国際航空輸送協会（IATA）の危険物規則（DGR）によると、危険物とは基本的に、航空輸送中に人の健康や安全、財産、環境に問題を引き起こす可能性があるもののことです。こうした物品がリスクを伴う理由は、温度変化や気圧の変動、または飛行中の衝撃や振動によって悪影響を受けることが多いためです。例えば、圧縮ガスやリチウム電池などが該当します。これらの包装が高高度での飛行中に破損すると、重大な危険につながる可能性があります。国際民間航空機関（ICAO）は、「技術的指示書（2024年版）」と呼ばれる独自の規則を定めており、世界的に危険物と見なされるものを特定し、適切に取り扱うための枠組みを提供しています。IATAは、このガイドラインを基に、航空会社の日常的な運航に特化した追加規定を設けています。
危険物は以下の9つの危険クラスに分けられます：
ICAOの危険物リスト（2023年版）には3,000を超える品目が記載されており、それぞれに特定の取扱いルールがあります。航空会社はこの分類を使用して、保管、隔離、積載手順を決定しています。たとえば、乱気流中に化学反応が起きるのを防ぐため、酸化剤と可燃性物質を分離します。
日常的に使用しているが、実際には危険物に分類されていることに気づいていないものとして、香水（可燃性液体を含む）、感染性物質を含む医療検査サンプル、輸送中に物品を冷却するために使用されるドライアイスなどがあります。リチウム電池もその一例で、スマートフォンから電気自動車まで至る所にあるこの小型の電源装置は、取り扱いを誤ると深刻な火災の危険があるため、UN38.3規格に準拠した特別な包装が必要です。また、旅行カバンを詰める際に多くの人が見落としがちな日常の消費者製品もあります。エアゾール式のメイクスプレー、内蔵燃料ボンベ付きの小型キャンプ用コンロなどもすべて、国際航空運送協会（IATA）の危険物規則に準拠しなければなりません。適切なUN番号と正確な輸送名称を用いることは非常に重要です。例えば、リチウムイオン電池を輸送する場合、税関での混同を避け、関係者全員が規定に従って安全に取り扱えるよう、UN3480とラベル付けする必要があります。
IATAは、危険物規則（DGR）を通じて、航空貨物の安全性に関する世界的な基準を定めています。これらの規則は、国連の分類基準と実際の飛行運航で実用的な内容を組み合わせたものです。航空機は、高度による気圧や温度の急激な変化といった、トラックや列車では決して経験しない課題に直面します。そのため、DGRは世界中の290以上の加盟航空会社からのフィードバックに基づき、毎年更新されています。この継続的な更新により、技術の進歩や貨物取扱いにおいて新たに特定された危険性にも対応しています。
2025年のDGR規制では、リチウム電池の梱包方法に関するより厳しい要件や、生物学的物質を輸送する際の文書作成の強化が導入されています。注目に値する大きな変更の一つは、単一のリチウムイオン電池は最大30％までしか充電できないというものです。これは根拠のない数字ではなく、2023年にバッテリーの予期せぬ過熱によって引き起こされた12件の航空機火災事故を受けての措置です。もう一つの重要な変更点は、酸化性ガスと可燃性液体を分離して保管することについての明確化です。これにより、飛行機が乱気流などの急激な動きにさらされた際に危険な化学反応を防ぐことができます。これらの変更は、理論上のリスクではなく、実際に発生したインシデントから生じた現実的な懸念を反映しています。
最近、ほとんどの運送業者がAIによる審査システムの導入を始めています。これらのシステムは、貨物が飛行機やトラックに積み込まれる直前に、IATAのデジタルDGRデータベースと照合して、すべての出荷物の約99.6％をチェックします。危険物を扱う従業員は2年ごとに必須のトレーニングを受ける必要があり、UN規格の包装基準が適切に遵守されているかを確認するための3段階の検査があります。サードパーティロジスティクス企業の場合、ラベルのミスを繰り返すと、契約を迅速に解除される可能性があります。この厳しい取り組みにより、2022年初頭以降、業界全体でのコンプライアンス問題が約41％減少したと、最近の業界レポートで報告されています。
