ขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศได้หรือไม่?

ความเข้าใจเกี่ยวกับสินค้าอันตรายในการขนส่งทางอากาศ

สินค้าอันตรายตามข้อกำหนดว่าด้วยสินค้าอันตรายของ IATA (DGR) คืออะไร?

ตามข้อกำหนดวัตถุอันตรายของ IATA (DGR) วัตถุอันตรายโดยพื้นฐานคือสิ่งของที่อาจก่อให้เกิดปัญหาต่อสุขภาพของบุคคล ความปลอดภัย ความเสียหายต่อทรัพย์สิน หรือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อนำไปขนส่งทางอากาศ สิ่งใดที่ทำให้วัตถุเหล่านี้มีความเสี่ยง? โดยทั่วไปแล้ว วัตถุเหล่านี้มักจะตอบสนองในทางลบต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การเปลี่ยนแปลงแรงดัน หรือได้รับความเสียหายจากการกระแทกและการสั่นสะเทือนระหว่างเที่ยวบิน เช่น ก๊าซอัดหรือแบตเตอรี่ลิเธียม หากบรรจุภัณฑ์ของสิ่งเหล่านี้แตกขณะบินอยู่ที่ระดับความสูงมาก ๆ อาจกลายเป็นอันตรายร้ายแรงได้ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีชุดข้อกำหนดของตนเองที่เรียกว่า คำแนะนำทางเทคนิค (เวอร์ชันปี 2024) ซึ่งสร้างระบบระดับโลกในการระบุว่าวัตถุใดถือว่าเป็นวัตถุอันตราย และวิธีการจัดการอย่างเหมาะสม IATA ได้พัฒนาข้อกำหนดเหล่านี้ต่อเพื่อใช้โดยเฉพาะกับการดำเนินงานของสายการบินในแต่ละวัน

การจำแนกประเภทวัตถุอันตรายสำหรับการขนส่งทางอากาศ

วัตถุอันตรายถูกแบ่งออกเป็น 9 กลุ่มอันตราย ได้แก่

• วัตถุระเบิด (เช่น ดอกไม้ไฟ, กระสุนปืน)
• ก๊าซ (ติดไฟได้ สารพิษ หรือไม่ติดไฟ)
• ของเหลวไวไฟ (เช่น สี หรือกาว)
• ของแข็งไวไฟ
• สารออกซิไดเซอร์และเปอร์ออกไซด์อินทรีย์
• สารพิษและเชื้อโรค
• วัสดุกัมมันตรังสี
• สารกัดกร่อน (เช่น กรด)
• อันตรายอื่น ๆ (รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม)

รายการสินค้าอันตรายของ ICAO (2023) มีมากกว่า 3,000 รายการ โดยแต่ละรายการมีกฎการจัดการที่เฉพาะเจาะจง สายการบินใช้การจำแนกประเภทนี้เพื่อกำหนดแนวทางในการจัดเก็บ การแยกกัก และการบรรทุก เช่น การแยกสารออกซิไดเซอร์ออกจากวัสดุไวไฟ เพื่อป้องกันปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างการสั่นสะเทือนของเครื่องบิน

ตัวอย่างทั่วไปของวัสดุอันตรายที่ขนส่งทางอากาศ

สิ่งของที่เราใช้ในชีวิตประจำวันแต่อาจไม่รู้ตัวว่าถูกจัดอยู่ในประเภทวัสดุอันตราย ได้แก่ น้ำหอมซึ่งมีของเหลวไวไฟ ตัวอย่างชีวภาพทางการแพทย์ที่อาจมีเชื้อโรค และแม้แต่น้ำแข็งแห้งที่ใช้เพื่อรักษาความเย็นระหว่างการขนส่ง ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานขนาดเล็กที่พบได้ทั่วไปตั้งแต่สมาร์ทโฟนไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการบรรจุหีบห่อพิเศษที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน UN38.3 เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงต่อการเกิดเพลิงไหม้หากจัดการอย่างไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังมีสินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไปที่หลายคนมักมองข้ามเมื่อจัดกระเป๋าเดินทาง เช่น สเปรย์เครื่องสำอางแบบอัดแรงและเตาแคมป์ปิ้งขนาดเล็กที่มีถังเชื้อเพลิงในตัว ซึ่งทั้งหมดต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดว่าด้วยสินค้าอันตรายของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) การระบุหมายเลข UN ที่ถูกต้องและการบรรยายการจัดส่งที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น เมื่อจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จะต้องติดฉลากว่า UN3480 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่ด่านศุลกากร และเพื่อให้มั่นใจว่าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะจัดการสินค้าเหล่านี้อย่างปลอดภัยตามข้อกำหนด

