การขนส่งทางบกเชื่อมต่อกับรูปแบบอื่นๆ อย่างไร

บทบาทหลักของการขนส่งทางบกในเครือข่ายหลายรูปแบบ

นิยามการขนส่งหลายรูปแบบและบทบาทพื้นฐานของการขนส่งทางบก

เมื่อพูดถึงการขนส่งแบบหลายรูปแบบ (multimodal transport) เรากำลังมองไปที่ระบบซึ่งรวมวิธีการขนส่งต่าง ๆ เข้าด้วยกัน เช่น ทางถนน ทางราง เรือ หรือเครื่องบิน ภายใต้ข้อตกลงด้านโลจิสติกส์เดียวกัน ทางถนนถือเป็นหัวใจสำคัญในการดำเนินการ โดยมีส่วนในการขนส่งสินค้าประมาณสามในสี่ของสินค้าทั้งหมดในช่วงหนึ่งของการเดินทาง ตามข้อมูลจาก Deloitte เมื่อปีที่แล้ว รถบรรทุกและรถไฟมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อจากจุด A ไปยังจุด B ทำให้สามารถนำพัสดุไปส่งถึงประตูบ้านผู้รับได้ แม้จะต้องเดินทางข้ามมหาสมุทรหรือทวีปโดยเรือหรือเครื่องบินมาก่อน ก็ตาม ตัวอย่างเช่น ที่ท่าเรือ สินค้าส่วนใหญ่ที่มาถึงจะถูกขนย้ายออกไปด้วยรถบรรทุกประมาณ 63 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่เส้นทางรถไฟจะรับหน้าที่ขนส่งสินค้าจำนวนมากจากพื้นที่ชายฝั่งไปยังจุดกระจายสินค้าในพื้นที่ตอนใน

ถนนและรางรถไฟในฐานะตัวเชื่อมสำคัญระหว่างโลจิสติกส์ทางทะเล ทางอากาศ และภายในประเทศ

โลจิสติกส์ยุคใหม่ขึ้นอยู่กับเครือข่ายถนน-รางที่ทำงานร่วมกันอย่างมีประสาน

• ระบบทางหลวง เปิดใช้งานการส่งสินค้าแบบเพียงเวลา (just-in-time) สำหรับสินค้าทางอากาศ โดยมีสินค้าร้อยละ 20 ที่ขนส่งมาถึงสนามบินด้วยรถบรรทุกภายในระยะเวลาไม่เกิน 4 ชั่วโมง ก่อนเที่ยวบินออกเดินทาง
• เส้นทางรถไฟแบบเรียงซ้อนสองชั้น ลดความแออัดที่ท่าเรือ โดยเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ได้เร็วขึ้นสามเท่า เมื่อเทียบกับเส้นทางที่ใช้รถบรรทุกเพียงอย่างเดียว (Federal Railroad Administration 2023)

ผลการศึกษาของธนาคารโลกในปี 2022 พบว่า ประเทศที่มีระบบขนส่งรวมระหว่างรถไฟและถนนสามารถลดต้นทุนการขนส่งสินค้าเฉลี่ยลงได้ร้อยละ 17 เมื่อเทียบกับประเทศที่พึ่งพาการขนส่งแบบเดี่ยว

กรณีศึกษา: การผนวกรวมท่าเรือกับระบบรถไฟที่ Rotterdam Gateway

เมืองรอตเตอร์ดัม ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป สามารถลดปริมาณการจราจรของรถบรรทุกได้ประมาณ 23 เปอร์เซ็นต์เมื่อปีที่แล้ว ด้วยโครงการ Rail Connected โดยพวกเขาได้สร้างทางรถไฟขนส่งสินค้าพิเศษจำนวนสี่สายไปยังท่าเทียบเรือโดยตรง ติดตั้งระบบอัตโนมัติสำหรับเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือไปยังขบวนรถไฟ และเริ่มใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าพลังงานสะอาดในการขนส่งสินค้าเข้าสู่พื้นที่ภายในประเทศ ขณะนี้มีตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 41% ที่ผ่านรอตเตอร์ดัมถูกส่งผ่านช่องทางนี้ แทนที่จะพึ่งพาแต่รถบรรทุกเพียงอย่างเดียว ความสำเร็จนี้แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นเมื่อท่าเรือต่างๆ คิดอย่างสร้างสรรค์เกี่ยวกับการเชื่อมโยงส่วนต่างๆ ของระบบการขนส่ง เข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้ทุกอย่างทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นตลอดห่วงโซ่อุปทาน

