IATA Tehlikeli Maddeler Kurallarına (DGR) göre, tehlikeli maddeler temel olarak havayoluyla taşınırken insan sağlığı, güvenlik, mülkiyet hasarı veya çevresel sorunlar açısından sorunlara neden olabilecek maddelerdir. Bu eşyaları riskli yapan şey nedir? Genellikle uçuş sırasında sıcaklık değişimlerine, basınç değişikliklerine veya sarsıntılara ve titreşimlere kötü şekilde tepki vermeleridir. Örneğin sıkıştırılmış gazlar veya lityum piller. Paketlemeleri yüksek irtifada iken hasar görürse ciddi tehlikelere dönüşebilirler. Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı, tehlikeli kabul edilecek şeyleri ve bunların nasıl uygun şekilde ele alınacağını belirlemek için küresel bir sistem oluşturan Teknik Talimatlar (2024 sürümü) adı verilen kendi kurallarına sahiptir. IATA ise bu yönergeleri özellikle havayolu şirketlerinin günlük operasyonları için geliştirir.
Tehlikeli maddeler dokuz tehlike sınıfına ayrılır:
ICAO'nun Tehlikeli Maddeler Listesi (2023), her birinin özel taşıma kuralları olan 3.000'den fazla madde içermektedir. Havayolu şirketleri, tedarik, ayırma ve yükleme protokollerini belirlemek için bu sınıflandırmayı kullanır; örneğin, türbülans sırasında kimyasal reaksiyonların önlenmesi amacıyla oksitleyicilerin yanıcı maddelerden ayrılması gibi.
Günlük hayatta kullandığımız ancak tehlikeli madde olarak sınıflandırıldığını fark etmediğimiz eşyalar arasında yanıcı sıvı içeren parfümler, bulaşıcı ajan taşıyan tıbbi test örnekleri ve taşınan ürünlerin soğuk tutulması için kullanılan kuru buz gibi maddeler yer alır. Akıllı telefonlardan elektrikli arabalara kadar her yerde bulunan bu küçük enerji birimleri olan lityum piller gibi örnekleri ele alalım: yanlış kullanıldıklarında ciddi yangın riski oluşturdukları için özel ambalajlara ve UN38.3 standardına göre onaylanmış olmalarına ihtiyaç duyarlar. Bagajlarını paketlerken birçok insanın gözden kaçırdığı sıradan tüketici ürünleri de vardır. Püskürtmeli makyaj spreyleri ve içinde yakıt haznesi olan kompakt kamp ocakları gibi ürünler, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği Tehlikeli Mallar Kurallarına uymak zorundadır. Doğru UN numarasını ve doğru gönderim tanımını belirtmek çok önemlidir. Örneğin lityum iyon pilleri gönderirken gümrük kontrol noktalarında karışıklık yaşanmaması ve ilgili tüm tarafların bunları düzenlere uygun şekilde güvenli bir biçimde işlemesi için UN3480 olarak etiketlenmelidir.
IATA, Tehlikeli Mallar Yönetmeliği (DGR) ile hava kargo güvenliği için küresel bir standart belirler. Bu yönetmelikler, BM sınıflandırma standartlarını uçuş sırasında pratikte işleyen uygulamalarla birleştirir. Uçaklar, kamyon veya trenlerin hiç karşılaşmadığı ani basınç ve sıcaklık değişimleri gibi farklı irtifalarda karşılaşılan zorluklarla uğraşır. Bu nedenle DGR, dünya genelindeki 290'dan fazla havayolu üyesinin geri bildirimlerine dayanarak her yıl güncellenir. Bu sürekli güncelleme, teknolojik gelişmelerin yanı sıra kargo operasyonlarında yeni tanımlanan tehlikelerle de başa çıkmayı sağlar.
