وفقًا لنظام اللوائح الخاصة بالبضائع الخطرة التابع للرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA DGR)، تُعد البضائع الخطرة أساسًا أشياء قد تسبب مشكلات تتعلق بصحة الأشخاص أو سلامتهم، أو تؤدي إلى أضرار بالممتلكات أو قضايا بيئية عند نقلها جواً. ما الذي يجعل هذه العناصر خطرة؟ غالبًا ما تكون هذه المواد حساسة للتغيرات في درجة الحرارة أو الضغط، أو تتعرض للتلف نتيجة الاصطدامات والاهتزازات أثناء الرحلات الجوية. على سبيل المثال، الغازات المضغوطة أو بطاريات الليثيوم. إذا انكسر تغليفها أثناء الطيران على ارتفاعات عالية، فقد تصبح مخاطر جسيمة. ولدى المنظمة الدولية للطيران المدني مجموعة خاصة من القواعد تُعرف بـ"التعليمات الفنية" (الإصدار 2024) التي تُشكل نظامًا عالميًا لتحديد ما يُعد بضاعة خطرة وكيفية التعامل معها بشكل صحيح. وتعتمد الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) على هذه الإرشادات وتُطورها لتكون ملائمة بشكل خاص لتشغيل شركات الطيران اليومي.
تنقسم البضائع الخطرة إلى تسع فئات خطر:
تشمل قائمة المواد الخطرة الصادرة عن المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) لعام 2023 أكثر من 3000 صنف، لكل منها قواعد معالجة محددة. وتستخدم شركات الطيران هذا التصنيف لتحديد إجراءات التخزين والفصل والتحميل — على سبيل المثال، عزل المواد المؤكسدة عن المواد القابلة للاشتعال لمنع التفاعلات الكيميائية أثناء الاضطرابات الجوية.
الأشياء التي نستخدمها يوميًا ولكن قد لا ندرك أنها تُصنف فعليًا كمواد خطرة تشمل أشياء مثل العطور التي تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال، وعينات الفحص الطبي التي تحمل عوامل معدية، وحتى الجليد الجاف المستخدم للحفاظ على الأشياء باردة أثناء النقل. فعلى سبيل المثال، بطاريات الليثيوم هذه الوحدات الصغيرة للطاقة المنتشرة في كل مكان من الهواتف الذكية إلى السيارات الكهربائية تحتاج إلى تغليف خاص معتمد بموجب معايير الأمم المتحدة UN38.3 لأنها تمثل خطر حرائق جسيمًا إذا تم التعامل معها بشكل غير سليم. كما توجد أيضًا سلع استهلاكية شائعة يتجاهلها الكثيرون عند تعبئة أمتعتهم. يجب أن تمتثل رشاشات المكياج الغازية وأفران التخييم المدمجة ذات الخزانات الوقودية الداخلية جميعها إلى لوائح المنظمة الدولية للنقل الجوي للبضائع الخطرة (IATA). إن الحصول على الرقم الأممي الصحيح والوصف الدقيق للشحن أمر بالغ الأهمية. فعند شحن بطاريات الليثيوم أيون على سبيل المثال، يجب أن تُسمى UN3480 تجنبًا لأي لبس عند نقاط التفتيش الجمركي، ولضمان تعامل الجميع معها بأمان وفقًا للوائح.
تحدد IATA المعيار العالمي لسلامة الشحن الجوي من خلال لوائح البضائع الخطرة (DGR) باختصار. تجمع هذه اللوائح بين معايير التصنيف الصادرة عن الأمم المتحدة وبين ما هو عملي وفعّال أثناء الرحلات الجوية. فتواجه الطائرات تحديات لا تواجهها الشاحنات أو القطارات أبداً، مثل التغيرات المفاجئة في الضغط ودرجة الحرارة عند الارتفاعات المختلفة. ولذلك يتم تحديث اللوائح (DGR) كل عام بناءً على ملاحظات أكثر من 290 شركة طيران عضو في جميع أنحاء العالم. ويُبقي هذا التحديث المستمر pace مع التقدم التكنولوجي والمخاطر الجديدة التي يتم تحديدها في التعامل مع الحمولات.
