陸上輸送は他の輸送モードとどのように連携しているか？

多モーダルネットワークにおける陸上輸送の中核的役割

多モーダル輸送の定義と陸上輸送の基盤的な役割

マルチモーダル輸送について話すとき、道路、鉄道、船舶、航空といった異なる輸送手段を一つの物流契約の下で組み合わせたシステムを指しています。デロイトが昨年発表したデータによると、貨物の約4分の3は移動経路のどこかで道路輸送を利用しており、道路が実質的な主力となっています。トラックと列車は地点Aから地点Bへとつなぐ重要な役割を果たしており、海洋や大陸を船舶や航空機で越えてからでも、荷物が最終的に人々の doorstep（玄関先）に届くことを可能にしています。港湾を見てみると、到着するコンテナのうち約63％がまずトラックによって引き取られているのが現状です。一方で、鉄道は沿岸部から内陸の配送拠点へ大量の貨物を運ぶ役割を担っています。

海運・空運と内陸物流を結ぶ要となる道路と鉄道

現代の物流は、連携された道路・鉄道ネットワークに依存している：

• 高速道路システム 航空貨物に対してフライト出発の4時間前以内にトラックで到着する貨物を20％まで増やし、ジャストインタイム配送を実現
• 二段積み鉄道回廊 港湾の混雑を緩和し、トラックのみの輸送ルートと比較してコンテナの移動速度を3倍向上（米国連邦鉄道管理局、2023年）

2022年の世界銀行の調査によると、鉄道と道路が統合された輸送システムを持つ国々は、単一モードの輸送に依存する国々と比較して、平均的な貨物輸送コストを17％削減していた。

ケーススタディ：ロッテルダム・ゲートウェイにおける港湾―鉄道連携

ヨーロッパ最大の港であるロッテルダム港は、昨年「Rail Connected」プロジェクトのおかげでトラック交通量を約23％削減することに成功しました。港湾当局は岸壁まで直結する4本の専用貨物鉄道線を整備し、船舶から列車へのコンテナ自動搬送システムを導入したほか、内陸輸送にはグリーンな電気機関車の使用を開始しました。現在、ロッテルダム港を通過するコンテナの約41％がこの方法で運ばれており、もはやトラックだけに頼る必要がありません。この成功は、港湾が輸送システムの異なる部分を創造的に連携させることで、物流チェーン全体がより円滑に連動することを示しています。

多様な貨物輸送システムによる陸上と海上物流の統合

コンテナ船から内陸鉄道回廊へ：貨物の流れを効率化

陸上輸送システムは海上港を内陸部の地域と結んでいます。コンテナが港で船から直接二段積み列車に移されると、昨年の物流管理研究所の研究によると、トラックへの依存度が約40％削減されます。また、貨物自体の輸送もより迅速になります。電子機器や自動車部品は、すべてをトラックだけで運搬する場合と比較して、約20％速く配送拠点に到着します。最も重要なのは、鉄道がそれ以外の場合長距離となる国内の道路輸送の約70％を担っていることです。

ドライポートの台頭：内陸との接続による沿岸部の混雑緩和

内陸部に位置するドライポートは、混雑した沿岸地域から離れた場所（通常は150〜300キロメートル内陸）でコンテナの保管や税関手続きを行うことで、貨物の輸送方法を変革しています。北京のドライポートを例に挙げてみましょう。天津の主要な海上ターミナルへ直接つながる鉄道網のおかげで、ここでは年間約120万TEUの取扱いが行われています。実際にどのような効果があるのでしょうか？これにより、毎週町中を走るトラックの走行回数が約12,000回減少します。環境面での利点も非常に大きく、港湾地域の排出量を約35％削減できます。さらに、メーカーにとってもメリットが大きいです。正確にタイミングよく到着する列車のスケジュールによって、生産ラインが滞りなく円滑に運営できるようになるためです。

トレンド分析：多モーダル貨物ターミナルの成長（2015年～2023年）

出典：グローバルインターモーダル協会（2023年）

この期間中、インフラ投資2100億ドルを背景に、ターミナルの収容能力が79％増加した。アジア太平洋地域が新規施設の54％を占め、主に中国の「一帯一路」イニシアチブを支援している。欧州は28％でこれに続き、ライン川・ドナウ川間の鉄道回廊に注力している。この拡張により、貨物輸送業者は単一輸送モードと比較してコンテナあたり380ドルのコスト削減が可能になっている。

地上ネットワークを通じた航空貨物と都市交通の接続

航空貨物の地上連携：高速道路および鉄道を利用したエクスプレス貨物

高速道路と鉄道は、陸上での航空貨物輸送の主要な動脈を形成しています。2023年の『空港地上・貨物取扱サービス市場展望』レポートによると、航空貨物の約四分の三がこれらの交通網に依存して目的地へ運ばれています。緊急の小包は通常、空港から地方の配送センターへ向かう際にセミトラックで輸送されますが、列車は自動車部品や医薬品など重量物の輸送に使われることが多いです。迅速配達事業者は、飛行機とトラックの間で約20分以内に乗り換え可能な道路ルートを選択することに重点を置いており、これにより通常の輸送方法と比較して総移動時間を約3分の1短縮できるのです。