2025 DGR yönetmelikleri, lityum pillerin nasıl paketlenmesi gerektiği konusunda daha katı gereklilikler getiriyor ve biyolojik maddelerin taşınması sırasında daha iyi belgelendirme yapılması gerekiyor. Dikkat edilmesi gereken önemli bir değişiklik ise tekli lityum-iyon pillerin yalnızca %30'a kadar şarj edilebilmesidir. Bu rastgele bir sayı da değildir; 2023 yılında pillerin beklenmedik şekilde aşırı ısınması sonucu meydana gelen 12 uçak yangınının hemen ardından gelmiştir. Bir diğer önemli düzenleme ise oksitleyici gazların yanıcı sıvılardan ayrı tutulması konusunu daha net hale getirmiştir. Bu özellikle uçaklar gökyüzünde sarsıntı yaşadığında tehlikeli kimyasal reaksiyonların önlenmesine yardımcı olur. Yapılan değişiklikler teorik risklerden ziyade gerçek hayattaki olaylardan kaynaklanan endişeleri yansıtmaktadır.
Günümüzde çoğu taşıyıcı, yapay zeka tarama sistemlerini uygulamaya başlamış durumda. Bu sistemler, tüm gönderilerin yaklaşık %99,6'sını uçaklara veya kamyonlara yüklenmeden hemen önce IATA'nın Dijital DGR veritabanına karşı kontrol eder. Tehlikeli maddelerle çalışan personelin iki yılda bir zorunlu eğitimden geçmesi gerekir ve BM spesifikasyonu ambalaj standartlarının doğru şekilde uygulanıp uygulanmadığını kontrol etmek için üç ayrı denetim yapılır. Üçüncü taraf lojistik firmaları için etiketleme konusunda sürekli hata yapmak, oldukça hızlı bir şekilde sözleşmelerden kesilme anlamına gelir. Bu katı yaklaşım, sektör raporlarına göre 2022 yılının başından bu yana genel uyum sorunlarını yaklaşık %41 oranında azaltmaya yardımcı olmuştur.
Tehlikeli maddeler hava yoluyla taşınırken Birleşmiş Milletler tarafından onaylanmış özel konteynerlere konmalıdır. Bu kutular, kalkış ve iniş sırasında oluşan titreşimler, kabin basıncındaki değişiklikler ve yüksek irtifadaki aşırı sıcaklıklar dahil olmak üzere uçuş sırasında karşılaşabilecekleri her türlü zorlamaya dayanacak şekilde üretilmiştir. Ambalajların kendisi de çeşitli testlerden geçirilir. Düzenleyici kurumlar, belirli yüksekliklerden düşürme, birden fazla birimi üst üste istifleme ve sızıntı olup olmadığını kontrol etme gibi testler talep eder. Tüm bu kontroller, Ulaştırma Bakanlığı'nın tehlikeli madde yönetmeliğinin 171 ila 180 nci bölümlerinde belirtilen kurallardan gelmektedir. Bunların hepsi neden yapılır? Cevap oldukça basittir. Böylece her şey sorunsuz gitse de, ya da uçuş sırasında beklenmedik bir durum oluşsa da, hiçbir şeyin kırılmaması veya dökülmemesi sağlanır.
Genellikle üç katmanlı bir ambalaj sistemi gereklidir:
Lityum piller, kısa devreyi önlemek amacıyla iletken olmayan iç malzemelere yerleştirilmelidir. Bulaşıcı maddeler ise sıvı hacminin en az %100'ünü tutabilecek emici katmanlı sızdırmaz birincil kaplara konulmalıdır. Her iki kategori de ilgili taşıma kodlarıyla açıkça işaretlenmiş, UN onaylı dış ambalaj içinde taşınmalıdır.
Her paket üzerinde aşağıdakilerin yer alması gerekir:
Bu görsel işaretler, yer ekipleri ve acil durum görevlilerinin hızlıca tanımasını sağlar.
UN numarasının (örneğin, UN3480) ve uygun taşıma adının (örneğin, "Piller, lityum-iyon") etiketlerde ve taşıma belgelerinde birlikte yer alması gerekir. Bu standart eşleştirme, uluslararası sınırlar ve diller arasında anında tehlike tespitine olanak tanır.