ข้อบังคับและมาตรฐานของ IATA สำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

บทบาทของ IATA ในการควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

IATA กำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าทางอากาศผ่านข้อบังคับว่าด้วยสินค้าอันตราย หรือที่เรียกสั้นๆ ว่า DGR ข้อบังคับเหล่านี้รวมเอาหลักเกณฑ์การจัดจำแนกตามองค์การสหประชาชาติ (UN) เข้ากับแนวทางปฏิบัติที่ใช้ได้จริงในเที่ยวบินต่างๆ เครื่องบินต้องเผชิญกับความท้าทายที่ยานพาหนะอื่นอย่างรถบรรทุกหรือรถไฟไม่เคยพบ เช่น การเปลี่ยนแปลงของแรงดันและอุณหภูมิอย่างฉับพลันในระดับความสูงที่แตกต่างกัน นั่นเป็นเหตุผลที่ข้อบังคับ DGR มีการปรับปรุงทุกปีโดยอิงจากข้อเสนอแนะของสมาชิกสายการบินกว่า 290 รายทั่วโลก การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องนี้ช่วยให้ทันต่อทั้งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและความเสี่ยงใหม่ๆ ที่พบในการจัดการสินค้า

การปรับปรุงสำคัญในข้อบังคับสินค้าอันตรายของ IATA ฉบับล่าสุด (DGR)

ข้อกำหนด DGR ปี 2025 ได้นำข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับวิธีการบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียม รวมถึงเอกสารประกอบที่ดีขึ้นเมื่อมีการขนส่งวัสดุชีวภาพ สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างสำคัญประการหนึ่งคือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดี่ยวสามารถชาร์จไฟได้เพียง 30% เท่านั้น ซึ่งตัวเลขนี้ไม่ใช่ตัวเลขที่สุ่มขึ้นมา เพราะเกิดขึ้นหลังจากเหตุเพลิงไหม้บนเครื่องบิน 12 ครั้งในปี 2023 ที่เกิดจากแบตเตอรี่ร้อนจัดโดยไม่คาดคิด อีกการปรับปรุงที่สำคัญคือ การแยกก๊าซออกซิไดซ์ออกจากของเหลวไวไฟให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เพื่อช่วยป้องกันปฏิกิริยาทางเคมีที่อาจเป็นอันตราย โดยเฉพาะเมื่อเครื่องบินพบกับสภาพอากาศที่ไม่ปกติในระหว่างการบิน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สะท้อนถึงความกังวลที่เกิดขึ้นจริงจากการเกิดเหตุการณ์จริง มากกว่าความเสี่ยงที่เป็นเพียงทฤษฎี

สายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าบังคับใช้ IATA Compliance อย่างไร

