Mengikut Peraturan Barang Berbahaya IATA (DGR), barang berbahaya pada asasnya adalah benda yang boleh menyebabkan masalah kepada kesihatan manusia, keselamatan, kerosakan harta, atau isu persekitaran apabila diangkut melalui udara. Apakah yang menjadikan barangan ini berisiko? Biasanya, mereka bertindak balas buruk terhadap perubahan suhu, perubahan tekanan, atau mengalami kerosakan akibat hentaman dan getaran semasa penerbangan. Sebagai contoh, gas mampat atau bateri litium. Jika pembungkusan mereka pecah semasa penerbangan pada ketinggian tinggi, ia boleh menjadi ancaman serius. Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa mempunyai set peraturannya sendiri yang dikenali sebagai Arahan Teknikal (versi 2024) yang menubuhkan sistem global untuk menentukan apa yang dikira berbahaya dan bagaimana mengendalikannya dengan betul. IATA membina panduan ini secara khusus untuk operasi harian syarikat penerbangan.
Barang berbahaya dibahagikan kepada sembilan kelas bahaya:
Senarai Barang Berbahaya ICAO (2023) merangkumi lebih daripada 3,000 item, setiap satu mempunyai peraturan pengendalian khusus. Syarikat penerbangan menggunakan pengkelasan ini untuk menentukan protokol penyimpanan, pemisahan, dan pemuatan—sebagai contoh, memisahkan pengoksida daripada bahan mudah terbakar untuk mencegah tindak balas kimia semasa turbulensi.
Perkara yang kita gunakan setiap hari tetapi mungkin tidak sedar sebenarnya diklasifikasikan sebagai bahan berbahaya termasuk seperti minyak wangi yang mengandungi cecair mudah terbakar, sampel ujian perubatan yang membawa ejen berjangkit, dan juga ais kering yang digunakan untuk mengekalkan suhu sejuk semasa pengangkutan. Ambil contoh bateri litium, pakej kuasa kecil ini yang terdapat di mana-mana sahaja dari telefon pintar hingga kenderaan elektrik memerlukan pembungkusan khas yang disahkan mengikut piawaian UN38.3 kerana ia boleh menyebabkan risiko kebakaran yang serius jika dikendalikan secara salah. Terdapat juga barangan pengguna harian yang sering diabaikan apabila membuat pembungkusan bagasi. Semburan mekap aerosol dan dapur kem mini dengan tangki bahan api terbina dalam semuanya mesti mematuhi Peraturan Barangan Berbahaya Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA). Mendapatkan nombor UN yang betul dan huraian penghantaran yang tepat adalah sangat penting. Apabila menghantar bateri ion litium, contohnya, ia hendaklah dilabelkan sebagai UN3480 untuk mengelakkan sebarang kekeliruan di pos pemeriksaan kastam dan memastikan semua pihak yang terlibat mengendalikannya dengan selamat mengikut peraturan.
IATA menetapkan tolok ukur global untuk keselamatan pengangkutan kargo udara melalui Peraturan Barang Berbahaya mereka atau DGR (Dangerous Goods Regulations) sebagai singkatan. Peraturan ini menggabungkan piawaian pengkelasan PBB dengan amalan yang benar-benar berkesan semasa penerbangan. Kapal terbang menghadapi cabaran yang tidak pernah dihadapi oleh trak atau kereta api, seperti perubahan tekanan dan suhu secara mendadak pada altitud yang berbeza. Oleh sebab itu, DGR dikemaskini setiap tahun berdasarkan maklum balas daripada lebih 290 ahli syarikat penerbangan dari seluruh dunia. Kemaskini berterusan ini memastikan peraturan ini sentiasa mengikut perkembangan teknologi dan bahaya baru yang dikenal pasti dalam pengendalian kargo.
Peraturan DGR 2025 membawa keperluan yang lebih ketat mengenai cara bateri litium perlu dikemas, bersama-sama dengan dokumentasi yang lebih baik apabila menghantar bahan biologi. Salah satu perubahan utama yang perlu diperhatikan ialah bateri litium tunggal hanya boleh dicas sehingga 30%. Ini bukan nombor rawak kerana ia datang tepat selepas 12 kebakaran kapal terbang pada tahun 2023 yang disebabkan oleh pemanasan berlebihan bateri secara tidak dijangka. Pindaan penting lain menjadikan perkara ini lebih jelas mengenai pemisahan gas pengoksida daripada cecair mudah terbakar. Ini membantu mencegah tindak balas kimia yang berbahaya terutamanya apabila kapal terbang menghadapi kawasan udara yang bergoncang. Perubahan ini mencerminkan kebimbangan dunia sebenar daripada insiden sebenar dan bukannya hanya risiko teori.
Kebanyakan pengangkut telah mula melaksanakan sistem penapisan AI pada masa kini. Sistem-sistem ini memeriksa hampir 99.6 peratus daripada semua penghantaran terhadap pangkalan data DGR Digital IATA tepat sebelum dimuatkan ke atas kapal terbang atau trak. Pekerja yang bekerja dengan bahan merbahaya perlu menjalani latihan wajib setiap dua tahun, dan terdapat tiga semakan berasingan untuk memastikan piawaian pembungkusan spesifikasi PBB diikuti dengan betul. Bagi firma logistik pihak ketiga, kesilapan berulang pada label boleh menyebabkan kontrak digantung dengan cepat. Pendekatan ketat ini telah membantu mengurangkan isu pematuhan secara menyeluruh sebanyak kira-kira 41% sejak awal 2022 menurut laporan industri terkini.
Apabila mengangkut bahan berbahaya melalui udara, bahan tersebut perlu ditempatkan dalam bekas khas yang disahkan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Kotak-kotak ini dibina untuk menahan pelbagai bentuk rawatan kasar semasa penerbangan termasuk getaran semasa lepas landas dan mendarat, perubahan tekanan kabin, dan suhu ekstrem pada altitud tinggi. Bungkusan juga diuji secara rapi. Pihak berkuasa memerlukan ujian seperti menjatuhkannya dari ketinggian tertentu, menindih beberapa unit antara satu sama lain, dan memeriksa sama ada terdapat kebocoran. Semua pemeriksaan ini adalah berdasarkan peraturan Jabatan Pengangkutan yang tertera dalam bahagian 171 hingga 180 peraturan bahan berbahaya mereka. Mengapa perlu melalui semua prosedur ini? Jawapannya mudah. Ia memastikan tiada apa-apa yang pecah atau tumpah sama ada penerbangan berjalan lancar atau berlaku situasi tidak dijangka semasa penerbangan.
Sistem pembungkusan tiga peringkat biasanya diperlukan:
Bateri litium mesti dibungkus dengan bahan dalaman bukan konduktif untuk mencegah litar pintas, manakala bahan berjangkit memerlukan bekas utama yang kedap lelehan dengan lapisan penyerap yang mampu menampung sekurang-kurangnya 100% isi padu cecair. Kedua-dua kategori ini mesti dimasukkan ke dalam pembungkusan luar yang disahkan oleh PBB dan ditandai dengan kod pengendalian yang berkaitan secara jelas.
Setiap bungkusan mesti mempamerkan:
Petunjuk visual ini membolehkan pemeriksaan pantas oleh kru darat dan pasukan kecemasan.
Gabungan nombor UN (contohnya, UN3480) dan nama penghantaran yang betul (contohnya, "Bateri, ion-litium") mesti dipaparkan pada kedua-dua label dan dokumen penghantaran. Pasangan piawaian ini membolehkan pengenalan bahaya serta-merta merentasi sempadan antarabangsa dan bahasa.
Dua dokumen penting menyertai semua penghantaran barang berbahaya:
Apabila diisi dengan betul, dokumen-dokumen ini mengurangkan kadar insiden sebanyak 72% berbanding penghantaran yang tidak mematuhi peraturan, menurut Laporan Keselamatan IATA 2023.
Mengangkut bekas bertekanan, bahan mudah terbakar, dan bahan kimia reaktif melalui udara menimbulkan beberapa masalah serius kepada pasukan logistik. Menurut garis panduan terkini IFCL dari tahun 2024, wujud risiko sebenar silinder gas pecah apabila kapal terbang mengalami perubahan tekanan yang kita semua tahu berlaku secara kerap dalam kebanyakan penerbangan — kira-kira 40% pada ketinggian penerbangan biasa. Ambil contoh aseton atau etanol, pelarut makmal biasa ini mula mengewap jauh lebih cepat daripada jangkaan. Malah kenaikan suhu kabin yang kecil boleh meningkatkan risiko kebolehtelapan mereka hampir kepada 70%, seperti yang dinyatakan dengan jelas dalam laporan IFCL 2024. Dan jangan lupa tentang peroksida organik dan sebatian seumpamanya yang sukar dikendalikan. Bahan-bahan ini memerlukan pengendalian khas kerana mereka tidak dapat mentoleransi kaedah pengepakan biasa. Tanpa kandungan yang sesuai, turbulensi boleh mencetuskan tindak balas kimia yang tidak diingini semasa penerbangan, sesuatu yang tidak diingini sesiapa pun.
Peraturan pengasingan ketat mengawal di mana bahan berbahaya boleh disimpan, berdasarkan pengkelasan bahaya IATA/ICAO:
| Petak | Bahan yang Dibenarkan | Sekatan |
|---|---|---|
| Kargo Hold | Kelas 3 (Mudah Terbakar), Kelas 8 (Menghakis) | Mesti berada dalam bekas yang bersijil UN |
| Kabin | Aerosol perubatan/pengguna terhad (Bahagian 2.3) | Maksimum 2L setiap penumpang |
Sistem imbasan automatik dan pelabelan berlian bahaya membantu menegakkan peraturan ini, dengan penerbangan menolak kira-kira 12% penghantaran setiap tahun akibat pengasingan yang tidak betul.
Kru penerbangan menjalankan latihan dwitahunan yang difokuskan pada tindak balas terhadap insiden bahan berbahaya, termasuk:
Penggunaan rangka kerja IFCL 1200:2024 telah mengurangkan masa tindak balas purata sebanyak 33%, dengan modul berdasarkan senario kini digunakan oleh 89% pembawa utama. Kit kecemasan di dalam pesawat termasuk gel penenutral pH dan sarung tangan penghalang wap yang direka khusus untuk mengurangkan risiko pendedahan kimia di udara.
Barang berbahaya merujuk kepada item yang boleh menimbulkan risiko terhadap kesihatan, keselamatan, harta atau alam sekitar semasa pengangkutan udara disebabkan oleh sifat reaktifnya terhadap suhu, perubahan tekanan, atau kerosakan fizikal.
Ianya diklasifikasikan kepada sembilan kelas bahaya, termasuk bahan letupan, gas, cecair dan pepejal mudah terbakar, pengoksida, bahan toksik dan berjangkit, bahan radioaktif, bahan mencemarkan, dan ancaman pelbagai jenis.
IATA menyediakan tolok ukur global melalui Peraturan Barang Berbahaya mereka, yang menggabungkan piawaian PBB dan garis panduan praktikal yang disesuaikan dengan cabaran pengangkutan udara.
Barang berbahaya memerlukan pembungkusan yang bersijil PBB yang mampu menahan perubahan tekanan, getaran, dan variasi suhu. Pelabelan khusus juga diwajibkan untuk mengenal pasti kelas risiko.
Berita Hangat2025-04-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-02-21
2025-04-21
2025-04-21
EN