การรวมระบบโลจิสติกส์ภาคพื้นดินและทางทะเลผ่านระบบขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดัล

จากเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ไปยังเส้นทางรถไฟในแผ่นดิน: การปรับปรุงการไหลของสินค้าให้มีประสิทธิภาพ

ระบบขนส่งทางบกเชื่อมท่าเรือทางทะเลกับพื้นที่ภายในประเทศได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกถ่ายโอนโดยตรงจากเรือสู่ขบวนรถไฟที่จัดวางตู้ซ้อนสองชั้นที่ท่าเรือ จะช่วยลดการพึ่งพาบรรทุกสินค้าด้วยรถบรรทุกได้ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ตามการวิจัยจากสถาบันการจัดการโลจิสติกส์เมื่อปีที่แล้ว สินค้าเองยังเดินทางได้เร็วขึ้นเช่นกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนรถยนต์สามารถไปถึงจุดกระจายสินค้าได้เร็วขึ้นประมาณ 20% เมื่อเทียบกับกรณีที่ใช้รถบรรทุกเพียงอย่างเดียว ที่สำคัญที่สุด รถไฟสามารถรับภาระงานได้ประมาณ 70% ของระยะทางที่มิฉะนั้นจะต้องเดินทางผ่านถนนเป็นระยะทางไกล

การเติบโตของท่าเรือแห้ง: การลดความแออัดตามชายฝั่งผ่านเครือข่ายการเชื่อมต่อภายในประเทศ

ท่าเรือแห้งซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ภายในประเทศกำลังเปลี่ยนวิธีการขนส่งสินค้า โดยย้ายจุดที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกเก็บและผ่านพิธีศุลกากรออกจากชายฝั่งที่พลุกพล่าน มักอยู่ห่างออกไปประมาณ 150 ถึง 300 กิโลเมตร ยกตัวอย่างเช่น ท่าเรือแห้งของปักกิ่ง ซึ่งสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณ 1.2 ล้าน TEUs ต่อปี เนื่องจากการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงที่วิ่งเข้าสู่ท่าเรือหลักที่เมืองเทียนจิน สิ่งนี้ช่วยลดจำนวนรถบรรทุกที่วิ่งรบกวนในเมืองลงได้ประมาณ 12,000 เที่ยวต่อสัปดาห์ ผลดีต่อสิ่งแวดล้อมก็โดดเด่นไม่แพ้กัน โดยช่วยลดการปล่อยมลพิษในพื้นที่ท่าเรือลงได้ราว 35 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังชื่นชอบระบบดังกล่าว เพราะสายการผลิตของพวกเขาสามารถดำเนินงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น เมื่อสินค้ามาถึงตรงเวลาตามที่ต้องการ ด้วยตารางการเดินรถไฟที่วางแผนอย่างแม่นยำเพื่อให้การไหลเวียนของสินค้าเป็นไปอย่างต่อเนื่องไม่สะดุด

การวิเคราะห์แนวโน้ม: การเติบโตของศูนย์ขนถ่ายสินค้าหลายรูปแบบ (2015–2023)

ที่มา: สมาคมขนส่งร่วมระหว่างประเทศ (2023)

ความจุของท่าเทียบเรือเพิ่มขึ้น 79% ในช่วงเวลานี้ จากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจำนวน 210 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกนำหน้าด้วยสัดส่วน 54% ของสถานที่ใหม่ทั้งหมด ซึ่งส่วนใหญ่รองรับโครงการเส้นทางสายไหมของจีน ส่วนยุโรปอยู่อันดับสองที่ 28% โดยเน้นที่เส้นทางรถไฟไรน์-ดานูบ การขยายตัวนี้ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถลดต้นทุนต่อตู้สินค้าได้ 380 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับทางเลือกการขนส่งแบบเดี่ยว

การเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าทางอากาศกับระบบการเดินทางในเมืองผ่านเครือข่ายภาคพื้นดิน

ระบบเชื่อมต่อภาคพื้นดินสำหรับสินค้าทางอากาศ: การขนส่งด่วนโดยใช้ทางหลวงและรถไฟ

ทางหลวงและเส้นทางรถไฟถือเป็นเส้นทางหลักสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศข้ามแผ่นดิน เนื่องจากประมาณสามในสี่ของสินค้าทางอากาศทั้งหมดขึ้นอยู่กับเครือข่ายการขนส่งเหล่านี้เพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง ตามรายงานแนวโน้มตลาดบริการขนถ่ายสินค้าและภาคพื้นดินสนามบิน ปี 2023 รถบรรทุกครึ่งพ่วงมักใช้ในการเคลื่อนย้ายพัสดุเร่งด่วนออกจากสนามบินไปยังศูนย์กระจายสินค้าในท้องถิ่น ในขณะที่รถไฟมักใช้ขนส่งสิ่งของที่หนักกว่า เช่น ชิ้นส่วนรถยนต์ หรือการจัดส่งยา บริษัทจัดส่งด่วนให้ความสำคัญอย่างมากกับการเลือกเส้นทางบนถนนที่สามารถถ่ายโอนสินค้าระหว่างเครื่องบินและรถบรรทุกได้ภายในเวลาไม่เกินประมาณยี่สิบนาที ซึ่งสามารถลดระยะเวลาเดินทางรวมลงได้ราวหนึ่งในสาม เมื่อเทียบกับวิธีการจัดส่งแบบทั่วไป

การผสานรวมอย่างไร้รอยต่อในเมือง: การขนส่งสาธารณะ ไมโครโมบิลิตี้ และการจัดส่งระยะสุดท้าย

เมืองต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังหาวิธีใช้ระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่แล้วให้รองรับทั้งการเดินทางของผู้คนและการขนส่งสินค้าไปพร้อมกัน ยกตัวอย่างเช่น แฟรงก์เฟิร์ต ที่ได้จัดพื้นที่พิเศษภายในรถไฟของเมืองไว้สำหรับการส่งพัสดุในช่วงเวลากลางคืนที่มีผู้โดยสารใช้บริการน้อยลง ซึ่งช่วยลดจำนวนรถบรรทุกที่ทำการจัดส่งในช่วงเวลากลางวันได้ประมาณ 12% นอกจากนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น จักรยานและสกูตเตอร์ขนส่งสินค้า ก็เริ่มมีบทบาทมากขึ้นเช่นกัน ทางเลือกการเดินทางแบบไมโครโมบิลิตี้เหล่านี้สามารถจัดการการส่งพัสดุขนาดเล็ก (น้ำหนักไม่เกิน 5 กิโลกรัม) ได้ประมาณ 41% ในพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูง ตามผลการศึกษาประสิทธิภาพการขนส่งในเขตเมืองเมื่อปี ค.ศ. 2021 ส่วนประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน โดยเฉพาะการลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 19 ตันต่อปี เฉพาะในเมืองขนาดกลางเฉลี่ยเพียงอย่างเดียว

กรณีศึกษา: เครือข่ายการเดินทางด้วยจักรยานแบบผสมผสานกับระบบขนส่งสาธารณะของโคเปนเฮเกน และการพัฒนาเมืองตามแนวการขนส่ง

สิ่งที่เมืองโคเปนเฮเกนทำได้อย่างน่าประทับใจคือการเชื่อมต่อพื้นที่ขนส่งสินค้าของสนามบินคาสตรัปเข้ากับส่วนต่างๆ ส่วนใหญ่ของเมืองผ่านทางจักรยานความเร็วสูงและระบบเชื่อมต่อรถไฟ ปัจจุบันสามารถเข้าถึงพื้นที่ประมาณ 87 เปอร์เซ็นต์ของเมืองจากศูนย์กลางดังกล่าว สำหรับการจัดส่งในพื้นที่ท้องถิ่น รถจักรยานบรรทุกสินค้าสามารถจัดการได้ราว 23% ของการจัดส่งที่ต้องไปยังจุดหมายภายในระยะ 5 กิโลเมตรจากสถานีรถไฟ มีจุดจอดเพื่อขนถ่ายสินค้าเฉพาะทางที่สถานีรถไฟใต้ดิน 68 แห่งที่ช่วยให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สิ่งที่น่าทึ่งคือ แม้จะมีกิจกรรมหนาแน่น แต่สินค้าทางอากาศ 92% ยังคงได้รับการจัดส่งภายในวันเดียวกับที่มาถึง และผู้ขี่จักรยานยังสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกินกว่า 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระหว่างการเดินทางไปทำงาน เมืองหลวงของเดนมาร์กแสดงให้เราเห็นสิ่งสำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ เมื่อเมืองวางแผนระบบการขนส่งที่ทำงานร่วมกันแทนที่จะแข่งขันกัน จะสามารถบรรลุทั้งบริการที่รวดเร็วและทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้

การรวมระบบดิจิทัล: การให้บริการแบบ Mobility-as-a-Service และการประสานงานอัจฉริยะ

แพลตฟอร์ม MaaS ผสานระบบตั๋วโดยสารและการวางแผนเส้นทางข้ามรูปแบบการเดินทางบนบกอย่างไร

แพลตฟอร์ม MaaS ทำให้การวางแผนเดินทางง่ายขึ้นโดยรวมวิธีการเดินทางต่าง ๆ บนพื้นดินไว้ด้วยกัน ยกตัวอย่างเช่น แอป Whim ของเฮลซิงกิ เมื่อปีที่แล้วเมื่อพวกเขาผสานข้อมูลที่จอดรถในเมืองเข้ากับตารางเวลารถบัสและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก การทำธุรกรรมเกี่ยวกับที่จอดรถเพิ่มขึ้นถึงหกเท่าของระดับก่อนหน้า สิ่งที่ทำให้แอปเหล่านี้สะดวกคือความสามารถในการจัดการทุกอย่างตั้งแต่การชำระค่าโดยสารไปจนถึงการวางแผนเส้นทางในที่เดียว ไม่จำเป็นต้องสลับใช้หลายแอปสำหรับรถไฟ แท็กซี่ จักรยาน หรือพาหนะอื่น ๆ ที่อาจใช้ระหว่างการเดินทางในเมืองอีกต่อไป การผสานระบบแบบนี้ช่วยลดความยุ่งยากที่มาพร้อมกับการเดินทางในระบบขนส่งสาธารณะในเมืองที่ซับซ้อน

การประสานงานที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลระหว่างบริการเรียกรถโดยสาร ระบบขนส่งสาธารณะ และการแชร์รถยนต์

อัลกอริทึมอัจฉริยะช่วยในการบริหารจัดการการใช้งานรถรับส่งผู้โดยสารในช่วงเวลาที่การเดินทางหนาแน่น ทำให้ผู้คนสามารถเดินทางจากจุดหยุดสุดท้ายไปยังปลายทางได้ง่ายขึ้น ผู้ให้บริการ Mobility as a Service (MaaS) วิเคราะห์ความต้องการของผู้โดยสารแบบเรียลไทม์ เพื่อนำรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันมาจอดไว้ใกล้กับทางออกสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งจากการศึกษาของมหาวิทยาลัยโคเปนเฮเกนที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วพบว่า การดำเนินการนี้ช่วยลดระยะเวลาการรอคอยในพื้นที่เหล่านั้นลงได้ประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ เมื่อรถยนต์ไม่จำเป็นต้องขับวนเปล่าเพื่อหาผู้โดยสาร การประสานงานดังกล่าวจึงหมายถึงจำนวนรถยนต์ที่ติดอยู่บนถนนในเมืองจะลดน้อยลง ในพื้นที่ที่ระบบ MaaS ทำงานได้อย่างราบรื่นมาระยะหนึ่ง ระดับการจราจรลดลงจริงๆ ระหว่าง 12 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่บริการเหล่านี้จะแพร่หลาย

แนวโน้ม: การขยายตัวของ MaaS ในเมืองต่างๆ ของยุโรป (2020–2024)

การนำระบบขนส่งแบบบริการ (MaaS) ในยุโรปเพิ่มขึ้น 214% ระหว่างปี 2020 ถึง 2023 โดยเมืองใหญ่ 67% ปัจจุบันมีแพลตฟอร์มที่รวมบริการไว้แล้ว การศึกษาการใช้งานในปี 2023 พบว่า 82% ของผู้ใช้ในเมืองอย่างลียงและฮัมบูร์ก ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวหลังสมัครใช้แผนการเดินทางแบบหลายรูปแบบ รัฐบาลกำลังส่งเสริมการใช้งานผ่านการอุดหนุน โดยมีเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซจากระบบขนส่ง 30% ภายในปี 2030

การวิเคราะห์ความขัดแย้ง: ความกังวลด้านความเป็นส่วนตัว เทียบกับความสะดวกสบายในการนำ MaaS มาใช้

แม้ว่าผู้ใช้ 74% จะชื่นชม MaaS ที่ทำให้การเดินทางง่ายขึ้น แต่ 58% แสดงความกังวลเกี่ยวกับการเก็บข้อมูล ผู้วิพากษ์วิจารณ์ระบุว่าแพลตฟอร์มแบบรวมศูนย์สร้างความเสี่ยงในการติดตามตำแหน่งและการสร้างโปรไฟล์พฤติกรรม อย่างไรก็ตาม เมืองอย่างเวียนนาสามารถบรรเทาปัญหาเหล่านี้ได้โดยการรวบรวมข้อมูลแบบไม่เปิดเผยตัวตน และควบคุมการเข้าถึงของบุคคลที่สามอย่างเข้มงวด แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการใช้งานและป้องกันความเป็นส่วนตัวสามารถอยู่ร่วมกันได้

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือการขนส่งแบบหลายรูปแบบ?

การขนส่งหลายรูปแบบ (Multimodal transportation) หมายถึง ระบบซึ่งรวมรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน เช่น ถนน ราง เรือ และเครื่องบิน เข้าไว้ภายใต้ข้อตกลงด้านโลจิสติกส์เดียวกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังสถานที่ต่างๆ

ทำไมการขนส่งทางบกจึงเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายโลจิสติกส์?

การขนส่งทางบก เช่น ถนนและทางรถไฟ มีความสำคัญเนื่องจากทำหน้าที่เป็นโครงสร้างหลักที่เชื่อมโยงระหว่างท่าเรือ สนามบิน และศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ ช่วยอำนวยความสะดวกในการนำส่งสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย

โครงการ Rail Connected มีประโยชน์อย่างไร?

โครงการ Rail Connected ช่วยลดความแออัด ลดปริมาณรถบรรทุกบนถนน และผสานระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือไปยังทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเห็นได้จากโครงการในเมืองรอตเตอร์ดัมที่สามารถลดปริมาณรถบรรทุกได้ถึง 23%

การใช้ท่าเรือแห้ง (dry ports) ช่วยอะไรในการจัดการโลจิสติกส์?

ท่าเรือแห้งช่วยในการย้ายการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์และการดำเนินการศุลกากรออกจากพื้นที่ชายฝั่งที่มีความแออัด ซึ่งช่วยลดจำนวนการเดินทางของรถบรรทุก การปล่อยมลพิษ และเพิ่มประสิทธิภาพและความคล่องตัวของเส้นทางการขนส่ง

แพลตฟอร์ม MaaS คืออะไร

แพลตฟอร์ม Mobility-as-a-Service (MaaS) รวมรูปแบบการขนส่งทางบกต่าง ๆ เช่น รถโดยสารประจำทาง รถไฟ และจักรยาน เข้าไว้ในแอปพลิเคชันหรือระบบเดียว เพื่อช่วยให้การวางแผนการเดินทาง การซื้อตั๋ว และการกำหนดเส้นทางมีความสะดวกและง่ายดายมากขึ้น