ในปัจจุบัน ผู้ให้บริการส่วนใหญ่เริ่มนำระบบตรวจสอบด้วยปัญญาประดิษฐ์มาใช้งานแล้ว ระบบเหล่านี้จะตรวจสอบการจัดส่งเกือบทั้งหมดประมาณ 99.6 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับฐานข้อมูล IATA's Digital DGR ก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุกขึ้นเครื่องบินหรือรถบรรทุกไม่นาน พนักงานที่ทำงานกับวัสดุอันตรายจำเป็นต้องผ่านการฝึกอบรมตามข้อกำหนดทุกสองปี และมีการตรวจสอบแยกจากกันสามชั้นเพื่อให้มั่นใจว่าได้ปฏิบัติตามมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ตามข้อกำหนดของยูเอ็นอย่างถูกต้อง สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ภายนอก การติดป้ายผิดซ้ำๆ จะหมายถึงการถูกยกเลิกสัญญาอย่างรวดเร็ว แนวทางที่เข้มงวดนี้ช่วยลดปัญหาด้านความสอดคล้องโดยรวมลงได้ประมาณ 41% ตั้งแต่ต้นปี 2022 ตามรายงานอุตสาหกรรมล่าสุด

ข้อกำหนดด้านการบรรจุหีบห่อ การติดฉลาก และเอกสารสำหรับสินค้าอันตราย

มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ตามข้อกำหนดของยูเอ็นและมาตรฐานการทดสอบสมรรถนะ

เมื่อขนส่งวัสดุอันตรายทางอากาศ จำเป็นต้องบรรจุในภาชนะพิเศษที่ได้รับการรับรองจากสหประชาชาติ กล่องเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อการกระทำต่าง ๆ ที่รุนแรงระหว่างเที่ยวบิน รวมถึงการสั่นสะเทือนจากการขึ้นและลงจอด การเปลี่ยนแปลงของความดันในห้องโดยสาร และอุณหภูมิที่สูงหรือต่ำอย่างรุนแรงในระดับความสูง บรรจุภัณฑ์ยังต้องผ่านการทดสอบต่าง ๆ อีกด้วย หน่วยงานกำกับดูแลกำหนดให้มีการทดสอบ เช่น การปล่อยให้ตกจากความสูงที่กำหนด การวางซ้อนหลายชิ้นทับกัน และการตรวจสอบว่ามีสิ่งใดรั่วไหลออกมาหรือไม่ การตรวจสอบทั้งหมดเหล่านี้มาจากกฎระเบียบของกระทรวงคมนาคม ตามบทที่ 171 ถึง 180 ของข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุอันตราย ทำไมต้องผ่านกระบวนการเหล่านี้? ก็เพื่อความปลอดภัยล้วน ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีสิ่งใดแตกหรือหก ไม่ว่าการเดินทางจะราบรื่นหรือเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดขึ้นระหว่างเที่ยวบิน

แนวทางสำหรับบรรจุภัณฑ์ชั้นใน ชั้นกลาง และชั้นนอก

มักต้องใช้ระบบบรรจุภัณฑ์สามชั้น:

• ภายในบรรจุภัณฑ์ (เช่น ถุงพลาสติกที่ปิดสนิท) เพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับวัสดุอันตราย
• บรรจุภัณฑ์ชั้นกลาง ให้การรองรับและป้องกันแรงกระแทก
• บรรจุภัณฑ์ภายนอก (กล่องหรือพาเลทแบบแข็ง) รักษาความแข็งแรงของโครงสร้างและรองรับการติดฉลาก

ความต้องการพิเศษสำหรับการบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมและสารติดเชื้อ

แบตเตอรี่ลิเธียมจะต้องบรรจุในวัสดุชั้นในที่ไม่เป็นตัวนำไฟฟ้าเพื่อป้องกันการลัดวงจร ในขณะที่สารติดเชื้อจำเป็นต้องใช้ภาชนะหลักที่ป้องกันการรั่วซึมพร้อมชั้นดูดซับที่สามารถกักเก็บของเหลวได้อย่างน้อย 100% ของปริมาตร ทั้งสองประเภทจะต้องอยู่ภายในบรรจุภัณฑ์ชั้นนอกที่ได้รับการรับรองจากสหประชาชาติ และต้องมีเครื่องหมายระบุรหัสการปฏิบัติที่เกี่ยวข้องอย่างชัดเจน

ฉลากและเครื่องหมายประเภทอันตรายที่ต้องใช้สำหรับการขนส่งทางอากาศ

แต่ละพัสดุจะต้องแสดง:

• ฉลากประเภทอันตราย โดยใช้สัญลักษณ์รูปเพชรที่มีสีกำกับ (เช่น สีแดงสำหรับวัตถุไวไฟ สัญลักษณ์กะโหลกไขว้สำหรับวัตถุมีพิษ)
• หมายเลขประจำตัว UN สอดคล้องกับชื่อการขนส่งที่ถูกต้องของวัสดุ
• ป้ายกำกับการปฏิบัติ เช่น “เฉพาะเครื่องบินขนส่งสินค้า” หรือ “ด้านนี้ขึ้นบน” เมื่อเกี่ยวข้อง

สัญลักษณ์เหล่านี้ช่วยให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินและทีมตอบสนองเหตุฉุกเฉินสามารถระบุได้อย่างรวดเร็ว

ชื่อการขนส่งที่ถูกต้องและหมายเลขยูเอ็น: เครื่องมือระบุที่สำคัญ

การระบุหมายเลขยูเอ็น (เช่น UN3480) ร่วมกับชื่อการขนส่งที่ถูกต้อง (เช่น “แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน”) จะต้องปรากฏอยู่บนทั้งป้ายกำกับและเอกสารการขนส่ง การจับคู่ตามมาตรฐานนี้ทำให้สามารถระบุอันตรายได้ทันทีในทุกประเทศและภาษา

ข้อกำหนดด้านเอกสาร: ใบนำส่งทางอากาศและคำประกาศสินค้าอันตราย

เอกสารสองฉบับที่จำเป็นต้องแนบในการจัดส่งสินค้าอันตรายทุกครั้ง:

1. คำประกาศสินค้าอันตราย (DGD): แบบฟอร์มที่มีผลผูกพันทางกฎหมาย ซึ่งรับรองความสอดคล้องครบถ้วนตามข้อกำหนดว่าด้วยสินค้าอันตรายของ IATA (DGR) รวมถึงรายละเอียดการจำแนกประเภท การบรรจุหีบห่อ การติดเครื่องหมาย และการปฏิบัติ
2. ใบขนส่งทางอากาศ (AWB): ต้องระบุอย่างชัดเจนว่า “สินค้าอันตราย” และรวมเบอร์ติดต่อฉุกเฉิน

เมื่อจัดทำเอกสารอย่างถูกต้อง เอกสารเหล่านี้จะช่วยลดอัตราการเกิดเหตุการณ์ได้ 72% เมื่อเทียบกับการจัดส่งที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ตามรายงานความปลอดภัยของ IATA ปี 2023

มาตรการด้านความปลอดภัยและการบริหารจัดการความเสี่ยงในการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่มีแรงดัน ไวไฟ และวัสดุที่เกิดปฏิกิริยา

การขนส่งภาชนะที่มีความดัน วัสดุไวไฟ และสารเคมีที่มีปฏิกิริยาทางเคมีผ่านทางอากาศ ถือเป็นปัญหาใหญ่สำหรับทีมงานด้านโลจิสติกส์ ตามแนวทางล่าสุดจาก IFCL ปี 2024 มีความเสี่ยงอย่างแท้จริงที่ถังก๊าซจะระเบิดเมื่อเครื่องบินประสบกับการเปลี่ยนแปลงความดัน ซึ่งเราทุกคนรู้ดีว่าเกิดขึ้นเป็นประจำในเที่ยวบินส่วนใหญ่ โดยมีความดันลดลงประมาณ 40% ที่ระดับความสูงในการบินโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น อะซิโตน หรือเอทานอล สารทำละลายทั่วไปในห้องปฏิบัติการเหล่านี้จะเริ่มกลายเป็นไอเร็วกว่าที่คาดไว้มาก เพียงแค่อุณหภูมิในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ก็สามารถทำให้ความเสี่ยงด้านความไวต่อการระเบิดสูงถึงเกือบ 70% ซึ่งรายงาน IFCL 2024 ได้ชี้แจงอย่างชัดเจน นอกจากนี้ อย่าลืมสารเปอร์ออกไซด์อินทรีย์และสารประกอบที่คล้ายกันที่จัดการได้ยากเหล่านี้ สารเหล่านี้ต้องได้รับการจัดการเป็นพิเศษ เพราะไม่สามารถทนต่อวิธีการบรรจุภัณฑ์ทั่วไปได้ หากไม่มีการควบคุมอย่างเหมาะสม แรงกระเพื่อมระหว่างการบินอาจทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีที่ไม่ต้องการขึ้นกลางอากาศ ซึ่งไม่มีใครอยากเผชิญหน้าแน่นอน

ห้องโดยสาร เทียบกับ ช่องบรรทุกสินค้า: หลักเกณฑ์การแยกและการจัดการ

กฎระเบียบการแยกแยกที่เข้มงวด กําหนดสถานที่ที่วัสดุอันตรายสามารถถูกเก็บไว้ โดยพิจารณาจากการจัดอันตรายของ IATA/ICAO:

ระบบสแกนอัตโนมัติและการติดป้ายเพชรอันตรายช่วยบังคับกฎเหล่านี้ โดยสายการบินปฏิเสธประมาณ 12% ของการจัดส่งต่อปี เนื่องจากการแยกแยกที่ไม่ถูกต้อง

ขั้นตอนการตอบสนองฉุกเฉินต่ออุบัติเหตุระหว่างการบิน

ลูกเรือบินดําเนินการฝึกอบรมประจํา 2 ปี เน้นการตอบสนองกับอุบัติเหตุที่มีวัสดุอันตราย รวมถึง:

• การแยกบรรจุภัณฑ์ที่รั่วไหล
• การควบคุมไฟที่เกิดจากแบตเตอรี่ลิเธียมเกิดภาวะความร้อนสูงเกิน
• การดำเนินการตามโปรโตคอลการสื่อสารและการเบี่ยงเบนอนุญาโตตุลาการ

การนำกรอบ IFCL 1200:2024 มาใช้ ช่วยลดเวลาตอบสนองเฉลี่ยลงได้ 33% โดยโมดูลที่อิงจากสถานการณ์ปัจจุบันถูกใช้งานโดยสายการบินรายใหญ่ 89% อุปกรณ์ชุดฉุกเฉินบนเครื่องบินรวมถึงเจลที่ช่วยปรับค่า pH เป็นกลาง และถุงมือที่ป้องกันไอระเหย ซึ่งออกแบบมาเฉพาะเพื่อลดความเสี่ยงจากการสัมผัสสารเคมีในอากาศ

ส่วน FAQ

สินค้าอันตรายคืออะไร

สินค้าอันตรายหมายถึง สิ่งของที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพ ความปลอดภัย ทรัพย์สิน หรือสิ่งแวดล้อมระหว่างการขนส่งทางอากาศ เนื่องจากคุณสมบัติที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ความดัน หรือความเสียหายทางกายภาพ

การจำแนกประเภทสินค้าอันตรายสำหรับการขนส่งทางอากาศทำอย่างไร

สินค้าอันตรายถูกจำแนกออกเป็น 9 กลุ่มอันตราย ได้แก่ วัตถุระเบิด ก๊าซ ของเหลวและของแข็งไวไฟ สารออกซิไดซ์ สารพิษและเชื้อโรค วัสดุกัมมันตภาพรังสี สารกัดกร่อน และอันตรายอื่นๆ

บทบาทของ IATA ในการควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศคืออะไร

IATA ให้เกณฑ์มาตรฐานระดับโลกผ่านข้อกำหนดวัตถุอันตราย โดยรวมมาตรฐานของสหประชาชาติและแนวทางปฏิบัติที่เหมาะสมกับความท้าทายในการขนส่งทางอากาศ

ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์สำหรับสินค้าอันตรายคืออะไร

สินค้าอันตรายต้องใช้บรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจากสหประชาชาติ ซึ่งสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดัน การสั่นสะเทือน และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีการติดฉลากเฉพาะเพื่อระบุประเภทของความอันตราย