تُدخل لوائح DGR لعام 2025 متطلبات أكثر صرامة حول كيفية تعبئة بطاريات الليثيوم، إلى جانب تحسين المستندات المطلوبة عند شحن المواد البيولوجية. أحد التغييرات الرئيسية الواجب ملاحظته هو أن البطاريات الأحادية من نوع الليثيوم أيون لا يمكن شحنها سوى حتى 30%. وهذا ليس مجرد رقم عشوائي، بل يأتي مباشرة بعد وقوع 12 حريقًا في الطائرات عام 2023 نتجت عن ارتفاع حرارة البطاريات بشكل غير متوقع. ويُعد التحديث المهم الآخر أكثر وضوحًا فيما يتعلق بفصل الغازات المؤكسدة عن السوائل القابلة للاشتعال. ويساعد ذلك في منع التفاعلات الكيميائية الخطرة، خاصة عندما تمر الطائرات بفترات اضطراب جوي. وتعكس هذه التغييرات مخاوف قائمة على أحداث فعلية، وليس فقط مخاطر نظرية.
في الوقت الحاضر، بدأت معظم شركات النقل في تطبيق أنظمة فحص تعتمد على الذكاء الاصطناعي. تقوم هذه الأنظمة بالتحقق من حوالي 99.6 بالمئة من جميع الشحنات مقابل قاعدة بيانات IATA الرقمية للوائح الشحن الجوي (DGR) مباشرة قبل تحميلها على الطائرات أو الشاحنات. ويُطلب من الموظفين العاملين مع المواد الخطرة إتمام التدريب الإلزامي كل سنتين، وتُجرى ثلاث عمليات تفتيش منفصلة للتأكد من الالتزام بمعايير التعبئة والتغليف وفق المواصفات الصادرة عن الأمم المتحدة. بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية الخارجية، فإن تكرار الأخطاء في وضع الملصقات يعني فقدان العقود بسرعة كبيرة. وقد ساهم هذا النهج الصارم في خفض المشكلات المتعلقة بالامتثال بشكل عام بنسبة تقارب 41% منذ أوائل عام 2022، وفقًا للتقارير الصناعية الحديثة.
عند نقل المواد الخطرة عبر الجو، يجب وضعها في حاويات خاصة معتمدة من الأمم المتحدة. تم تصميم هذه الصناديق لتحمل جميع أنواع المعاملة القاسية أثناء الرحلات الجوية، بما في ذلك الاهتزازات الناتجة عن الإقلاع والهبوط، وتغيرات ضغط المقصورة، ودرجات الحرارة القصوى على الارتفاعات العالية. كما يُختبر التغليف نفسه بشكل صارم. تتطلب الجهات التنظيمية إجراء اختبارات مثل إسقاط الحاويات من ارتفاعات محددة، وتكديس وحدات متعددة فوق بعضها البعض، والتحقق من عدم حدوث أي تسرب. تأتي جميع هذه الفحوصات مباشرة من قواعد وزارة النقل الموضحة في الأجزاء من 171 إلى 180 من لوائح المواد الخطرة. ولماذا يتم كل هذا؟ الأمر بسيط جدًا. فهو يضمن عدم كسر أو تسرب أي شيء سواء سارت الأمور بسلاسة أو واجهت الرحلة موقفًا غير متوقع في منتصف الطيران.
غالبًا ما يُطلب نظام تغليف ثلاثي المستويات:
يجب أن تكون بطاريات الليثيوم معبأة في مواد داخلية غير موصلة لمنع حلقات قصيرة، في حين تتطلب المواد المعدية حاويات أساسية مقاومة للتسرب مع طبقات امتصاص قادرة على احتواء 100٪ على الأقل من حجم السائل. يجب أن تكون كلا الفئتين معلقة في عبوات خارجية معتمدة من قبل الأمم المتحدة ومعروضة بوضوح بكودات التعامل المعمول بها.
يجب أن تظهر على كل عبوة:
تمكّن هذه المؤشرات البصرية الفرق الأرضية وفرق الاستجابة للطوارئ من التعرف السريع.
يجب أن يظهر مزيج الرقم الدولي (مثل UN3480) والاسم الصحيح للشحن (مثل "بطاريات ليثيوم أيون") على كل من الملصقات ومستندات الشحن. ويتيح هذا الاقتران الموحّد التعرف الفوري على المخاطر عبر الحدود الدولية واللغات المختلفة.
