Menurut Peraturan Barang Berbahaya IATA (DGR), barang berbahaya pada dasarnya adalah benda yang dapat menimbulkan masalah bagi kesehatan manusia, keselamatan, kerusakan properti, atau isu lingkungan saat diangkut melalui udara. Apa yang membuat barang-barang ini berisiko? Biasanya karena mereka bereaksi buruk terhadap perubahan suhu, perubahan tekanan, atau mengalami kerusakan akibat guncangan dan getaran selama penerbangan. Ambil contoh gas terkompresi atau baterai lithium. Jika kemasannya pecah saat terbang di ketinggian, barang-barang tersebut bisa menjadi bahaya serius. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional memiliki seperangkat aturan sendiri yang disebut Petunjuk Teknis (versi 2024) yang membentuk sistem global untuk menentukan apa yang dianggap berbahaya dan bagaimana cara menanganinya dengan benar. IATA memperluas panduan ini secara khusus untuk operasional harian maskapai penerbangan.
Barang berbahaya dibagi menjadi sembilan kelas bahaya:
Daftar Barang Berbahaya ICAO (2023) mencakup lebih dari 3.000 item, masing-masing dengan aturan penanganan khusus. Maskapai menggunakan klasifikasi ini untuk menentukan protokol penyimpanan, pemisahan, dan pemuatan—misalnya, memisahkan zat pengoksidasi dari bahan mudah terbakar untuk mencegah reaksi kimia selama turbulensi.
Benda-benda yang kita gunakan sehari-hari tetapi mungkin tidak menyadari bahwa sebenarnya diklasifikasikan sebagai bahan berbahaya termasuk barang-barang seperti parfum yang mengandung cairan mudah terbakar, sampel uji medis yang membawa agen infeksius, dan bahkan es kering yang digunakan untuk menjaga agar barang tetap dingin selama pengiriman. Ambil contoh baterai lithium, paket kecil penyimpan energi ini yang ditemukan di mana-mana mulai dari ponsel hingga mobil listrik memerlukan kemasan khusus yang disertifikasi menurut standar UN38.3 karena dapat menimbulkan risiko kebakaran serius jika ditangani secara salah. Ada juga barang konsumen sehari-hari yang sering diabaikan banyak orang saat berkemas. Semprotan makeup aerosol dan kompor berkemah kecil dengan tabung bahan bakar terintegrasi semuanya harus mematuhi Peraturan Barang Berbahaya Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA). Mendapatkan nomor UN yang tepat dan deskripsi pengiriman yang benar sangatlah penting. Saat mengirim baterai lithium ion misalnya, baterai tersebut harus diberi label UN3480 untuk menghindari kesalahan identifikasi di pos pemeriksaan bea cukai dan memastikan semua pihak yang terlibat menanganinya secara aman sesuai peraturan.
IATA menetapkan tolok ukur global untuk keselamatan angkutan udara melalui Peraturan Barang Berbahaya mereka, atau dikenal sebagai DGR (Dangerous Goods Regulations). Peraturan ini menggabungkan standar klasifikasi PBB dengan praktik yang terbukti efektif selama penerbangan. Pesawat menghadapi tantangan yang tidak pernah dialami truk maupun kereta api, seperti perubahan tekanan dan suhu yang mendadak pada ketinggian berbeda. Oleh karena itu, DGR diperbarui setiap tahun berdasarkan masukan dari lebih dari 290 maskapai anggota di seluruh dunia. Pembaruan rutin ini memastikan keselarasan dengan kemajuan teknologi serta bahaya baru yang teridentifikasi dalam penanganan kargo.
Regulasi DGR 2025 memperkenalkan persyaratan yang lebih ketat mengenai cara baterai lithium harus dikemas, serta dokumentasi yang lebih baik saat mengirimkan bahan biologis. Salah satu perubahan besar yang patut diperhatikan adalah bahwa baterai lithium-ion tunggal hanya boleh diisi hingga 30%. Angka ini bukan angka acak, melainkan ditetapkan setelah 12 kejadian kebakaran pesawat pada tahun 2023 yang disebabkan oleh baterai yang tiba-tiba terlalu panas. Perubahan penting lainnya membuat aturan lebih jelas mengenai pemisahan gas pengoksidasi dari cairan yang mudah terbakar. Hal ini membantu mencegah reaksi kimia berbahaya, terutama ketika pesawat mengalami turbulensi di udara. Perubahan-perubahan ini mencerminkan kekhawatiran dunia nyata dari insiden aktual, bukan hanya risiko teoritis.
Sebagian besar perusahaan pengiriman kini telah mulai menerapkan sistem penyaringan berbasis AI. Sistem-sistem ini memeriksa sekitar 99,6 persen dari seluruh kiriman terhadap database IATA Digital DGR tepat sebelum barang dimuat ke pesawat atau truk. Karyawan yang bekerja dengan bahan berbahaya harus menjalani pelatihan wajib setiap dua tahun sekali, dan terdapat tiga pemeriksaan terpisah untuk memastikan standar kemasan spesifikasi PBB dipatuhi dengan benar. Bagi perusahaan logistik pihak ketiga, kesalahan berulang dalam pelabelan berarti kontrak bisa segera diputus. Pendekatan ketat ini telah membantu menurunkan masalah kepatuhan secara keseluruhan sekitar 41% sejak awal 2022 menurut laporan industri terbaru.
