas embalagens se romperem enquanto estiverem voando em alta altitude, podem se tornar sérios riscos. A Organização Internacional de Aviação Civil possui seu próprio conjunto de regras chamado Instruções Técnicas (versão 2024) que estabelece um sistema mundial para determinar o que é considerado perigoso e como lidar adequadamente com esses materiais. A IATA complementa essas diretrizes especificamente no que diz respeito à operação diária das companhias aéreas.
As mercadorias perigosas são divididas em nove classes de risco:
A lista de Mercadorias Perigosas da OACI (2023) inclui mais de 3.000 itens, cada um com regras específicas de manuseio. As companhias aéreas utilizam esta classificação para determinar os protocolos de armazenamento, segregação e carga — por exemplo, isolando oxidantes de materiais inflamáveis para prevenir reações químicas durante turbulências.
Coisas que usamos diariamente, mas que talvez não percebamos serem classificadas como materiais perigosos, incluem itens como perfumes que contêm líquidos inflamáveis, amostras de testes médicos que carregam agentes infecciosos e até gelo seco usado para manter as coisas frias durante o transporte. Pegue as baterias de lítio, por exemplo: esses pequenos blocos de energia encontrados em todos os lugares, desde smartphones até veículos elétricos, precisam de embalagens especiais certificadas segundo a norma UN38.3 porque representam sérios riscos de incêndio se forem manipuladas incorretamente. Há também produtos de consumo comuns que muitas pessoas ignoram ao fazer as malas. Sprays de maquiagem em aerossol e fogareiros compactos de camping com cilindros de combustível integrados devem todos estar em conformidade com as Regras da Associação Internacional de Transporte Aéreo para Mercadorias Perigosas. Obter o número ONU correto e a descrição de transporte adequada é muito importante. Ao enviar baterias de íon de lítio, por exemplo, elas devem ser identificadas como UN3480 para evitar confusões nos postos de alfândega e garantir que todos os envolvidos as manipulem com segurança, conforme as regulamentações.
A IATA estabelece o padrão mundial para a segurança no transporte aéreo de cargas por meio de suas Regulamentações para o Transporte de Cargas Perigosas, ou DGR, abreviadamente. Essas regulamentações combinam as normas de classificação da ONU com práticas eficazes aplicadas durante os voos. Os aviões enfrentam desafios que nenhum caminhão ou trem jamais enfrenta, como mudanças bruscas de pressão e temperatura em diferentes altitudes. É por isso que a DGR é atualizada anualmente com base em feedback de mais de 290 companhias aéreas membros ao redor do mundo. Essas atualizações contínuas acompanham tanto os avanços tecnológicos quanto os novos riscos identificados no manuseio de cargas.
As regulamentações DGR de 2025 introduzem requisitos mais rigorosos sobre como as baterias de lítio devem ser acondicionadas, juntamente com documentação aprimorada ao transportar materiais biológicos. Uma grande mudança digna de nota é que baterias de íon-lítio individuais só podem estar carregadas até 30%. Esse número não é aleatório: surge logo após os 12 incêndios em aviões ocorridos em 2023, causados por superaquecimento inesperado das baterias. Outra alteração importante esclarece a necessidade de manter gases oxidantes separados de líquidos inflamáveis. Isso ajuda a prevenir reações químicas perigosas, especialmente quando os aviões enfrentam turbulências no céu. As mudanças refletem preocupações do mundo real decorrentes de incidentes reais, e não apenas riscos teóricos.
A maioria dos transportadores já começou a implementar sistemas de triagem por IA nos dias de hoje. Esses sistemas verificam cerca de 99,6 por cento de todas as remessas contra o banco de dados Digital DGR da IATA pouco antes de serem carregadas em aviões ou caminhões. Funcionários que trabalham com materiais perigosos precisam passar por treinamento obrigatório a cada dois anos, e existem três verificações separadas para garantir que as normas de embalagem UN sejam adequadamente seguidas. Para empresas de logística terceirizadas, cometer erros repetidos nos rótulos significa perder contratos muito rapidamente. Essa abordagem rigorosa ajudou a reduzir os problemas de conformidade em geral em cerca de 41% desde o início de 2022, segundo relatórios recentes do setor.
Ao transportar materiais perigosos por via aérea, eles precisam ser colocados em recipientes especiais certificados pelas Nações Unidas. Essas caixas são projetadas para suportar todos os tipos de tratamento rigoroso durante os voos, incluindo vibrações causadas por decolagem e pouso, variações na pressão da cabine e temperaturas extremas em grandes altitudes. A embalagem também é submetida a testes rigorosos. Os órgãos reguladores exigem testes como quedas de determinadas alturas, empilhamento de várias unidades umas sobre as outras e verificação de vazamentos. Todos esses testes seguem as regras do Departamento de Transportes descritas nas partes 171 a 180 de suas regulamentações sobre materiais perigosos. Por que passar por tudo isso? Simples: garante que nada se quebre ou vaze, independentemente de tudo ocorrer bem ou haver uma situação inesperada durante o voo.
Um sistema de embalagem em três níveis é frequentemente exigido:
As baterias de lítio devem ser embaladas em materiais internos não condutores para evitar curto-circuitos, enquanto as substâncias infecciosas requerem recipientes primários à prova de vazamento com camadas absorventes capazes de conter pelo menos 100% do volume do líquido. Ambas as categorias devem ser incluídas em embalagens externas certificadas pela ONU, claramente assinaladas com os códigos de manuseio aplicáveis.
Cada embalagem deve apresentar:
Estas pistas visuais permitem o reconhecimento rápido por equipas de terra e socorristas.
A combinação do número da ONU (por exemplo, UN3480) e do nome de expedição adequado (por exemplo, Baterias, iões de lítio) deve figurar nos rótulos e nos documentos de expedição. Esta combinação padronizada permite a identificação imediata de perigos através das fronteiras e línguas internacionais.
Dois documentos essenciais acompanham todas as remessas de mercadorias perigosas:
Quando preenchidos adequadamente, estes documentos reduzem as taxas de incidentes em 72% em comparação com remessas não conformes, de acordo com o Relatório de Segurança da IATA 2023.
Transportar recipientes pressurizados, materiais inflamáveis e produtos químicos reativos por via aérea apresenta sérios desafios para as equipes de logística. De acordo com as mais recentes diretrizes da IFCL de 2024, existe um risco real de rompimento de cilindros de gás quando a aeronave passa por mudanças de pressão que todos sabemos ocorrer regularmente na maioria dos voos — cerca de 40% em altitudes típicas de cruzeiro. Tome-se como exemplo a acetona ou o etanol, esses solventes laboratoriais comuns começam a vaporizar muito mais rapidamente do que o esperado. Mesmo um pequeno aumento na temperatura da cabine pode elevar o risco de volatilidade para quase 70%, algo que o relatório IFCL 2024 deixa claro. E não podemos esquecer os peróxidos orgânicos e compostos semelhantes, que são complicados. Esses materiais exigem manuseio especial porque simplesmente não toleram métodos convencionais de embalagem. Sem contenção adequada, a turbulência pode provocar reações químicas indesejadas durante o voo, algo que ninguém gostaria de enfrentar.
Regras rigorosas de segregação determinam onde os materiais perigosos podem ser armazenados, com base nas classificações de risco da IATA/ICAO:
| Compartimento | Materiais Permitidos | Restrições |
|---|---|---|
| Porão de Carga | Classe 3 (Inflamáveis), Classe 8 (Corrosivos) | Devem estar em recipientes certificados pela ONU |
| Cabine | Aerossóis médicos/consumo limitados (Seção 2.3) | Máximo de 2L por passageiro |
Sistemas automatizados de digitalização e rotulagem com o diamante de perigo ajudam a garantir o cumprimento dessas regras, com as companhias aéreas recusando aproximadamente 12% dos envios anualmente devido à segregação inadequada.
Tripulações de voo realizam exercícios de treinamento semestrais focados na resposta a incidentes com materiais perigosos, incluindo:
A adoção do framework IFCL 1200:2024 reduziu os tempos médios de resposta em 33%, com módulos baseados em cenários agora utilizados por 89% das principais transportadoras. Os kits de emergência a bordo das aeronaves incluem géis neutralizadores de pH e luvas com barreira contra vapores, especificamente desenvolvidos para mitigar riscos de exposição a produtos químicos no ar.
Mercadorias perigosas referem-se a itens que podem representar riscos à saúde, segurança, propriedade ou meio ambiente durante o transporte aéreo devido à sua natureza reativa a mudanças de temperatura, pressão ou danos físicos.
Elas são classificadas em nove classes de risco, incluindo explosivos, gases, líquidos e sólidos inflamáveis, oxidantes, substâncias tóxicas e infecciosas, materiais radioativos, corrosivos e riscos diversos.
A IATA fornece referências globais por meio de suas Regulamentações de Mercadorias Perigosas, incorporando normas da ONU e diretrizes práticas adaptadas aos desafios do transporte aéreo.
As mercadorias perigosas exigem embalagens certificadas pela ONU, que suportem variações de pressão, vibrações e temperaturas. Também é obrigatória a colocação de rótulos específicos para identificar a classe de risco.
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