يرافق شحنة البضائع الخطرة مستندان أساسيان:
عند إكمال هذه المستندات بشكل صحيح، فإنها تقلل من معدلات الحوادث بنسبة 72٪ مقارنةً بالشحنات غير المطابقة، وفقًا لتقرير السلامة لعام 2023 الصادر عن الإياتا (IATA).
يشكل نقل الحاويات المضغوطة والمواد القابلة للاشتعال والكيماويات التفاعلية عبر الجو مشكلات خطيرة حقًا لأفرقة اللوجستيات. وفقًا لأحدث إرشادات IFCL لعام 2024، هناك خطر حقيقي من انفجار أسطوانات الغاز عندما تتعرض الطائرات لتغيرات الضغط التي نعرفها جميعًا وتتكرر بانتظام في معظم الرحلات الجوية - حوالي 40٪ في الارتفاعات النموذجية أثناء الطيران المنتظم. فعلى سبيل المثال، تبدأ مذيبات المختبر الشائعة مثل الأسيتون والإيثانول بالتبخر بشكل أسرع بكثير مما هو متوقع. حتى ارتفاع طفيف في درجة حرارة المقصورة يمكن أن يدفع خطر تقلبها إلى ما يقارب 70٪، كما يوضح تقرير IFCL 2024 بوضوح. ودعونا لا ننسَ تلك البيروكسيدات العضوية والمركبات المشابهة الصعبة. إن هذه المواد تحتاج إلى معالجة خاصة لأنها ببساطة لا تتسامح مع أساليب التعبئة والتغليف التقليدية. وفي حالة عدم الاحتواء السليم، قد يؤدي الاضطراب الجوي إلى تفاعلات كيميائية غير مرغوب فيها أثناء الرحلة، وهو أمر لا يريد أحد التعامل معه.
تحكم قواعد الفصل الصارمة أماكن تخزين المواد الخطرة، استنادًا إلى تصنيفات الخطر الصادرة عن الإتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والمنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO):
| القسم | المواد المسموح بها | القيود |
|---|---|---|
| عنبر الشحن | الفئة 3 (قابلة للاشتعال)، الفئة 8 (مواد تآكلية) | يجب أن تكون في حاويات معتمدة من الأمم المتحدة (UN) |
| الكابينة | أبخرة طبية/استهلاكية محدودة (القسم 2.3) | الحد الأقصى 2 لتر لكل راكب |
تساعد أنظمة الفحص الآلي ووسوم الماسة الخطرة في إنفاذ هذه القواعد، حيث ترفض شركات الطيران حوالي 12% من الشحنات سنويًا بسبب عدم الفصل الصحيح.
يُجري طاقم الطائرة تدريبات نصف سنوية تركز على الاستجابة لحوادث المواد الخطرة، بما في ذلك:
أدى اعتماد إطار IFCL 1200:2024 إلى تقليل متوسط أوقات الاستجابة بنسبة 33٪، وتُستخدم وحداته القائمة على السيناريوهات الآن من قبل 89٪ من شركات النقل الكبرى. وتشمل معدات الطوارئ الموجودة على متن الطائرات هلامًا مُعَادلًا للأس الهيدروجيني وقفازات حاجزة للبخار مصممة خصيصًا للتقليل من مخاطر التعرض للمواد الكيميائية في الجو.
تشير البضائع الخطرة إلى العناصر التي قد تمثل مخاطر على الصحة أو السلامة أو الممتلكات أو البيئة أثناء النقل الجوي بسبب طبيعتها التفاعلية مع التغيرات في درجة الحرارة أو الضغط أو الأضرار الفيزيائية.
يتم تصنيفها إلى تسع فئات خطر، تشمل المتفجرات، والغازات، والسوائل والمواد القابلة للاشتعال، والمُكَسِّدات، والمواد السامة والعدوى، والمواد المشعة، والمواد المسببة للتآكل، والأخطار المتنوعة.
توفر الإياتا معايير عالمية من خلال لوائح البضائع الخطرة، والتي تتضمن معايير الأمم المتحدة وتوجيهات عملية مصممة خصيصًا لمواجهة تحديات النقل الجوي.
تتطلب البضائع الخطرة تغليفًا معتمدًا من الأمم المتحدة يتحمل تغيرات الضغط والاهتزازات والتقلبات الحرارية. كما أن وضع علامات محددة أمر إلزامي لتحديد فئة الخطر.
أخبار ساخنة2025-04-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-04-21
2025-04-21
EN