Saat mengangkut bahan berbahaya melalui udara, bahan tersebut harus dimasukkan ke dalam wadah khusus yang telah disertifikasi oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa. Wadah-wadah ini dibuat untuk tahan terhadap berbagai perlakuan kasar selama penerbangan, termasuk getaran saat lepas landas dan mendarat, perubahan tekanan kabin, serta suhu ekstrem pada ketinggian tinggi. Kemasannya juga diuji secara ketat. Regulator mewajibkan pengujian seperti menjatuhkan dari ketinggian tertentu, menumpuk beberapa unit satu di atas lainnya, serta memeriksa apakah ada kebocoran. Semua pemeriksaan ini mengacu langsung pada aturan Departemen Transportasi yang tercantum dalam bagian 171 hingga 180 dari regulasi bahan berbahaya mereka. Mengapa semua prosedur ini diperlukan? Sederhana saja. Hal ini memastikan tidak ada yang pecah atau tumpah, baik jika perjalanan berjalan lancar maupun terjadi situasi tak terduga di tengah penerbangan.
Sistem kemasan tiga tingkat sering kali diperlukan:
Baterai lithium harus dikemas dalam bahan bagian dalam yang non-konduktif untuk mencegah korsleting, sedangkan zat infeksius memerlukan wadah utama yang tahan bocor dilengkapi lapisan penyerap yang mampu menampung setidaknya 100% volume cairan. Kedua kategori tersebut harus dimasukkan ke dalam kemasan luar yang telah disertifikasi UN dan diberi tanda jelas dengan kode penanganan yang berlaku.
Setiap paket harus menampilkan:
Petunjuk visual ini memungkinkan pengenalan cepat oleh kru darat dan petugas penanggulangan darurat.
Kombinasi nomor UN (misalnya, UN3480) dan nama pengiriman yang benar (misalnya, "Baterai, lithium-ion") harus tercantum pada label maupun dokumen pengiriman. Pasangan standar ini memungkinkan identifikasi bahaya secara langsung di seluruh perbatasan internasional dan bahasa.
Dua dokumen penting menyertai semua pengiriman barang berbahaya:
Ketika dokumen-dokumen ini diisi dengan benar, mereka mengurangi tingkat insiden sebesar 72% dibandingkan dengan pengiriman yang tidak sesuai, menurut Laporan Keselamatan IATA 2023.
Mengangkut wadah bertekanan, bahan mudah terbakar, dan bahan kimia reaktif melalui udara menimbulkan sejumlah masalah serius bagi tim logistik. Menurut panduan IFCL terbaru dari tahun 2024, terdapat risiko nyata tabung gas pecah ketika pesawat mengalami perubahan tekanan yang kita semua tahu terjadi secara rutin pada sebagian besar penerbangan—sekitar 40% pada ketinggian jelajah tipikal. Ambil contoh aseton atau etanol, pelarut laboratorium umum ini mulai menguap jauh lebih cepat dari yang diperkirakan. Kenaikan kecil saja pada suhu kabin dapat mendorong risiko volatilitas hingga mendekati 70%, seperti yang ditegaskan dalam laporan IFCL 2024. Belum lagi senyawa organik peroksida dan senyawa sejenis yang sulit ditangani. Bahan-bahan ini memerlukan penanganan khusus karena mereka sama sekali tidak tahan terhadap metode pengemasan biasa. Tanpa penampungan yang tepat, turbulensi bisa memicu reaksi kimia tak diinginkan saat penerbangan, sesuatu yang tentu tidak ingin dialami siapa pun.
Aturan segregasi ketat mengatur di mana bahan berbahaya dapat disimpan, berdasarkan klasifikasi bahaya IATA/ICAO:
| Kompartment | Bahan yang Diizinkan | Batasan |
|---|---|---|
| Ruangan Kargo | Kelas 3 (Mudah Terbakar), Kelas 8 (Korosif) | Harus berada dalam wadah bersertifikasi UN |
| Kabin | Aerosol medis/konsumen terbatas (Bagian 2.3) | Maksimal 2L per penumpang |
Sistem pemindaian otomatis dan pelabelan diamond bahaya membantu menegakkan aturan ini, dengan maskapai menolak sekitar 12% pengiriman setiap tahun karena segregasi yang tidak tepat.
Awak penerbangan melakukan latihan rutin dua kali setahun yang berfokus pada penanganan kejadian bahan berbahaya, termasuk:
Adopsi kerangka IFCL 1200:2024 telah mengurangi waktu respons rata-rata sebesar 33%, dengan modul berbasis skenario kini digunakan oleh 89% perusahaan pengiriman besar. Perlengkapan darurat di pesawat mencakup gel penetrasi pH-netral dan sarung tangan pelindung uap yang dirancang khusus untuk mengurangi risiko paparan bahan kimia di udara.
Barang berbahaya merujuk pada barang yang dapat menimbulkan risiko terhadap kesehatan, keselamatan, properti, atau lingkungan selama transportasi udara karena sifat reaktifnya terhadap suhu, perubahan tekanan, atau kerusakan fisik.
Barang tersebut diklasifikasikan ke dalam sembilan kelas bahaya, termasuk bahan peledak, gas, cairan dan padatan mudah terbakar, pengoksidasi, zat toksik dan infeksius, bahan radioaktif, korosif, serta bahaya lainnya.
IATA menyediakan tolok ukur global melalui Peraturan Barang Berbahaya mereka, yang menggabungkan standar PBB serta panduan praktis yang disesuaikan dengan tantangan transportasi udara.
Barang berbahaya memerlukan kemasan yang telah tersertifikasi PBB dan mampu bertahan terhadap perubahan tekanan, getaran, serta variasi suhu. Pelabelan khusus juga wajib dilakukan untuk mengidentifikasi kelas bahayanya.
Berita Terkini2025-04-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-04-21
2025-04-21
EN