航空輸送で危険物を運搬する際には、国連が認定した特別な容器に入れる必要があります。これらの容器は、離着陸時の振動、機内の気圧変化、高高度での極端な温度など、飛行中のあらゆる過酷な取り扱いに耐えられるように設計されています。包装自体も厳しい試験を受けることになります。規制当局は、一定の高さからの落下試験、複数個の容器を積み重ねる試験、漏洩の有無を確認する試験などを義務付けています。こうした検査項目はすべて、米国運輸省の危険物規則（171条から180条）に明記された内容に基づいています。なぜこれほど厳格な手順が必要なのでしょうか？ 理由は簡単です。通常時でも、あるいは飛行中に予期しない事態が発生した場合でも、容器が破損したり内容物が漏れ出したりしないよう確実に保証するためです。
三段階の包装システムが求められることが一般的です。
リチウム電池は短絡を防ぐため絶縁性の内装材で包装しなければなりません。一方、感染性物質は液体の体積の100%以上を保持できる吸収材を備えた漏れ防止性の一次容器に入れる必要があります。いずれのカテゴリも、適切な取扱いコードが明確に表示されたUN規格適合外装材で封入されなければなりません。
各パッケージには以下の表示が必要です：
これらの視覚的合図により、地上作業員や緊急対応者が迅速に認識できます。
UN番号（例：UN3480）と適正な輸送品名（例：「リチウムイオン電池」）の組み合わせは、ラベルおよび輸送書類の両方に表示されなければなりません。この標準化されたペアにより、国境を越えて、また言語の違いを超えて即座に危険性を特定できます。
すべての危険物輸送には、以下の2つの重要な書類が付随します。
IATAの2023年安全報告書によると、適切に作成されたこれらの書類は、非準拠の貨物と比較して事故率を72%削減します。
加圧容器、可燃性物質、反応性化学物質を航空機で輸送することは、物流チームにとって深刻な課題をもたらします。2024年の最新のIFCLガイドラインによると、航空機が通常の飛行中に頻繁に経験する気圧の変化により、ガスボンベが破裂する実際の危険性があるとされています——典型的な巡航高度では約40%の割合です。たとえばアセトンやエタノールなどの一般的な実験室用溶剤は、予想よりもはるかに速く蒸発し始めます。客室内の温度がわずかに上昇しただけでも、それらの揮発性リスクはほぼ70%に達する可能性があり、これはIFCL 2024年報告書でも明確に指摘されています。また、有機過酸化物や類似化合物のような取り扱いの難しい物質についても忘れてはなりません。これらは通常の包装方法に耐えられないため、特別な取り扱いが必要です。適切な密閉が行われていない場合、乱気流によって飛行中に望まない化学反応が引き起こされる可能性があり、誰もが直面したくない事態となります。
危険物質が保管できる場所については,IATA/ICAOの危険分類に基づいて厳格な隔離規則が適用されます.
| コンパートメント | 許容された素材 | 制限事項 |
|---|---|---|
| 貨物庫 | クラス3 (燃やす),クラス8 (腐食性物質) | 国連認定の容器でなければならない |
| キャビン | 限られた医療用/消費用エアロゾール (2.3節) | 最大2L/乗客 |
自動スキャンシステムと危険性ダイヤモンドのラベルは これらの規則の施行に役立ちます 航空会社は不適切な分離のために毎年約12%の出荷を拒絶しています
飛行乗組員は,危険物質事故に対応するための訓練を半年に一度実施し,以下を含む:
IFCL 1200:2024 フレームワークの採用により、平均対応時間が33%短縮され、主要航空会社の89%が現在、シナリオベースのモジュールを使用しています。航空機に搭載されている緊急キットには、空中での化学物質暴露リスクを軽減するために設計されたpH中和ゲルおよび蒸気遮断手袋が含まれています。
危険物とは、温度、圧力の変化や物理的損傷に対して反応性を持つことから、航空輸送中に健康、安全、財産、または環境にリスクを及ぼす可能性のある物品を指します。
爆薬、ガス、可燃性液体および固体、酸化剤、有毒物質および感染性物質、放射性物質、腐食性物質、その他の危険物という9つの危険クラスに分類されます。
IATAは危険物に関する国連基準と航空輸送の課題に対応した実用ガイドラインを組み込んだ、グローバルなベンチマークをDangerous Goods Regulationsによって提供しています。
危険物には、気圧の変化、振動、温度変動に耐えるUN認証済みの包装が求められます。また、危険クラスを識別するために特定のラベル表示も義務付けられています。
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