ການຂົນສົ່ງທາງບົກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບອື່ນໆ ແນວໃດ?

ບົດບາດສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນເຄືອຂ່າຍຫຼາຍຮູບແບບ

ຄວາມໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ບົດບາດພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ພວກເຮົາກໍ່ກໍາລັງເບິ່ງລະບົບທີ່ປະສົມປະສານວິທີການຕ່າງໆໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ ເຊັ່ນ: ທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ທາງເຮືອ ຫຼື ທາງອາກາດ ໂດຍຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດຽວ. ທາງບົກແມ່ນເປັນຫົວໃຈສໍາຄັນທີ່ນຳພາສິນຄ້າປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງທັງໝົດໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂອງມັນ ຕາມຕົວເລກຂອງ Deloitte ຈາກປີກາຍ. ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຈຸດ A ໄປຈຸດ B, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ພັດສະດຸເຂົ້າເຖິງບ້ານຂອງຜູ້ຮັບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ ຫຼື ແຜ່ນດິນໂລກຜ່ານທາງເຮືອ ແລະ ຍົນ. ໃຫ້ເບິ່ງທີ່ທ່າເຮືອ ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງບັນຈຸສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກເກັບໂດຍລົດບັນທຸກກ່ອນ, ປະມານ 63 ເປີເຊັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍລົດໄຟຈັດການກັບປະລິມານສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເດີນທາງຈາກພື້ນທີ່ຕາມແຄມຝັ່ງໄປຍັງຈຸດຈັດຈໍາໜ່າຍທີ່ຢູ່ໃນເຂດພາຍໃນ.

ທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍທາງບົກ-ລົດໄຟທີ່ປະສານງານກັນ:

• ລະບົບທາງດ່ວນ ເປີດໃຊ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບທັນເວລາສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ con air, ດ້ວຍສິນຄ້າ 20% ທີ່ມາຮອດສະຖານທີ່ສະນາມບິນດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນໄລຍະ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເທີງບິນອອກ
• ເສັ້ນທາງລົດໄຟຊັ້ນຄູ່ ຫຼຸດຜ່ອນການຄັ່ງຄາດທີ່ທ່າເຮືອດ້ວຍການຂົນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທີເນີໄປໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າກ່ວາເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ລົດບັນທຸກຢ່າງດຽວ (ການບໍລິຫານລົດໄຟສະຫະພັນ 2023)

ການສຶກສາປີ 2022 ຂອງທະນາຄານໂລກພົບວ່າ ປະເທດທີ່ມີລະບົບລົດໄຟ-ລົດບັນທຸກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ດີ ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເລ່ຍລົງໄດ້ 17% ສຳລັບປະເທດທີ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຮູບແບບດຽວ

ຕົວຢ່າງກໍລະນີ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບລົດໄຟໃນ Rotterdam Gateway

ເມືອງ Rotterdam, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທະວີບຢູໂລບ, ໄດ້ຈັດການຫຼຸດຜ່ອນການຈາລະຈອນຂອງລົດບັນທຸກລົງໄດ້ປະມານ 23 ເປີເຊັນໃນປີກາຍນີ້ ເນື່ອງຈາກໂຄງການ Rail Connected ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າພິເສດສີ່ເສັ້ນໄປຍັງທ່າເຮືອ, ຕັ້ງລະບົບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທັນເນີຈາກເຮືອໄປຍັງລົດໄຟ, ແລະ ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສີຂຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງພາຍໃນປະເທດ. ປະມານ 41% ຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີທັງໝົດທີ່ຜ່ານ Rotterdam ດຽວນີ້ຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້ ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບລົດບັນທຸກແຕ່ພຽງຢ່າງດຽວ. ຄວາມສຳເລັດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່າເຮືອຄິດຢ່າງສ້າງສັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງ ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນທົ່ວຫ້ອງການຈັດສົ່ງທັງໝົດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ທາງທະເລ ຜ່ານລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບ

ຈາກເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃນ: ການເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າມີປະສິດທິພາບ

ລະບົບຂົນສົ່ງທາງບົກເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອທະເລກັບຈຸດໝາຍທາງດ້ານໃນ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທີເນີຖືກຖອຍໂດຍກົງຈາກເຮືອໄປຍັງລົດໄຟທີ່ມີການຈັດວາງຊັ້ນຄູ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ທ່າເຮືອ, ກໍຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບລົດບັນທຸກລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກປີກາຍ. ສິນຄ້າເອງກໍເດີນທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດໄຖ່ນຳສົ່ງໄປຍັງຈຸດຈຳໜ່າຍປະມານ 20% ໄວຂຶ້ນ ຖ້າທຽບກັບເວລາທີ່ທຸກຢ່າງຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພຽງຢ່າງດຽວ. ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ລົດໄຟເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບປະມານ 70% ຂອງສິ່ງທີ່ອື່ນນອກຈາກນັ້ນຈະເປັນການເດີນທາງດ້ວຍລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານຂ້າມປະເທດ.