Tüm tehlikeli madde sevkiyatlarında iki temel belge bulunur:
IATA 2023 Güvenlik Raporu'na göre, doğru şekilde doldurulduğunda bu belgeler, uyumsuz gönderimlere kıyasla olay oranlarını %72 oranında azaltır.
Basınçlı kapların, yanıcı maddelerin ve reaktif kimyasalların havayoluyla taşınması, lojistik ekipleri için ciddi baş ağrıları yaratır. 2024 yılına ait en son IFCL yönergelerine göre, uçakların uçuş sırasında bildiğimiz gibi sıkça karşılaşılan basınç değişimlerine maruz kalması durumunda gaz tüplerinin patlama riski oldukça yüksektir - tipik seyir irtifalarında bu oran yaklaşık %40'tır. Örneğin aseton ya da etanol gibi yaygın laboratuvar çözücülerini ele alalım; bu maddeler beklenenden çok daha hızlı buharlaşmaya başlar. Kabin sıcaklığında bile küçük bir artış, bu maddelerin uçuculuk riskini neredeyse %70'e çıkarabilir ve IFCL 2024 raporu bunu açıkça belirtmektedir. Ayrıca organik peroksitler ve benzeri zorlu bileşikleri de unutmayalım. Bu maddelere özel muamele gerekir çünkü normal ambalajlama yöntemlerini tamamen tolere edemezler. Uygun şekilde kapatılmazlarsa, uçuş sırasında meydana gelen hava hareketlenmeleri (turbülans) istenmeyen kimyasal reaksiyonlara neden olabilir ki kimse bununla uğraşmak istemez.
Tehlikeli maddelerin nerede saklanabileceğini, IATA/ICAO tehlike sınıflandırmalarına göre belirleyen katı ayrıma kuralları vardır:
| Bölme | İzin Verilen Malzemeler | Kısıtlamalar |
|---|---|---|
| Kargo Bölmesi | Sınıf 3 (Alev alıcı), Sınıf 8 (Aşındırıcılar) | UN onaylı kaplarda olmak zorundadır |
| Kabin | Sınırlı tıbbi/tüketici aerosoller (Bölüm 2.3) | Yolcu başına maksimum 2 L |
Otomatik tarama sistemleri ve tehlike eşkenar dörtgen etiketleme bu kuralların uygulanmasına yardımcı olur ve havayolları her yıl yaklaşık olarak gönderilerin %12'sini yanlış ayırma nedeniyle reddeder.
Kabin ekibi, tehlikeli madde olaylarına müdahaleyi içeren iki senede bir yapılan tatbikatlar gerçekleştirir:
IFCL 1200:2024 çerçevesinin benimsenmesiyle ortalama müdahale süresi %33 oranında azalmış olup senaryo temelli modüller artık büyük taşıyıcıların %89'u tarafından kullanılmaktadır. Uçaklarda taşınan acil durum kitlerinde, hava yoluyla kimyasal maruziyet risklerini azaltmak amacıyla pH dengeli jeller ve buhar bariyerli eldivenler yer almaktadır.
Tehlikeli maddeler, sıcaklık, basınç değişiklikleri veya fiziksel hasara karşı reaktif yapıları nedeniyle hava taşımacılığı sırasında sağlık, güvenlik, mülk veya çevre açısından risk oluşturabilecek eşyalardır.
Patlayıcılar, gazlar, yanıcı sıvılar ve katılar, oksitleyiciler, toksik ve bulaşıcı maddeler, radyoaktif materyaller, korozifler ve çeşitli tehlikeler dahil olmak üzere dokuz tehlike sınıfına ayrılırlar.
IATA, hava taşımacılığı zorluklarına uygun olarak BM standartlarını ve pratik rehberleri içeren Tehlikeli Maddeler Yönetmeliği aracılığıyla küresel kıyaslama sağlar.
Tehlikeli maddeler, basınç değişimlerine, titreşimlere ve sıcaklık dalgalanmalarına dayanıklı, BM onaylı ambalaj gerektirir. Tehlike sınıfını belirtmek için ayrıca özel etiketleme zorunludur.
Son Haberler2025-04-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-04-21
2025-04-21
EN
