ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດໄຟເຫມາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີວິດໄຫຼບໍ?

ຂີດຄວາມສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີວິດໄຫຼ

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍ, ລານທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ, ແລະ ຂີດຄວາມສາມາດຂອງທ່າຂົນສົ່ງ

ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທີ່ຫນາແໜ້ນສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກຈัดຕັ້ງຂຶ້ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ລົດໄຟສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ໃຫ້ເບິ່ງໃສ່ສູນກາງຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆ - ບ່ອນທີ່ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງດ້ວຍລະບົບທີ່ສາມາດຈັດການລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 80 ຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ດ້ວຍເຄື່ອງກ້ຽງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເທິບພາກະດັນທີ່ຍືດໄປທົ່ວບັ້ນລົດໄຟ. ຮູບແບບການຈັດວາງຂອງບັ້ນເຫຼົ່ານີ້ກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ວຍ. ການອອກແບບທີ່ດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຖ່ານ, ການຂົນສົ່ງເມັດພືດ ແລະ ສິນຄ້າຊົນິດລວມອື່ນໆຈະໃຊ້ເວລາຢູ່ນິ່ງໜ້ອຍລົງ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການຖ່າຍໂອນຈາກລະບົບໜຶ່ງໄປອີກລະບົບໜຶ່ງກ່ອນຈະອອກເດີນທາງຕໍ່.

ມາດຖານຄວາມຈຸຂອງລົດໄຟ: ລົດ 100+ ຄັນ 300+ ລົດບັນທຸກ — ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະຫນາດໃນການປະຕິບັດ

ລົດໄຟຂະບວນມາດຕະຖານທີ່ມີປະມານ 100 ລົດແພກ, ມັກຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 10,000 ໂຕນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດພ່ວງປະມານ 300 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງແທນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟມີຂໍ້ດີຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຂະຫຍາຍຫຼືຫຍຸ້ງຂະບວນການຂົນສົ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ 300 ໄມ, ບໍລິສັດຈະປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 60 ເປີເຊັນຕໍ່ໂຕນ ຖ້າປຽບທຽບກັບການໃຊ້ລົດບັນທຸກຢ່າງດຽວ. ບັນດາຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຊັ້ນນໍາຫຼາຍແຫ່ງຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ອີກດ້ວຍການນໍາໃຊ້ລົດຈັກພິເສດທີ່ແບ່ງພະລັງງານອອກໄປຫຼາຍຈຸດ, ພ້ອມທັງຂະບວນລົດໄຟທີ່ຖືກຈัดຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເດີນທາງຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດທີ່ສະຖານີຈັດລໍາດັບ. ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຮຽບຮ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ອະລຳເມັດດິບ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານຕ່າງໆ ໄປທົ່ວປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຮ່າງກາຍ: ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຕໍ່ແກນລໍ້, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຂະໜານລົດໄຟ, ແລະ ຈຸດຕິດຂັດໃນການຖອດ-ຖົ່ວສິນຄ້າ

ດ້ານການດຳເນີນງານລົດໄຟຈຳນວນຫຼາຍພົບກັບບັນຫາດ້ານໂຄງລ່າງຫຼາຍດ້ານທີ່ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຮັບມືເປັນປະຈຳ. ບັນຫາທຳອິດແມ່ນເງື່ອນໄຂຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ. ລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນທະວີບເອີຣົບຈຳກັດນ້ຳໜັກຕໍ່ແກນລ້ອຢູ່ທີ່ປະມານ 32,5 ໂຕນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຈະບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ. ສິ່ງນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງໃຊ້ຂົງພິເສດໃນການຂົນສົ່ງບັນດາບັນດາຊັບພະຍາກອນໜັກໆ ເຊັ່ນ: ແຮ່ເຫຼັກ ຫຼື ຖ່ານຫີນ. ຕໍ່ມາກໍຄືບັນຫາຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງລະດັບລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ. ເມື່ອລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ, ພວກມັນຈະຕ້ອງຖ່າຍໂອນສິນຄ້າໄປຍັງຂົງຄັນໃໝ່ ຫຼື ເຮັດການປ່ຽນຊຸດລ້ອທັງໝົດ. ຂະບວນການນີ້ກິນເວລາອັນມີຄ່າ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເພີ່ມເວລາອີກປະມານ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. ສຸດທ້າຍ, ວິທີການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າອອກຈາກລົດໄຟຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ໃນແຕ່ລະຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ລະບົບຖ່າຍໂອນດ້ວຍກຳລັງແຮງດຶງດູດຂອງໂລກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີໂຄງສ້ອມສູງຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດການເມັດພືດຈະຕ້ອງການສິ່ງອຳນວຍຄຳນວນສະເພາະ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ຊອກພົບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານການຖ່າຍໂອນຕູ້ຄອນເທເນີນຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງຢ່າງມີເຫດມີຜົນໃນສະຖານີທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.

ປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊິນໃຫຍ່ດ້ວຍລົດໄຟ

ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ: ລົດໄຟໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວ 3-4 ເທົ່າໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະໜົນຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ

ໃນເມື່ອເຜົານ້ຳມັນດີເຊວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດໄຟຈະໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 3 ຫາ 4 ເທົ່າຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະໜົນ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າລົດໄຟມີຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຮູບຮ່າງທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດໄຟຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ - ມັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1 ຕັນ ໄປໄດ້ປະມານ 470 ໄມລ໌ ດ້ວຍນ້ຳມັນດີເຊວພຽງ 1 ໂກລີນ, ເຊິ່ງດີກວ່າລົດບັນທຸກລະຫວ່າງ 300 ຫາ 400 ເປີເຊັນ ຕາມລາຍງານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດປີ 2024. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນກັນ. ການປ່ຽນສິນຄ້າໜັກໆ ເຊັ່ນ ຖ່ານຫີນ ຫຼື ຂ້າວພືດ ມາໃຊ້ລົດໄຟຈະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍກາກບອນອອກໄປປະມານ 75% ຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌, ຕາມທີ່ຄະນະກຳມະການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປີ 2023. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະໜາດນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.

ຂອບເຂດຄວາມຄຸ້ມທຶນ: ລົດໄຟກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເກີນໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດ

ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຈະເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະໜົນໃນໄລຍະປະມານ 300 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເມື່ອເກີນໄລຍະປະມານ 500 ກິໂລແມັດສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ລົດໄຟຈະເລີ່ມມີຂໍ້ດີດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຊັດເຈັນ. ໃນໄລຍະປະມານ 800 ກິໂລແມັດ, ລາຄາຕໍ່ຕັນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຈະຕ່ຳກວ່າລາຄາຂອງລົດບັນທຸກປະມານ 60%. ເປັນຫຍັງ? ນັ້ນກໍເພາະວ່າມັນຕ້ອງການແຮງງານໜ້ອຍກວ່າ, ເນື່ອງຈາກພະນັກງານຂັບລົດໄຟຄົນດຽວສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກ 300 ຄັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົດໄຟກໍໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຖະໜົນເທົ່າກັບລົດບັນທຸກໜັກໆເຫຼົ່ານັ້ນ. ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼາຍຈະພົບວ່າຈຸດຄຸ້ມທຶນຂອງພວກເຂົາເກີດຂື້ນເມື່ອພວກເຂົາຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 150,000 ຕັນ-ໄມຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການນຳເຂົ້າຖ່ານຫີນ, ແລະ ທຸ່ງນາທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງຜົນຜະລິດຂ້າມປະເທດ.

ການແບ່ງສ່ວນສິນຄ້າຊີວະພາບ: ສິນຄ້າໃດເຫມາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ?

ສິນຄ້າຊີວະພາບແຫ້ງ (ຖ່ານກ້ອນ, ແຮ່ເຫຼັກ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ): ລົດໄຟຂະບວນຍາວ ແລະ ລະບົບຖ່າງໂດຍການຫັນປ່ຽນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໜັກໆ ເຊັ່ນ: ຖ່ານກ້ອນ, ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ລົດໄຟກໍຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລົດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີລົດກາງຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຂົ້າໄປໃນຂະບວນດຽວ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງກໍຄື ລະບົບຖ່າງໂດຍການຫັນປ່ຽນທີ່ມັນໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ຈິນຕະນາການການຖ່າງຖ່ານກ້ອນ 6,000 ໂຕນ ໃນເວລານ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ! ຄວາມໄວຂອງການຖ່າງແບບນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າແຮງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບການຖ່າງດ້ວຍມື. ລະບົບນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງຢູ່ລໍຖ້າຢູ່ທີ່ທ່າຂົນສົ່ງ.

ສິນຄ້າຊີວະພາບແລະເຄມີແບບແຫຼວ: ລົດກາງຖັງແຫຼວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ ISO ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ

ການຂົນສົ່ງອິງຄາຖ່າຍແລະເຄມີພິດຕ້ອງໃຊ້ຂົງຈັກຖັງພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ ISO. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບໂຄງສ້າງຖັງຊັ້ນຄູ່, ວາວປ່ອຍຄວາມດັນພາຍໃນ, ແລະ ສາມາດຕິດຕາມສະຖານະພາບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທຸກໆໜ່ວຍຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດ ADR 2023 ຈາກຂໍ້ຕົກລົງດ້ານຍຸໂລບສະເພາະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນສາກົນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຈະຕ້ອງບໍ່ຮົ່ວໄຫຼຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກັບຜູ້ດຳເນີນງານໄດ້. ມາດຕະການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາຈັດການກັບວັດສະດຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ຫຼື ສານທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຖ້າເກີດລັ່ງລີ້ນ.