ການຂຶ້ນຂອງທ່າເຮືອແຫ້ງ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຕາມທະເລ ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານໃນ

ທ່າເຮືອແຫ้งທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນດິນແມ່ນກໍາລັງປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຍ້າຍຈຸດທີ່ມີການເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທີເນີແລະການຜ່ານດ່ານພາສີອອກຈາກເສັ້ນແຄມຝັ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ຫ່າງຈາກ 150 ຫາ 300 ກິໂລແມັດ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງທ່າເຮືອແຫ້ງຂອງປັກກິ່ງເປັນກໍລະນີສຶກສາ. ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ປະມານ 1.2 ລ້ານ TEUs ຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍລົດໄຟທີ່ເດີນທາງໄປຍັງທ່າເຮືອທະເລຫຼັກຂອງເທຍຈິນ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນແນວໃດ? ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຈໍານວນລົດບັນທຸກທີ່ຂົນສົ່ງໃນເມືອງລົງໄດ້ປະມານ 12,000 ເທີກຕໍ່ອາທິດ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ດີເດັ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ ໂດຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຂດທ່າເຮືອລົງໄດ້ປະມານ 35 ເປີເຊັນ. ນອກຈາກນັ້ນ ຜູ້ຜະລິດກໍ່ມັກລະບົບນີ້ຍ້ອນວ່າສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາສາມາດດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ເມື່ອທຸກຢ່າງມາຮອດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ ເນື່ອງຈາກຕາຕະລາງລົດໄຟທີ່ຖືກຈັດຢ່າງລະມັດລະວັງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການຂົນສົ່ງໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ: ການເຕີບໂຕຂອງທ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮ່ວມຮູບແບບ (2015–2023)

ແຫຼ່ງ: ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາກົນ (2023)

ຄວາມຈຸຂອງທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 79% ໃນໄລຍະນີ້, ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຳນວນ 210 ພັນລ້ານໂດລາ. ເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ ນຳພາດ້ວຍ 54% ຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃໝ່, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ສະໜັບສະໜູນການຮ່ວມມືດ້ານເສັ້ນທາງແລະເຂດຂອງຈີນ. ຢູໂຣບຢູ່ອັນດັບສອງທີ່ 28%, ເນັ້ນໜັກໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Rhine-Danube. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕູ້ໄດ້ 380 ໂດລາ ສະຫະລັດ ຕໍ່ກັບທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍຮູບແບບດຽວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ ຜ່ານເຄືອຂ່າຍທາງບົກ

ເຄືອຂ່າຍທາງບົກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນ: ການຂົນສົ່ງດ່ວນໂດຍໃຊ້ທາງດ່ວນ ແລະ ລົດໄຟ

ຖະໜົນຫົນທາງແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟພື້ນຖານແມ່ນເສັ້ນເລືອດຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ con ອາກາດຂ້າມທະວີບ, ເນື່ອງຈາກປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງສິນຄ້າ con ອາກາດທັງໝົດຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕາມທີ່ລາຍງານກ່ຽວກັບທິດທາງຕະຫຼາດການບໍລິການດ້ານດິນສະນານແລະການຈັດການສິນຄ້າສົ່ງທາງອາກາດປີ 2023. ລົດກັບຖັງກາງມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງພັດສະດຸດ່ວນອອກຈາກສະຖານີອາກາດໄປຍັງສູນກາງການຈັດຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟມັກຈະຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກກວ່າເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບລົດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຢາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂອນສິນຄ້າຈາກເຮືອບິນໄປຍັງລົດກັບຖັງພາຍໃນເວລາສູງສຸດປະມານຫ້າມື້ນາທີ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງລວມລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ.