都市とのシームレスな統合：公共交通、マイクロモビリティ、ラストマイル配送

ますます多くの都市計画担当者が、既存の公共交通システムを同時に人や物資の輸送に活用する方法を見つけ出しています。フランクフルトでは、夜間の乗客の交通量が少ない時間帯に荷物を配送するために列車内に特別なスペースを設けており、これにより昼間の配送トラックの使用を約12％削減しました。また、電動自転車やカーゴスコーターのような小型電気自動車も注目されています。2021年の都市交通効率に関する研究によると、こうしたマイクロモビリティは混雑した都市部での小包配送（5kg未満）の約41％を担っています。環境面での利点も非常に大きく、中規模の都市だけで年間約19メトリックトンの二酸化炭素排出量の削減が実現しています。

ケーススタディ：コペンハーゲンの自転車と公共交通ネットワークおよび公共交通機関志向型開発

コペンハーゲンがカストルップ空港の貨物エリアを自転車高速道路と鉄道網で市内の大部分と結んでいる方法は非常に印象的です。現在、これらの施設から都市の約87％に到達できます。地方への配送に関しては、駅から5キロ圏内の目的地へ届けられるものの約23％をカーゴバイクが担っています。この仕組みを可能にしているのは、68か所の異なる地下鉄駅に設けられた専用の荷降ろしスポットです。特に注目すべきは、これほどの物流活動があるにもかかわらず、航空貨物の92％が到着当日中に配達されている点です。また、サイクリストたちは通勤中でも時速15km以上で移動し続けています。デンマークの首都は私たちに重要なことを示しています。すなわち、都市が互いに競合するのではなく連携する交通システムを計画すれば、迅速なサービスと環境に優しい解決策の両方を実現できるということです。

デジタル統合：モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）とスマート連携

MaaSプラットフォームが陸上輸送手段を通じて切符販売と経路案内をどのように統合するか

MaaSプラットフォームは、陸上でのさまざまな移動手段を統合することで、旅行の計画をより簡単なものにしています。ヘルシンキのWhimアプリを例に挙げると、昨年都市の駐車情報とバスの時刻表、そして小型電動スクーターを統合した結果、駐車関連の取引がそれ以前の6倍に急増しました。こうしたアプリの便利な点は、運賃の支払いからルートの計算まで、すべてを一つの場所で処理できるためです。市内を移動する際に、列車、タクシー、自転車などそれぞれ別のアプリを使い分ける必要がなくなります。このような統合により、複雑な都市交通システムを利用する際の手間や負担が大幅に削減されます。

ライドハイヤリング、公共交通、カーシェアリング間のデータ駆動型連携

スマートアルゴリズムにより、混雑する交通期間中にライドハイヤーフリートをどのように展開するかを管理しやすくすることで、人々が最終目的地まで最後の停留所から移動しやすくなっています。モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）事業者は、乗客の需要状況をリアルタイムで把握し、地下鉄の出口付近に相乗り用の車両を配置しています。コペンハーゲン大学が昨年発表した研究によると、これによりその周辺地域での待ち時間が約18％短縮されています。車両が乗客を探して無駄に走り回ることがなくなるため、この調整により都市部の道路を塞ぐ車両の数が減ります。MaaSシステムがしばらく前から円滑に運用されている地域では、こうしたサービスが広まる前と比較して、実際に交通量が12～15％低下しています。

トレンド：欧州市域におけるMaaSの拡大（2020–2024）

2020年から2023年の間に欧州のMaaS採用が214%成長し、大都市の67%が現在統合型プラットフォームを提供しています。2023年の導入に関する調査では、リヨンやハンブルクなどの都市でマルチモーダルプランに加入したユーザーの82%が自家用車の使用を減少させたことがわかりました。政府は補助金を通じて採用を促進しており、2030年までに交通関連の排出量を30%削減することを目指しています。

議論の分析：MaaS採用における利便性とプライバシー懸念の対立

ユーザーの74%がMaaSの旅行の簡素化を称賛している一方で、58%はデータ収集の方法について懸念を示しています。批判派は、中央集権的なプラットフォームが位置情報の追跡や行動プロファイリングのリスクを生むと主張しています。しかし、ウィーンのような都市では、匿名化されたデータ集計やサードパーティへのアクセス制限を厳格にすることでこうした問題を緩和しており、機能性とプライバシーが共存可能であることを示しています。

よくある質問

複合モード輸送とは何ですか？

マルチモーダル輸送とは、道路、鉄道、船舶、航空といった異なる輸送手段を単一の物流契約の下で統合し、さまざまな地点間での貨物の移動を最適化するシステムを指します。

なぜ陸上輸送は物流ネットワークの中心となるのですか？

道路や鉄道などの陸上輸送は、海上港、空港、内陸の配送拠点を結ぶ骨幹として機能し、貨物を最終目的地まで届けることを可能にするため、極めて重要です。

鉄道連携プロジェクトのメリットは何ですか？

鉄道連携プロジェクトは、混雑の緩和、トラック交通の削減に貢献し、コンテナを港から直接鉄道へ効率的に移送するシステムを整備します。ロッテルダム市の取り組みではトラック交通量を23%削減した実績があります。

ドライポートの利用は物流においてどのように役立つのですか？

ドライポートは、コンテナの保管や通関手続きを混雑した沿岸地域から離れた場所に移すことで、トラックの走行回数や排出ガスを削減し、輸送路線の効率と円滑化を改善します。

MaaSプラットフォームとは何ですか？

モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）プラットフォームは、バス、鉄道、自転車などのさまざまな陸上交通手段を一つのアプリまたはシステムに統合し、旅行の計画立案、チケット購入、ルート案内を簡素化します。