ເມັດພືດ ແລະ ວັດສະດຸກະສິກຳແບບກະສານ: ການຖອດອອກແບບອາດີດ ເທິຍບົດຖອດອອກແບບກະແສນ້ຳໜັກ - ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍໃນການດຳເນີນງານ

ໃນການຂົນສົ່ງເມັດພືດ, ມີພຽງສອງວິທີຫຼັກໆ ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຖອດເມັດອອກຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງ. ວິທີທຳອິດແມ່ນອີງໃສ່ການຖ່າຍລົງຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີກ້ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ວິທີການນີ້ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຕ້ອງການທາງລົດໄຟທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນທີ່ຈຸດຮັບ. ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນລະບົບອາກາດອັດ (pneumatic systems) ທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການເປົ່າອາກາດເພື່ອດັນເມັດພືດໃຫ້ເດີນໄປດ້ວຍອັດຕາປະມານ 500 ຖົງຕໍ່ນາທີ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ເປັນດິນແຮນ, ແຕ່ມັນກິນພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ກົດເທິງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການດຳເນີນງານໃຫຍ່ທີ່ຈັດການເມັດພືດຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂຕນຕໍ່ມື້ຈະໃຊ້ລະບົບກົດເທິງ ເນື່ອງຈາກມັນມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບປະລິມານໃຫຍ່. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາມີຂໍ້ຈຳກັດ ຫຼື ການກໍ່ສ້າງໂຄງລ່າງໃໝ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ພໍ່ຄ້າເມັດພືດ ແລະ ຜູ້ປຸງແຕ່ງຈຳນວນຫຼາຍຈຶ່ງຫັນໄປໃຊ້ລະບົບອາກາດອັດແທນ.

ຂບວນລົດໄຟຊະນິດພິເສດ ແລະ ໂຄງສ້າງກົດໝາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີ້ນໃຫຍ່

ການຈັບຄູ່ປະເພດຂບວນລົດ: ກ້ອງ (ຖ່າຍລົງດ້ານລຸ່ມ/ດ້ານຂ້າງ), Gondola, ແລະ ການນຳໃຊ້ຂບວນລົດກ້ອງປິດ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີ້ນໃຫຍ່ຂຶ້ນກັບຂົບລົດລົດໄຟທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະປະເພດ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຖົງປິດຊ່ວຍປ້ອງກັນວັດສະດຸທີ່ອ່ອນໄຫວຈາກຝົນ ແລະ ຄວາມຊື້ນເວລາຂົນສົ່ງເຊັ່ນ ເມັດພືດ ຫຼື ຊີມັງປັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຖົງເປີດຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງເພື່ອຂົນສົ່ງຂອງໜັກທີ່ບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າເປີຽກ, ເຊັ່ນ ການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນ ຫຼື ພູຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກເກົ່າ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດຖົງ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງຮຸ່ນຕ່າງໆ. ລຸ້ນທີ່ຖ່າຍອອກຈາກດ້ານລຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຖ່າຍອອກວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການໃນໂຄງການຖະໜົນ ເນື່ອງຈາກມັນຖ່າຍອອກໄດ້ໄວຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຖົງທີ່ຖ່າຍອອກຈາກດ້ານຂ້າງຊ່ວຍຮັກສາສ່ວນປະສົມຂອງຍາສີດແຍກຕ່າງຫາກໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນຫ້ອງການສະໜອງການກະສິກໍາ. ລະບົບຖົງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝບາງຢ່າງສາມາດຖ່າຍອອກເນື້ອໃນທັງໝົດພາຍໃນພຽງສອງນາທີເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຖ້າໃຊ້ພະນັກງານຖ່າຍອອກດ້ວຍມືຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນເທີມິນອລ

ໃບຢັ້ງຢືນ EN 15954-1 ແລະ ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຂົງເຂດຂ້າມຊາຍແດນໃນລົດໄຟເອີຣົບ

ມາດຕະຖານ EN 15954-1 ກໍານົດການທົດສອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຕໍ່ຂົງລົດ ແລະ ຕຸ້ມລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຖືກຕ້ອງເວລາຂົນສົ່ງນ້ໍາໜັກໜັກ 22.5 ໂຕນຕໍ່ກິໂລແມັດ. ເຈດຕະນາທັງໝົດກໍຄືເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງປະເທດ, ແຕ່ວ່າປະເທດຕ່າງໆກໍມີການຕີຄວາມໝາຍຂອງກົດລະບຽບຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນຂອງແດນບ່ອນທີ່ລົດໄຟປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ບາງຄັ້ງການຖ່າຍໂອນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ 3 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະຈຸດຢຸດພັກຕາມທາງ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ຢາເຄມີ ຫຼື ປຸ໋ຍແຫຼວຜ່ານຫຼາຍໆປະເທດ, ການໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈເລື່ອງເອກະສານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນໃນທິດທາງດຽວກັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ ແທນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທຸກດ່ານຊາຍແດນ, ເວລາຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 30%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ເຂດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດແມ່ນຫຍັງ?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຖືກຈັດສັນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍການດຳເນີນງານແຍກຕ່າງຫາກຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຖີບໃນດ້ານເສດຖະກິດ?

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຈະມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທາງ 500 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ ໂດຍມີຄວາມປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕັນທີ່ຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຖີບ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດໄຟມີປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ?

ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າໜັກມາສູ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກາກບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍກ່ວາລົດຂົນສົ່ງທາງບົກ.

ການຂົນສົ່ງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດມີຄວາມທ້າທາຍແນວໃດ?

ການຂົນສົ່ງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດປະເຊີນໜ້າກັບຄວາມທ້າທາຍຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ເອກະສານຫຼາຍຊິ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໃຊ້ເວລາ ແລະ ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.