Как наземный транспорт связан с другими видами перевозок?

Ключевая роль наземного транспорта в мультимодальных сетях

Определение мультимодальных перевозок и основополагающая роль наземного транспорта

Когда речь идет о мультимодальных перевозках, мы имеем в виду системы, которые объединяют различные способы перемещения грузов — такие как автомобильные дороги, железные дороги, морские и воздушные пути — в рамках одного логистического соглашения. Дороги выступают здесь основным элементом, обеспечивая около трех четвертей всего грузооборота на каком-либо этапе маршрута, согласно данным Deloitte за прошлый год. Грузовики и поезда играют важную роль, связывая пункты А и Б, что позволяет доставить посылки прямо до двери получателя, даже если они преодолели путь через океаны или континенты морем или воздухом. Рассмотрим порты, где большинство контейнеров сначала забираются автотранспортом — примерно 63 процента из них. В то же время железнодорожные пути перевозят большие объемы товаров из прибрежных зон во внутренние распределительные центры.

Автомобильные и железнодорожные перевозки как ключевые соединители морских, воздушных и внутрисконтинентальных логистических систем

Современная логистика зависит от скоординированных автомобильных и железнодорожных сетей:

• Автомобильные дороги обеспечить поставки по принципу just-in-time для воздушных грузоперевозок, при этом 20% грузов, направляющихся в аэропорты, поступают на грузовиках в течение четырёх часов до вылета рейса
• Двухъярусные железнодорожные коридоры снизить перегруженность портов за счёт перемещения контейнеров в три раза быстрее, чем при использовании только грузовиков (Управление федеральных железных дорог США, 2023)

Согласно исследованию Всемирного банка 2022 года, страны с интегрированными железнодорожными и автомобильными системами снизили средние расходы на грузоперевозки на 17% по сравнению с теми, кто полагается на однорежимные перевозки.

Пример из практики: интеграция порта и железной дороги в Роттердамском транспортном узле

Роттердам, крупнейший порт Европы, сумел сократить автомобильные перевозки примерно на 23 процента в прошлом году благодаря проекту Rail Connected. Были построены четыре специальные железнодорожные линии, ведущие прямо к причалам, внедрены автоматизированные системы для перегрузки контейнеров с судов на поезда, а также начали использоваться экологически чистые электровозы для транспортировки грузов во внутренние регионы. Около 41% всех контейнеров, проходящих через Роттердам, теперь следуют этим путём, вместо того чтобы полностью полагаться на грузовики. Успех демонстрирует, к каким результатам приводит творческий подход портов к интеграции различных звеньев транспортной системы — вся логистическая цепочка начинает работать более слаженно.

Интеграция наземных и морских логистических систем посредством интермодальных грузовых перевозок

От контейнеровозов до внутренних железнодорожных коридоров: оптимизация грузопотока

Наземные транспортные системы соединяют морские порты с местами, расположенными дальше в глубине страны. Когда контейнеры напрямую перемещаются с судов на двухъярусные поезда в порту, это сокращает зависимость от грузовиков примерно на 40 процентов, согласно исследованию Института управления логистикой за прошлый год. Самим товарам также требуется меньше времени для доставки. Электроника и автозапчасти достигают своих распределительных центров примерно на 20% быстрее по сравнению с ситуацией, когда все перевозится исключительно грузовиками. Что наиболее важно, железнодорожный транспорт берет на себя около 70% того объема перевозок, который в противном случае пришлось бы выполнять по дорогам на значительные расстояния.

Рост числа сухопутных портов: снижение перегруженности прибрежных зон за счет внутренней транспортной связанности

Сухие порты, расположенные в глубине страны, меняют способы перемещения грузов, перенося места хранения контейнеров и таможенного оформления подальше от загруженных прибрежных зон — обычно на расстояние от 150 до 300 километров внутрь страны. Возьмём в качестве примера сухой порт Пекина. Он обрабатывает около 1,2 миллиона TEU ежегодно благодаря прямым железнодорожным соединениям, ведущим прямо в основной морской терминал Тяньцзиня. Что это даёт на практике? Это позволяет сократить количество грузовиков, ежедневно передвигающихся по городу, примерно на 12 000 рейсов в неделю. Экологические преимущества также весьма впечатляющи: выбросы в районе портов сокращаются примерно на 35 процентов. Кроме того, производителям такая система нравится, поскольку их производственные линии работают более стабильно, когда все компоненты поступают точно в срок, благодаря чётко согласованным графикам движения поездов, обеспечивающим бесперебойную доставку.

Анализ тенденций: рост интермодальных грузовых терминалов (2015–2023)

Источник: Глобальная ассоциация интермодальных перевозок (2023)

Мощности терминалов выросли на 79% за этот период благодаря инвестициям в инфраструктуру в размере 210 миллиардов долларов. Лидером является Азиатско-Тихоокеанский регион с долей 54% новых объектов, которые в основном поддерживают инициативу Китая «Пояс и путь». На Европу приходится 28%, с акцентом на железнодорожные коридоры Рейн-Дунай. Такое расширение позволяет грузоотправителям снизить затраты на контейнер на 380 долларов по сравнению с однорежимными альтернативами.

Связь воздушных грузоперевозок и городской мобильности наземными сетями

Наземные связи воздушных грузоперевозок: экспресс-грузы с использованием автомобильных и железнодорожных магистралей

Автомагистрали и железнодорожные линии, по сути, представляют собой основные артерии для перевозки воздушных грузов по суше, поскольку около трех четвертей всего авиагруза зависит от этих транспортных сетей, чтобы добраться до места назначения, согласно отчету «Обзор рынка наземного и грузового обслуживания в аэропортах» за 2023 год. Полуприцепы обычно используются для доставки срочных посылок из аэропортов в местные распределительные центры, тогда как поезда, как правило, перевозят более тяжелые грузы, такие как автомобильные компоненты или партии лекарств. Компании, специализирующиеся на быстрой доставке, уделяют особое внимание выбору автомобильных маршрутов, позволяющих осуществлять передачу грузов между самолетами и грузовиками в течение максимум двадцати минут, что может сократить общее время доставки примерно на треть по сравнению с обычными методами перевозки.

Бесшовная интеграция в городскую среду: общественный транспорт, микромобильность и доставка последней мили

Всё больше городских планировщиков находят способы использовать существующие системы общественного транспорта одновременно для перевозки людей и грузов. Возьмём, к примеру, Франкфурт, где выделили специальные зоны внутри поездов для доставки посылок ночью, когда пассажиропоток меньше, что позволило сократить количество грузовиков в дневное время примерно на 12%. Также набирают популярность небольшие электрические транспортные средства, такие как велосипеды и электроскутеры для грузов. Эти варианты микромобильности обеспечивают около 41% доставки мелких посылок (до 5 кг) в загруженных городских районах, согласно исследованию эффективности городского транспорта, проведённому в 2021 году. Экологические преимущества также весьма значительны — только в городах среднего размера удаётся ежегодно экономить около 19 метрических тонн выбросов углекислого газа.

Кейс-стади: велосипедно-транзитная сеть Копенгагена и развитие, ориентированное на транзит

То, как Копенгаген подключил грузовые зоны аэропорта Каструп к большей части города с помощью веломагистралей и железнодорожных соединений, впечатляет. Сейчас около 87 процентов города доступны из этих объектов. Для местных доставок грузовые велосипеды выполняют около 23% перевозок на расстояние до 5 километров от железнодорожных станций. Возможность такой логистики обеспечивается специальными зонами погрузки на 68 различных станциях метро. Особенно примечательно то, что, несмотря на всю эту активность, 92% авиационных грузов доставляются в тот же день, когда прибывают. При этом велосипедисты продолжают передвигаться со скоростью более 15 км/ч во время поездок на работу. Датская столица демонстрирует важный принцип: когда города создают транспортные системы, которые работают сообща, а не конкурируют, можно достичь как высокой скорости обслуживания, так и экологически устойчивых решений.

Цифровая интеграция: Транспорт как услуга и интеллектуальная координация

Как платформы Транспорта как Услуги объединяют билетирование и маршрутизацию для наземных видов транспорта

Платформы MaaS упрощают планирование поездок, объединяя различные способы передвижения по суше. Возьмем, к примеру, приложение Whim в Хельсинки — когда в прошлом году они объединили информацию о городской парковке с расписаниями автобусов и небольшими электрическими скутерами, количество транзакций, связанных с парковкой, увеличилось в шесть раз по сравнению с предыдущим уровнем. Удобство таких приложений заключается в том, что они позволяют решать все вопросы — от оплаты проезда до прокладки маршрутов — в одном месте. Больше не нужно переключаться между несколькими приложениями для поездок на поездах, такси, велосипедах или других видах транспорта, используемых во время перемещения по городу. Такая интеграция снижает уровень неудобств, связанных с необходимостью ориентироваться в сложных городских транспортных системах.

Координация на основе данных между сервисами каршеринга, общественным транспортом и такси

Умные алгоритмы помогают управлять развертыванием парков такси в периоды интенсивного транспортного движения, облегчая людям путь от последней остановки до конечного пункта назначения. Поставщики услуг мобильности как услуги (MaaS) анализируют текущий спрос на пассажирские перевозки, чтобы размещать автомобили для совместного использования рядом с выходами из метро, что, по данным исследования Копенгагенского университета, опубликованного в прошлом году, сократило время ожидания в этих районах примерно на 18 процентов. Когда транспортные средства не ездят бесцельно в поиске пассажиров, такая координация означает меньшее количество автомобилей, загружающих городские улицы. В тех местах, где системы MaaS работают без сбоев уже некоторое время, уровень трафика фактически снижается на 12–15 процентов по сравнению с периодом до повсеместного распространения этих услуг.

Тренд: Расширение MaaS в европейских городах (2020–2024)

В Европе распространение концепции Mobility as a Service (MaaS) выросло на 214% в период с 2020 по 2023 год, при этом 67% крупных городов теперь предлагают интегрированные платформы. Исследование реализации 2023 года показало, что 82% пользователей в таких городах, как Лион и Гамбург, сократили использование личных автомобилей после подключения к мультимодальным планам. Правительства стимулируют внедрение MaaS с помощью субсидий, стремясь сократить выбросы, связанные с транспортом, на 30% к 2030 году.

Анализ споров: Проблемы конфиденциальности против удобства при внедрении MaaS

Хотя 74% пользователей хвалят MaaS за упрощение передвижения, 58% выражают обеспокоенность по поводу практики сбора данных. Критики утверждают, что централизованные платформы создают риски отслеживания местоположения и профилирования поведения. Однако такие города, как Вена, снижают эти риски за счёт агрегирования анонимизированных данных и строгого контроля доступа третьих сторон, демонстрируя, что функциональность и защита конфиденциальности могут сосуществовать.

Часто задаваемые вопросы

Что такое мультимодальные перевозки?

Мультимодальные перевозки относятся к системе, которая объединяет различные виды транспорта, такие как автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный, в рамках одного логистического соглашения, оптимизируя перемещение грузов между различными пунктами назначения.

Почему наземный транспорт играет центральную роль в логистических сетях?

Наземный транспорт, включая автомобильные и железные дороги, имеет решающее значение, поскольку он служит связующим звеном между морскими портами, аэропортами и внутренними распределительными центрами, обеспечивая окончательную доставку товаров до пунктов назначения.

Какие преимущества дают проекты с железнодорожным сообщением?

Проекты с железнодорожным сообщением помогают снизить загруженность дорог, уменьшить количество грузовиков и внедрить эффективные системы для прямой перевозки контейнеров из портов на железные дороги, как показывает пример проекта в Роттердаме, где движение грузовиков сократилось на 23%.

Какую пользу приносят сухие порты в логистике?

Сухие порты помогают, перемещая хранение контейнеров и таможенную обработку из перегруженных прибрежных зон, тем самым сокращая количество поездок грузовиков, выбросы и повышая эффективность и бесперебойность транспортных линий.

Что такое платформы MaaS?

Платформы Mobility-as-a-Service (MaaS) объединяют различные наземные виды транспорта, такие как автобусы, поезда и велосипеды, в одно приложение или систему, чтобы упростить планирование поездок, покупку билетов и прокладывание маршрутов.