ປັດໄຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ?

ຕົ້ນທຶນນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ວິທີການທີ່ລາຄານ້ຳມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະກອບເຖິງປະມານ 30 ເປີເຊັນ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງບົກ, ແລະ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການພະລັງງານຢຸບຮອບປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຄານ້ຳມັນປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ 20% ຕໍ່ປີ. ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນປ່ຽນແປງແບບນີ້ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຶ່ງບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ ນອກຈາກການປັບລາຄາເກືອບທຸກອາທິດ ເນື່ອງຈາກຄ່ານ້ຳມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຖ້ານ້ຳມັນດີເຊວຂຶ້ນ 10 ສະຕາງຄ໌ຕໍ່ລິດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍຈະຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 1.5 ຫາ 2% ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຳເນີນງານທັງໝົດ. ການປ່ຽນແປງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຕະຫຼອດປີ.

ການເຂົ້າໃຈຄ່າທຳນຽມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວິທີການຄິດໄລ່

ຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟແລ່ນພື້ນຖານແມ່ນເຮັດວຽກຄືກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ແລະ ມັກຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລາຄານ້ຳມັນດີເຊວລະດັບຊາດ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍມີລະບົບໃດໜຶ່ງທີ່ຖ້າລາຄານ້ຳມັນດີເຊວຂຶ້ນໄປເກີນລະດັບໜຶ່ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ປະມານ 1.20 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລິດ, ພວກເຂົາກໍຈະເພີ່ມເຂົ້າໄປອີກປະມານ 10% ໃນບິນຂົນສົ່ງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ໜ້ອຍໃນຊ່ວງທີ່ລາຄາຂຶ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນປີ 2024. ຕາມລາຍງານຈາກສະຫະພັນຂົນສົ່ງເຢຍລະມັນ, ທຸລະກິດຈຳນວນຫຼາຍສຸດທ້າຍກໍຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ໂດຍລວມຍ້ອນການປັບລາຄາເຊື້ອໄຟແລ່ນນີ້. ມັນກໍມີເຫດຜົນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງກໍໄປຄູ່ກັບລາຄາເຊື້ອໄຟແລ່ນ.

ຍຸດທະສາດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນ

ເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາໃຊ້ສັນຍາການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອະລະກິດທີ່ປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວ. ບາງບໍລິສັດຈະລ້ອກ 60–80% ຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄຕມາດຜ່ານສັນຍາອະນາຄົດ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດນຳໃຊ້ຄາດການນໍາສົມາດຂອງ OPEC ໃນເວລາຈິງເຂົ້າໃນການປັບອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຄົງທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຜັນຜວນໃນຕະຫຼາດນ້ຳມັນດິບ.

ປັດໄຈດ້ານເສດຖະກິດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ

ຕະຫຼາດເຊື້ອໄຟກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຈາກສອງດ້ານໃນປັດຈຸບັນ: ບັນຫາດ້ານພູມສາດການເມືອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອຢູໂຣບໄດ້ນຳໃຊ້ກົດລະບຽບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃໝ່ຮ່ວມກັບລະບົບການກຳນົດລາຄາກາກບອນ, ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງທົ່ວທະວີບທີ່ຕ້ອງປັບປຸງວິທີການຄິດໄລ່ຄ່ານ້ຳມັນຄືນໃໝ່ໃນປີ 2025 ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຄະນະກຳມະການຢູໂຣບ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການບໍລິໂภກນ້ຳມັນດີເຊວມີການຜັນຜວນຢ່າງຮຸນແຮງຈາກເດືອນໜຶ່ງໄປອີກເດືອນໜຶ່ງ, ບາງຄັ້ງກໍເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ລົດລົງເຖິງ 15 ເປີເຊັນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໂຮງງານຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ການຂຶ້ນລົງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ກຳນົດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງພັດສະດຸຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຈັດປະເພດພັດສະດຸຂົນສົ່ງ

ບົດບາດຂອງນ້ຳໜັກ, ຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ປະເພດພັດສະດຸຂົນສົ່ງໃນການກຳນົດລາຄາ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງພັດສະດຸ 3 ຢ່າງທີ່ສຳຄັນ: ນ້ຳໜັກມີຜົນຕໍ່ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໜາແໜ້ນກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ລະດັບສິນຄ້າກຳນົດລາຄາຖານະຖານ. ລະບົບ National Motor Freight Classification (NMFC) ມາດຕະຖານສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ 4 ເງື່ອນໄຂ:

ວິທີການທີ່ປະເພດຂອງສິນຄ້າ (ອັນຕະລາຍ, ງ່າຍເນົ່າເປື່ອຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ການຂົນສົ່ງແບບຊຳນິຊຳນານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ: ວັດຖຸອັນຕະລາຍຕ້ອງການຕູ້ທີ່ຮັບຮອງ ($1,200 ຫຼື ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ), ສິນຄ້າງ່າຍເນົ່າເປື່ອຍຕ້ອງການຫົວໜ່ວຍຄອບຄຸມອຸນຫະພູມ ($2.50–$4.00 ຕໍ່ໄມລ໌), ແລະ ສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ($80–$400) ແລະ ພາຫະນະນຳທາງ. ການຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີອັດຕາສະເລ່ຍສູງຂຶ້ນ 32% ກ່ວາສິນຄ້າປົກກະຕິ, ຕາມການສຳຫຼວດດ້ານການຈັດສົ່ງ 2023.

ລະບົບການຈັດປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ອິດທິພົນຂອງມັນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ

ລະຫັດ NMFC ຊ່ວຍແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງ 89% ໂດຍການຈັດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນເຂົ້າໃນ 18 ປະເພດມາດຕະຖານ. ຕົວຢ່າງ, ປະເພດ 50 (ຕົວຢ່າງ: ລູກບອນປິງ-ປອງ) ມີລາຄາ $85.21/cwt, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດ 500 (ເຄື່ອງຈັກໜາແໜ້ນ) ລົດລົງເຫຼືອ $31.47/cwt. ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການເກັບເງິນໄດ້ 67% (Logistics Quarterly 2023), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ.

ໄລຍະທາງ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງ

ຜົນກະທົບຂອງໄລຍະທາງຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄມລ໌

ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໄມລ໌ແມ່ນມີແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງເມື່ອການຂົນສົ່ງມີໄລຍະທາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນເຫຼົ່ານັ້ນຖືກແບ່ງອອກຕາມໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຖຶງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນກໍຕາມ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມລ໌ ມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 1.28 ໂດລາຕໍ່ໄມລ໌, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງສັ້ນກວ່າ 100 ໄມລ໌ ຢູ່ທີ່ປະມານ 2.15 ໂດລາຕໍ່ໄມລ໌. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນແນວໃດ ແລະ ພວກຄົນຂັບຂີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນການເຮັດວຽກເທົ່າໃດ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ຈຳກັດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວຫຼາຍ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຂັບໄລຍະທາງເຖິງ 1,500 ໄມລ໌ຂ້າມປະເທດ, ຕົ້ນທຶນກໍຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກຄ່າຈ້າງເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄົນຂັບທີ່ເຮັດວຽກເກີນເວລາປົກກະຕິ ແລະ ຄ່າເສື່ອມສະພາບເພີ່ມເຕີມຂອງຍານພາຫະນະ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ Frontiers in Future Transportation ໃນປີກາຍນີ້, ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຮູບ U ໃນດ້ານເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມທ້າທາຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ອິດທິພົນທາງພູມິສາດທີ່ມີຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ

ການຂ້າມພູ, ເຂດຊາຍຝັ່ງ, ແລະ ການຄັ້ງແຄ້ວໃນເຂດນະຄອນ ສາມາດເພີ່ມຕົ້ນທຶນໄດ້ 18–34% ຕົ້ນທຶນເທົ່າກັບພື້ນທີ່ຮາບ. ລະບົບການຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມເຂດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ແຕກຕ່າງນີ້—ເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານພູ Rocky ມີອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ 22% ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານທົ່ງພຽງ Midwest. ການປິດຖະໜົນໃນລະດູໜາວໃນເຂດພາກເໜືອຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງພາກພື້ນກວ້າງຂວາງຂຶ້ນອີກ.

ຄວາມສັບສົນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດນະຄອນ ແລະ ຊົນນະບົດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ການຈັດສົ່ງໃນເຂດນະຄອນມີເວລາຖອດສິນຄ້າຊ້າລົງ 37% ເນື່ອງຈາກການຈາລະຈອນແລະການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດທີ່ຈຳກັດ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດຕ້ອງການຊອບແວການຈັດເສັ້ນທາງຂັ້ນສູງເພື່ອຈັດການກັບຖະໜົນທີ່ບໍ່ມີການປູກພື້ນຫຼືຖະໜົນທີ່ຖືກແຜນທີ່ໄດ້ບໍ່ດີ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຈຳແນກລາຄາສິນຄ້າຂ້າມປະເທດ ເທິຍບັນທີກັບການຈຳແນກລາຄາຕາມພາກພື້ນ

ການວິເຄາະປີ 2024 ຂອງ 50,000 ລ້ຽງສິນຄ້າພົບວ່າ ສິນຄ້າຕາມພາກພື້ນ (300 ໄມ) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ $3.12/ໄມ ພ້ອມກັບປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງທັນເວລາ 94%, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ (1,200 ໄມ) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $1.44/ໄມ ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການຈັດສົ່ງຊ້າສູງຂຶ້ນ 23%. ເຄື່ອງມືເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງຊ່ວຍຫຼຸດການເດີນທາງກັບຄືນໂດຍບໍ່ມີສິນຄ້າລົງ 41% ໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ (LMAD Logistics Report 2025).

ການສະໜອງ, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ລັກສະນະຕາມລະດູການໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ການບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂີດຄວາມສາມາດ ແລະ ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງເກີນກວ່າການມີຢູ່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2024, ການສະສົມສິນຄ້າຂອງຮ້ານຄ້າຍ້ອນການກຽມພິທີຕອນປີໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 27% (ການວິເຄາະຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ 2024). ໃນຕະຫຼາດທີ່ແອອັດ, ຜູ້ຈັດສົ່ງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຊົ່ວຄາວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ—ບາງຄັ້ງເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າພາຍໃນບໍ່ກີ່ເທົ່າໃດອາທິດ.

ການກັກຕົວ, ເວລາຖືກຕັດພັກ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງພະນັກງານຂັບລົດໃນຊ່ວງລະດູສຸດຍອດ

ການຈັດສົ່ງຊ້າຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູສຸດຍອດ: ການກັກຕົວທີ່ສາງເກັບເພີ່ມເວລາລໍຖ້າຂອງພະນັກງານຂັບລົດຂຶ້ນ 11%, ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍເກີນ 140 ໂດລາ/ຊົ່ວໂມງ (ລາຍງານອຸດສາຫະກໍາ 2023). ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການຈັດສົ່ງຕໍ່ມື້ລົງ 18%, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເລືອກເອົາສັນຍາທີ່ມີກຳໄລສູງ. ການຂາດແຄນພະນັກງານຂັບລົດທີ່ສືບເນື່ອງຈາກສະມາຄົມການຂົນສົ່ງອາເມລິກາຄາດຄະເນວ່າຈະຂາດແຄນພະນັກງານຂັບລົດ 78,000 ຄົນໃນປີ 2024, ເຊິ່ງໄດ້ຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ

ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຕາມລະດູການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ມື້ສຸກ : ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜັກຜ່ອນອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ 40%
• ພະຈິກ–ທັນວາ : ປະລิມານພັດສົ່ງຜ່ານອີຄອມເມີຊ ເພີ່ມຂຶ້ນ 62%
• ເດືອນກຸມພາ : ການລົບກວນຈາກພາຍຸຮ້າຍແຮງຕາມຖະໝິ່ນທະເລ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 33%

ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດກາງໃຊ້ຈ່າຍປານະເສັຽປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ສຳລັບສິນຄ້າສຳ dựກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜັນຜວນຂອງຕົ້ນທຶນ (Ponemon 2023).

ຂົດແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳ: ຄວາມຕ້ອງການສູງ ແຕ່ມີຜູ້ຂົນສົ່ງຈຳນວນໜ້ອຍ ທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມສູງຂຶ້ນ

ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ມີຜູ້ຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງທີ່ເຕັມໃຈເຂົ້າຮ່ວມ. ກັບໄປປີ 2023, ຜູ້ຂັບລົດໂທຣກເອກະລາດປະມານໜຶ່ງໃນສາມ ຄົນໄດ້ຈອດລົດຂອງພວກເຂົາລົງ ເນື່ອງຈາກລາຄານ້ຳມັນດີເຊວແພງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຈະບໍ່ຊື້ສິນຄ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ຜ່ານມາ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ອັດຕາຕະຫຼາດຊົ່ວຄາວເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40%. ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນນີ້ລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ການເກືອບ 60% ຂອງພະແນກຈັດສົ່ງໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝໃນການຄາດເດົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ພວກເຂົາຈະຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໂທຣກໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຈົນເຖິງສາມເດືອນກ່ອນໄລຍະທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຕາມລາຍງານລ້າສຸດຂອງ Gartner ຈາກປີກາຍ.

ປັດໄຈຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນດ້ານກົດໝາຍ, ດ້ານການເງິນ ແລະ ການບໍລິການ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຕົ້ນທຶນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານປະຈຳປີເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ຕາມລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ ATRI ປີ 2023. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບໃຊ້ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນບັນທຶກໄຟຟ້າ (ELD) ແລະ ການຈັດການກົດລະບຽບເວລາຂັບຂີ່ທີ່ສັບສົນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃຫ້ຮູ້ວິທີການໃຊ້ງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກຂອງ FMCSA ປີ 2021, ການນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດ HOS ພຽງຢ່າງດຽວ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອຂົນສົ່ງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສອງພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ແລະ ສະຖານະການກໍບໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນເວລາໃກ້ໆນີ້. ອົງການ EPA ມີມາດຕະຖານໃໝ່ໃນປີ 2027 ທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມລາຄາລົດບັນທຸກໃໝ່ໄດ້ເຖິງປະມານ 9 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນຳມາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ.

ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆໃນສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ເกືອບໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງໃບເກັບເງິນຄ່າຂົນສົ່ງມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ:

• ເວລາຄ້າງ (ສະເຫຼ່ຍ $85/ຊົ່ວໂມງ)
• ບໍລິການລິບເກີດ (45-75 ໂດລາ ຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ)
• ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ (12-18% ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ)

ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການລ່ວງຊ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ອຸປະກອນພິເສດ, ຫຼື ແຮງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານ.

ອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ

ການຜັນຜວນຂອງສະກຸນເງິນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນປ່ຽນແປງໄດ້ເຖິງ 8% ຕໍ່ໄຕມາດ. ຕົວຢ່າງ, ການເຄື່ອນໄຫວ 5% ຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ EUR/USD ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2023 ໄດ້ເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂຶ້ນ 380 ໂດລາ ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທັນເນີ (ຂໍ້ມູນຈາກ Federal Reserve). ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານເຫດການນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກໃຊ້ສັນຍາການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງເພື່ອລ໋ອກອັດຕາໃຫ້ຄົງທີ່ໄປ 6-12 ເດືອນ.

ວິທີທາງເລືອກຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດັບບໍລິການມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງແນວໃດ

ຜົນກະທົບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງຊ່ອງເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ

ການຈັດສົ່ງທີ່ຮັບປະກັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນ 20–30% ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຈັດຕັ້ງເປັນພິເສດ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮ້ອງຂໍລົດລົງໄດ້ 40% ໂດຍການປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສ, ແຕ່ລະບົບ telematics ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ $0.02–$0.05 ຕໍ່ໄມລ໌ (PwC 2022)

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ?

ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເນື່ອງຈາກເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກໃນດ້ານການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ລາຄາທີ່ຜັນຜວນສາມາດບັງຄັບໃຫ້ມີການປັບລາຄາການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລ.

ຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມເຮັດວຽກແນວໃດໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ?

ຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກນຳໃຊ້ກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງລາຄານ້ຳມັນ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນເກີນຂອບເຂດໜຶ່ງ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າເພື່ອປັບຕົວຕໍ່ການຜັນຜວນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ?

ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໝາຍເຖິງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຄຸ້ມຄອງບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທີ່ຢູ່ນານ, ບໍລິການຍົກເຄື່ອງຂຶ້ນລົດດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງໄປຍັງບ້ານເຮືອນ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ?

ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະບານ, ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປ່ອຍອາຍເຂົ້າ, ທຳໃຫ້ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະຕິບັດຕາມມັກຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍລວມ.