Giao thông Vận tải Bộ phận Kết nối với Các Phương thức Khác như Thế nào?

Vai trò Trung tâm của Vận tải Bộ trong Các Mạng Đa phương thức

Định nghĩa Vận tải Đa phương thức và Vai trò Nền tảng của Vận tải Bộ

Khi nói về vận tải đa phương thức, chúng ta đang đề cập đến các hệ thống kết hợp nhiều cách thức vận chuyển khác nhau như đường bộ, đường sắt, đường biển hoặc hàng không, tất cả đều nằm trong một thỏa thuận hậu cần. Đường bộ thực sự là trụ cột chính, vận chuyển khoảng ba phần tư lượng hàng hóa trong suốt hành trình của nó, theo số liệu từ Deloitte năm ngoái. Các xe tải và tàu hỏa đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối từ điểm A đến điểm B, giúp cho các gói hàng có thể đến tận cửa người nhận, ngay cả sau khi đã vượt đại dương hay lục địa bằng tàu thủy hoặc máy bay. Hãy xem xét tại các cảng biển, nơi hầu hết container được đưa đi đầu tiên bằng xe tải, chiếm khoảng 63 phần trăm. Trong khi đó, đường sắt đảm nhận khối lượng lớn hàng hóa di chuyển từ những khu vực ven biển vào các điểm phân phối sâu hơn trong nội địa.

Đường bộ và đường sắt như những mắt xích kết nối then chốt giữa logistics hàng hải, hàng không và nội địa

Logistics hiện đại phụ thuộc vào mạng lưới đường bộ - đường sắt được phối hợp nhịp nhàng:

• Hệ thống đường cao tốc cho phép giao hàng đúng lúc cho hàng không, với 20% lượng hàng hóa đi đến sân bay được vận chuyển bằng xe tải trong vòng bốn giờ trước giờ cất cánh của chuyến bay
• Hành lang đường sắt hai tầng giảm tình trạng ùn tắc cảng bằng cách di chuyển container nhanh gấp ba lần so với các tuyến chỉ sử dụng xe tải (Cục Đường sắt Liên bang 2023)

Một nghiên cứu năm 2022 của Ngân hàng Thế giới cho thấy các quốc gia có hệ thống tích hợp đường sắt - đường bộ đã giảm chi phí vận chuyển trung bình 17% so với những nước phụ thuộc vào phương thức vận tải đơn lẻ.

Nghiên cứu điển hình: Tích hợp Cảng - Đường sắt tại Cửa ngõ Rotterdam

Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, đã giảm được lượng giao thông xe tải khoảng 23 phần trăm vào năm ngoái nhờ dự án Rail Connected của họ. Họ đã xây dựng bốn tuyến đường sắt chuyên chở hàng hóa đặc biệt chạy thẳng đến cầu cảng, thiết lập các hệ thống tự động để dỡ container từ tàu lên tàu hỏa, và bắt đầu sử dụng các đầu máy điện xanh nhằm vận chuyển hàng hóa vào nội địa. Khoảng 41% tổng số container đi qua Rotterdam hiện nay được vận chuyển theo cách này thay vì chỉ phụ thuộc hoàn toàn vào xe tải. Thành công này cho thấy điều gì xảy ra khi các cảng suy nghĩ sáng tạo về việc kết nối các bộ phận khác nhau trong hệ thống vận tải — nó đơn giản là giúp mọi thứ hoạt động hiệu quả hơn khi phối hợp với nhau trên toàn chuỗi logistics.

Tích Hợp Logistics Bộ Phận Và Đường Biển Thông Qua Các Hệ Thống Vận Tải Đa Phương Thức

Từ Tàu Container Đến Hành Lang Đường Sắt Nội Địa: Tối Ưu Hóa Dòng Chảy Hàng Hóa

Các hệ thống vận chuyển trên đất liền kết nối các cảng biển với những địa điểm sâu hơn trong nội địa. Khi các container được chuyển thẳng từ tàu thủy lên những chuyến tàu xếp hai tầng tại cảng, mức độ phụ thuộc vào xe tải sẽ giảm khoảng 40 phần trăm theo nghiên cứu của Viện Quản lý Hậu cần từ năm ngoái. Hàng hóa cũng di chuyển nhanh hơn. Các thiết bị điện tử và linh kiện ô tô đến các điểm phân phối nhanh hơn khoảng 20% so với khi mọi thứ đều được vận chuyển bằng xe tải. Quan trọng nhất, đường sắt đảm nhận khoảng 70% khối lượng hàng hóa mà nếu không sẽ phải thực hiện một hành trình dài bằng đường bộ xuyên quốc gia.

Sự nổi lên của các cảng khô: Giảm ùn tắc ven biển thông qua kết nối nội địa

Các cảng khô nằm trong nội địa đang thay đổi cách hàng hóa được vận chuyển bằng việc dời nơi lưu trữ và làm thủ tục thông quan container ra khỏi các khu vực ven biển đông đúc, thường là ở vị trí cách đó từ 150 đến 300 km. Lấy cảng khô Bắc Kinh làm ví dụ điển hình. Nơi đây xử lý khoảng 1,2 triệu TEU mỗi năm nhờ vào các tuyến đường sắt trực tiếp nối thẳng tới cảng biển chính Thiên Tân. Điều này thực tế mang lại điều gì? Nó giúp giảm bớt khoảng 12.000 chuyến xe tải chạy qua lại trong thành phố mỗi tuần. Lợi ích về môi trường cũng rất ấn tượng, khi lượng phát thải tại các khu vực cảng giảm khoảng 35 phần trăm. Hơn nữa, các nhà sản xuất rất ưa chuộng mô hình này vì dây chuyền sản xuất của họ hoạt động trơn tru hơn khi mọi thứ đều đến đúng lúc cần thiết, nhờ vào lịch trình tàu được sắp xếp chính xác, đảm bảo luồng hàng hóa thông suốt, không gián đoạn.

Phân tích xu hướng: Sự tăng trưởng của các đầu mối vận tải đa phương thức (2015–2023)

Nguồn: Hiệp hội Giao thông Liên phương thức Toàn cầu (2023)

Năng lực cảng tăng vọt 79% trong giai đoạn này, nhờ vào các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng trị giá 210 tỷ USD. Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương dẫn đầu với 54% các cơ sở mới, chủ yếu phục vụ Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Châu Âu đứng thứ hai với 28%, tập trung vào các hành lang đường sắt Rhine-Danube. Sự mở rộng này cho phép các hãng vận tải giảm chi phí mỗi container 380 USD so với các phương án vận chuyển đơn lẻ.

Kết nối Hàng không Chuyển phát và Di chuyển Đô thị thông qua Mạng lưới Mặt đất

Tuyến mặt đất cho hàng hóa hàng không: Chuyển phát nhanh sử dụng đường bộ và đường sắt

Các tuyến đường bộ và đường sắt về cơ bản tạo thành những mạch chính để vận chuyển hàng hóa không khí trên đất liền, vì khoảng ba phần tư lượng hàng hóa hàng không đều phụ thuộc vào các mạng lưới vận tải này để đến được điểm đích theo báo cáo Triển vọng Thị trường Dịch vụ Xử lý Hàng hóa và Mặt đất Sân bay năm 2023. Xe tải đầu kéo thường được sử dụng để vận chuyển những gói hàng khẩn cấp từ sân bay đến các trung tâm phân phối địa phương, trong khi tàu hỏa thường chở các mặt hàng nặng hơn như linh kiện ô tô hoặc lô hàng thuốc. Các công ty giao hàng nhanh đặc biệt tập trung lựa chọn các tuyến đường bộ cho phép chuyển tiếp giữa máy bay và xe tải trong vòng tối đa khoảng hai mươi phút, điều này có thể giảm thời gian vận chuyển tổng thể khoảng một phần ba so với các phương pháp vận chuyển thông thường.

Tích hợp đô thị liền mạch: Giao thông công cộng, phương tiện di chuyển cỡ nhỏ, và giao hàng dặm cuối

Ngày càng có nhiều nhà quy hoạch đô thị tìm cách sử dụng hệ thống giao thông công cộng hiện có để đồng thời vận chuyển cả người và hàng hóa. Lấy ví dụ Frankfurt, nơi đã dành riêng những khu vực đặc biệt bên trong các đoàn tàu để giao gói hàng vào ban đêm khi lượng hành khách ít hơn, từ đó giảm khoảng 12% số xe giao hàng hoạt động vào ban ngày. Các phương tiện điện nhỏ gọn như xe đạp và xe tay ga chở hàng cũng đang tạo nên sự thay đổi. Những lựa chọn di chuyển cỡ nhỏ này đảm nhận khoảng 41% lượng giao hàng nhỏ (dưới 5kg) tại các khu vực thành phố đông đúc, theo nghiên cứu về hiệu quả giao thông đô thị năm 2021. Lợi ích môi trường cũng rất đáng kể, khi tiết kiệm được khoảng 19 tấn khí thải carbon mỗi năm chỉ riêng ở các thành phố cỡ trung bình.

Nghiên cứu điển hình: Mạng lưới giao thông bằng xe đạp và phát triển định hướng giao thông công cộng của Copenhagen

Cách mà Copenhagen kết nối các khu vực hàng hóa của Sân bay Kastrup đến hầu hết các phần của thành phố thông qua các tuyến đường dành cho xe đạp cao tốc và các kết nối tàu hỏa là điều khá ấn tượng. Khoảng 87 phần trăm diện tích thành phố hiện nay có thể tiếp cận được từ những cơ sở này. Đối với giao nhận nội thành, xe đạp chở hàng đảm nhiệm khoảng 23% lượng vận chuyển đến các điểm trong phạm vi 5 kilômét tính từ các ga xe lửa. Có các điểm xếp dỡ đặc biệt tại 68 trạm metro khác nhau giúp việc này trở nên khả thi. Điều thực sự ấn tượng là mặc dù hoạt động liên tục như vậy, 92% hàng hóa vận chuyển bằng máy bay vẫn được giao ngay trong ngày khi đến nơi. Và những người đi xe đạp vẫn duy trì tốc độ di chuyển trên 15 km/h trong suốt hành trình đi lại của họ. Thủ đô Đan Mạch cho chúng ta thấy một điều quan trọng: khi các thành phố lập kế hoạch cho các hệ thống giao thông phối hợp ăn ý thay vì cạnh tranh lẫn nhau, họ có thể đạt được cả dịch vụ nhanh chóng và các giải pháp thân thiện với môi trường.

Tích hợp số: Dịch vụ Di động (MaaS) và Phối hợp Thông minh

Các Nền tảng MaaS Thống nhất Hóa Việc Bán vé và Lộ trình Giao thông Trên Mặt đất Như Thế Nào

Các nền tảng MaaS làm cho việc lập kế hoạch di chuyển trở nên dễ dàng hơn bằng cách tích hợp nhiều phương thức di chuyển trên mặt đất khác nhau. Lấy ví dụ ứng dụng Whim của Helsinki - khi họ kết hợp thông tin đỗ xe trong thành phố với thời gian biểu xe buýt và những chiếc xe trượt điện nhỏ vào năm ngoái, số giao dịch đỗ xe đã tăng gấp sáu lần so với trước đó. Điều làm nên sự tiện lợi của các ứng dụng này chính là khả năng xử lý mọi thứ từ thanh toán vé đến tính toán lộ trình trong cùng một nơi. Không còn phải chuyển đổi giữa nhiều ứng dụng khác nhau cho tàu hỏa, taxi, xe đạp hay bất kỳ phương tiện nào khác được sử dụng trong hành trình đi qua thành phố nữa. Kiểu tích hợp như vậy giúp giảm đáng kể sự phiền toái khi phải điều hướng trong các hệ thống giao thông đô thị phức tạp.

Sự phối hợp dựa trên dữ liệu giữa dịch vụ gọi xe, vận tải công cộng và chia sẻ xe

Các thuật toán thông minh giúp quản lý việc triển khai đội xe gọi xe trong các giai đoạn giao thông đông đúc, giúp người dân dễ dàng di chuyển từ điểm dừng cuối cùng đến đích đến cuối cùng. Các nhà cung cấp Dịch vụ Di động (MaaS) theo dõi nhu cầu hành khách hiện tại để bố trí các xe chia sẻ gần lối ra vào tàu điện ngầm, điều này đã giảm thời gian chờ đợi ở những khu vực này khoảng 18 phần trăm theo nghiên cứu từ Đại học Copenhagen công bố năm ngoái. Khi các phương tiện không chạy lòng vòng vô định để tìm hành khách, sự phối hợp này đồng nghĩa với việc ít xe hơn làm tắc nghẽn đường phố thành phố. Ở những nơi mà các hệ thống MaaS đã vận hành trơn tru trong một thời gian, mức độ ùn tắc giao thông thực tế đã giảm từ 12 đến 15 phần trăm so với trước khi các dịch vụ này trở nên phổ biến.

Xu hướng: Mở rộng Dịch vụ Di động (MaaS) tại các Thành phố Châu Âu (2020–2024)

Việc áp dụng MaaS tại châu Âu đã tăng 214% từ năm 2020 đến năm 2023, với 67% các thành phố lớn hiện đang cung cấp các nền tảng tích hợp. Một nghiên cứu triển khai năm 2023 cho thấy 82% người dùng tại các thành phố như Lyon và Hamburg đã giảm sử dụng xe ô tô cá nhân sau khi đăng ký các gói dịch vụ đa phương thức. Các chính phủ đang khuyến khích việc áp dụng thông qua các khoản trợ cấp, nhằm giảm 30% lượng khí thải liên quan đến giao thông vào năm 2030.

Phân tích tranh luận: Lo ngại về quyền riêng tư so với sự tiện lợi trong việc áp dụng MaaS

Mặc dù 74% người dùng khen ngợi MaaS vì giúp đơn giản hóa việc di chuyển, 58% lại bày tỏ lo ngại về các hoạt động thu thập dữ liệu. Các nhà phê bình cho rằng các nền tảng tập trung tạo ra rủi ro theo dõi vị trí và lập hồ sơ hành vi. Tuy nhiên, các thành phố như Vienna đã giảm thiểu những vấn đề này thông qua việc tổng hợp dữ liệu ẩn danh và kiểm soát chặt chẽ việc truy cập bên thứ ba, chứng minh rằng chức năng vận hành và bảo vệ quyền riêng tư có thể song hành.

Câu hỏi thường gặp

Multimodal transportation là gì?

Vận tải đa phương thức đề cập đến một hệ thống kết hợp các phương thức vận chuyển khác nhau như đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không trong một thỏa thuận hậu cần duy nhất, nhằm tối ưu hóa việc di chuyển hàng hóa giữa các địa điểm khác nhau.

Tại sao vận tải đường bộ lại giữ vai trò trung tâm trong mạng lưới logistics?

Vận tải đường bộ như đường bộ và đường sắt rất quan trọng vì chúng đóng vai trò xương sống kết nối giữa các cảng biển, sân bay và các trung tâm phân phối nội địa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao hàng cuối cùng đến điểm đích.

Các dự án Kết nối Đường sắt mang lại lợi ích gì?

Các dự án Kết nối Đường sắt giúp giảm tình trạng tắc nghẽn, hạn chế lưu lượng xe tải và tích hợp các hệ thống hiệu quả để vận chuyển container trực tiếp từ cảng đến đường sắt, như minh chứng từ sáng kiến của Rotterdam đã giảm 23% lưu lượng xe tải.

Việc sử dụng cảng khô hỗ trợ logistics như thế nào?

Các cảng khô giúp di dời việc lưu trữ container và xử lý thủ tục hải quan ra khỏi các khu vực ven biển đông đúc, từ đó giảm số chuyến xe tải, lượng khí thải và cải thiện hiệu quả cũng như sự thông suốt của các tuyến vận chuyển.

Các nền tảng MaaS là gì?

Các nền tảng Di động như một Dịch vụ (MaaS) tích hợp nhiều phương thức vận tải trên bộ như xe buýt, tàu hỏa và xe đạp vào một ứng dụng hoặc hệ thống duy nhất nhằm đơn giản hóa việc lên kế hoạch di chuyển, mua vé và định tuyến.