ການຜະສານລວມໃນເມືອງຢ່າງລຽບລຽງ: ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທ້າຍ

ນັກວາງແຜນເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ກໍາລັງຊອກຫາວິທີໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ສິນຄ້າໄປໃນຕົວເມືອງໃນເວລາດຽວກັນ. ໃຊ້ເມືອງຟາງຟູດ (Frankfurt) ເປັນຕົວຢ່າງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຈັດສັນພື້ນທີ່ພິເສດພາຍໃນຂົບລົດໄຟຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອຈັດສົ່ງພັດສະດຸໃນເວລາກາງຄືນ ໃນເວລາທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຈໍານວນລົດຈັດສົ່ງໃນເວລາກາງເວັນລົງໄດ້ປະມານ 12%. ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ເຊັ່ນ: ຈັກຍານ, ແລະ ລົດສະກູດເຕີ້ຂົນສົ່ງກໍ່ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນດ້ານນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຈັດການການຈັດສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ (ຕໍ່າກວ່າ 5 ກິໂລກຣາມ) ໄດ້ປະມານ 41% ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກການສຶກສາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ ປີ 2021. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ມີຄວາມໝາຍສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊ່ວຍປະຢັດການປ່ອຍອາຍກາກບອນໄດ້ປະມານ 19 ໂຕນຕໍ່ປີ ໃນເມືອງຂະໜາດກາງເທົ່ານັ້ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍລົດຖີບຂອງເມືອງໂກເປນເຮເກັນ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ວິທີທີ່ເມືອງໂກເປນຮາເຈັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທະດວງສາຍກາດ Kastrup ໄປຫາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງຜ່ານທາງດ່ວນສຳລັບຖີບລົດຖີບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍລົດໄຟ ນັ້ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ປະມານ 87 ເປີເຊັນຂອງເມືອງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້. ສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈັດການປະມານ 23% ຂອງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍທີ່ຢູ່ພາຍໃນໄລຍະ 5 ກິໂລແມັດຈາກສະຖານີລົດໄຟ. ມີຈຸດຖອດເທິງສິນຄ້າພິເສດຢູ່ 68 ສະຖານີລົດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງທີ່ແທ້ໆໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກໍຄື ທັ້ງໝົດນີ້ເກີດຂຶ້ນ ແຕ່ 92% ຂອງສິນຄ້າທີ່ມາດ້ວຍຍົນກໍຖືກຈັດສົ່ງພາຍໃນມື້ດຽວກັບມື້ທີ່ມາຮອດ. ແລະ ນັກຖີບລົດກໍຍັງສາມາດເດີນທາງໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງໄປ-ກັບ. ເມືອງຫຼວງຂອງດານີກສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ: ເມື່ອເມືອງຕ່າງໆວາງແຜນລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັນ, ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸທັງການບໍລິການທີ່ໄວ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ດິຈິຕອລ: ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະສານງານອັດສະຈັນ

ເວທີ MaaS ສາມາດລວມການຂາຍຕີເກີຍ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງຂ້າມຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງບົກໄດ້ແນວໃດ

แพลตฟอร์ม MaaS ທຳໃຫ້ການວາງແຜນການເດີນທາງງ່າຍຂຶ້ນໂດຍລວມເອົາວິທີການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ທີ່ຄົນໃຊ້ໃນທີ່ດິນເຂົ້າໄວ້ຮ່ວມກັນ. ເອົາຕົວຢ່າງຈາກແອັບ Whim ຂອງເມືອງ Helsinki - ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລວມຂໍ້ມູນການຈອດລົດຂອງເມືອງເຂົ້າກັບຕາຕະລາງລົດເມ ແລະ ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເມື່ອປີກາຍນີ້, ການຊຳລະຄ່າທຳນຽມການຈອດລົດກໍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫົກເທົ່າຂອງທີ່ເຄີຍເປັນມາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແອັບເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍດາຍກໍຄື ວິທີທີ່ພວກມັນຈັດການທຸກຢ່າງ ຈາກການຊຳລະຄ່າໂດຍສານ ໄປຫາການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ ໃນບ່ອນດຽວ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງແອັບຕ່າງໆ ສຳລັບລົດໄຟ, ລົດແທັກຊີ່, ລົດຖີບ ຫຼື ອັນໃດກໍຕາມທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະການເດີນທາງຜ່ານເມືອງ. ການລວມເຂົ້າກັນແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍຸ່ງຍາກທີ່ມາພ້ອມກັບການພະຍາຍາມນຳທາງລະບົບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງທີ່ສັບສົນ.

ການປະສານງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນລະຫວ່າງການເອົາລົດ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການແບ່ງປັນລົດ

ສະຖິຕິອັດສະຈັກຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງວິທີການນຳໃຊ້ລະບົບເດີນທາງຮ່ວມກັນໃນໄລຍະທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄົນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເດີນທາງຈາກຈຸດຢູ່ສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນບໍລິການ (MaaS) ສັງເກດເບິ່ງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຈັດວາງລົດທີ່ແບ່ງປັນກັນໃຊ້ໃກ້ກັບປະຕູອອກຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າໃນບັນດາເຂດເຫຼົ່ານັ້ນລົງໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລໂຄເປນເຮເກນ ທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍ. ເມື່ອລົດບໍ່ໄດ້ຂັບໄປມາຢ່າງບໍ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງເພື່ອຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານ, ການຈັດການຮ່ວມກັນນີ້ໝາຍເຖິງຈຳນວນລົດທີ່ໜ້ອຍລົງທີ່ຕິດຂັດຖະໜົນໃນເມືອງ. ໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ລະບົບ MaaS ດຳເນີນງານໄປຢ່າງລຽບລຽງໃນໄລຍະໜຶ່ງ, ລະດັບການຈາລະຈອນແທ້ຈິງກໍ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບກ່ອນທີ່ບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ.

ແນວໂນ້ມ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ MaaS ໃນເມືອງຕ່າງໆຂອງທະວີບເອີຣົບ (2020–2024)

ການຮັບເອົາ MaaS ໃນທະວີບຢູໂຣບເພີ່ມຂຶ້ນ 214% ລະຫວ່າງປີ 2020 ຫາ 2023, ໂດຍມີ 67% ຂອງເມືອງໃຫຍ່ປັດຈຸບັນສະເໜີແຜນການບໍລິການທີ່ບູລິມະສິດ. ການສຶກສາການນຳໃຊ້ປີ 2023 ພົບວ່າ 82% ຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນເມືອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລີໂອນ ແລະ ຮາມເບີກ ລົດຈຳນວນການໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວຫຼັງຈາກລົງທະບຽນໃຊ້ແຜນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ລັດຖະບານກຳລັງສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ຜ່ານການອຸດໜູນ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງລົງ 30% ໃນປີ 2030.

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ຂໍ້ກັງວົນດ້ານຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ເທິຍບົດສະດວກໃນການຮັບເອົາ MaaS

ໃນຂະນະທີ່ 74% ຂອງຜູ້ໃຊ້ຊົມເຊີຍ MaaS ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, 58% ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເກັບກຳຂໍ້ມູນ. ຜູ້ວິພາກວິຈານເອີ້ນວ່າ ແຜນການສູນກາງສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຕິດຕາມທີ່ຕັ້ງ ແລະ ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ພຶດຕິກຳ. ແຕ່ເມືອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ວິເອັນນາ ປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່ ແລະ ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງພາກສ່ວນທີສາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ?

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໝາຍເຖິງລະບົບທີ່ປະສົມປະສານຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ເຮືອ ແລະ ເຮືອບິນ ໃນຂໍ້ຕົກລົງດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດຽວ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆມີປະສິດທິພາບ.

ເຫດໃດທີ່ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈຶ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງ?

ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສັ້ນໃຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າເຮືອທະເລ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສູນກາງການຈັດຈໍາໜ່າຍພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ໂຄງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟມີຂໍ້ດີແນວໃດ?

ໂຄງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ລົດຈໍານວນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ຜະສົມລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທີເນີໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງທາງລົດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການໃນເມືອງໂຣຕເຕີດັມທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກລົງ 23%.

ການນໍາໃຊ້ທ່າເຮືອແຫ້ງ (dry port) ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງດີຂຶ້ນແນວໃດ?

ທ່າເຮືອແຫ้งຊ່ວຍໂດຍການຍ້າຍຈຸດເກັບກ່ອງຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະຕິບັດພາສີໄປຢູ່ນອກພື້ນທີ່ຕິດຂັດຕາມຊາຍຝັ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມລຽບລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ.

ເວທີ MaaS ແມ່ນຫຍັງ?

ເວທີການຂົນສົ່ງເປັນບໍລິການ (MaaS) ທີ່ລວມຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງບົກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລົດເມ, ລົດໄຟ ແລະ ຈັກຍານໄຟຟ້າ ເຂົ້າໄປໃນແອັບຯ ຫຼື ລະບົບດຽວເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການວາງແຜນການເດີນທາງ, ການຊື້ຕັດເດີນທາງ ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງ.