ปัจจัยใดบ้างที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่งสินค้า

ต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนของตลาดในการขนส่งสินค้า

วิธีที่ราคาเชื้อเพลิงมีผลโดยตรงต่อการกำหนดราคาการขนส่งสินค้า

ต้นทุนเชื้อเพลิงคิดเป็นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าทางถนน และจากข้อมูลของหน่วยงานพลังงานยุโรปในปี 2025 พบว่าราคาเปลี่ยนแปลงมากกว่า 20% จากปีก่อนหน้า เมื่อราคาน้ำมันผันผวนเช่นนี้ บริษัทขนส่งไม่มีทางเลือกนอกจากต้องปรับราคาค่าขนส่งเกือบทุกสัปดาห์ เนื่องจากเชื้อเพลิงถือเป็นค่าใช้จ่ายรายเดือนที่ใหญ่ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย หลักการคำนวณก็ค่อนข้างตรงไปตรงมา หากดีเซลเพิ่มขึ้นเพียง 10 เซนต์ต่อลิตร บริษัทขนส่งส่วนใหญ่จะต้องจ่ายค่าดำเนินการโดยรวมเพิ่มขึ้นระหว่าง 1.5 ถึง 2% การเปลี่ยนแปลงลักษณะนี้เมื่อเกิดขึ้นบ่อยครั้งตลอดทั้งปี ย่อมส่งผลกัดกร่อนกำไรอย่างชัดเจน

การเข้าใจค่าธรรมเนียมน้ำมันและวิธีการคำนวณ

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยพื้นฐานแล้วเป็นค่าใช้จ่ายที่ถูกเรียกเก็บเพิ่มเข้าไปในอัตราค่าขนส่งปกติ โดยมักขึ้นอยู่กับสถานการณ์ราคาดีเซลระดับประเทศ ส่วนใหญ่บริษัทจะมีระบบบางรูปแบบ เช่น เมื่อราคาน้ำมันดีเซลสูงกว่าระดับหนึ่ง เช่น ประมาณ 1.20 ดอลลาร์ต่อลิตร ก็จะมีการคิดเพิ่มอีกราว 10% บนใบแจ้งหนี้ค่าขนส่ง เราได้เห็นกรณีนี้บ่อยครั้งในช่วงที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างมากในปี 2024 ตามรายงานจากสหพันธ์การขนส่งเยอรมนี ธุรกิจจำนวนมากต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นโดยรวมประมาณ 10% เนื่องจากการปรับค่าเชื้อเพลิงเหล่านี้ ซึ่งก็สมเหตุสมผล เพราะต้นทุนการขนส่งผูกพันกับราคาน้ำมันโดยตรง

กลยุทธ์ที่ผู้ให้บริการขนส่งใช้เพื่อลดความผันผวนจากราคาน้ำมัน

เพื่อจัดการความเสี่ยง ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ชั้นนำจะใช้สัญญาป้องกันความเสี่ยงจากราคาน้ำมันและอัลกอริทึมการกำหนดราคาแบบไดนามิก หลายรายจะทำการล็อกอัตราไว้ที่ 60–80% ของความต้องการน้ำมันรายไตรมาสผ่านสัญญาซื้อขายล่วงหน้า ในขณะที่บางรายมีการผสานข้อมูลคาดการณ์จากราคาน้ำมันของกลุ่มโอเปกแบบเรียลไทม์เข้ากับการปรับอัตราค่าขนส่ง กลยุทธ์เหล่านี้ช่วยให้ต้นทุนการขนส่งทางไกลมีความมั่นคงมากขึ้น แม้ตลาดน้ำมันดิบจะผันผวน

ปัจจัยทางเศรษฐกิจที่มีผลต่อความต้องการเชื้อเพลิงและอัตราค่าขนส่ง

ตลาดเชื้อเพลิงกำลังเผชิญกับแรงกดดันจากสองทิศทางในปัจจุบัน ได้แก่ ประเด็นด้านภูมิรัฐศาสตร์ และกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป เมื่อยุโรปประกาศใช้กฎใหม่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพพร้อมกับระบบทดราคาคาร์บอน บริษัทขนส่งประมาณสองในสามของทวีปยุโรปจำเป็นต้องปรับวิธีการคำนวณค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเมื่อกลับไปในปี 2025 ตามข้อมูลจากคณะกรรมาธิการยุโรป ในขณะเดียวกัน การบริโภคน้ำมันดีเซลมีความผันผวนอย่างมากในแต่ละเดือน บางครั้งเพิ่มขึ้นหรือลดลงได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในโรงงานต่างๆ ทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงขึ้นลงเหล่านี้สร้างปัญหาให้กับผู้กำหนดอัตราค่าขนส่ง เนื่องจากความมั่นคงในการดำเนินงานแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อความต้องการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

ข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าและระบบการจัดประเภทสินค้าขนส่ง

บทบาทของน้ำหนัก ความหนาแน่น และประเภทสินค้าในการกำหนดราคา

ต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับคุณลักษณะสำคัญสามประการของสินค้า: น้ำหนักมีผลต่อการใช้เชื้อเพลิง ความหนาแน่นกำหนดประสิทธิภาพในการใช้พื้นที่ และประเภทสินค้าเป็นตัวกำหนดราคาพื้นฐาน ระบบ National Motor Freight Classification (NMFC) มาตรฐานการจำแนกสินค้าโดยใช้เกณฑ์สี่ประการ:

ประเภทของสินค้าที่ขนส่ง (สินค้าอันตราย สินค้าสด สินค้าขนาดใหญ่พิเศษ) มีผลต่อการจัดการและต้นทุนอย่างไร

การจัดส่งเฉพาะทางมีต้นทุนดำเนินการที่สูงกว่า: สินค้าอันตรายต้องใช้ภาชนะรับรองมาตรฐาน (มากกว่า 1,200 ดอลลาร์ต่อเที่ยว), สินค้าที่เน่าเสียง่ายต้องใช้หน่วยทำความเย็น (2.50–4.00 ดอลลาร์ต่อไมล์), และสินค้าขนาดใหญ่พิเศษต้องขอใบอนุญาต (80–400 ดอลลาร์) และรถนำขบวน อัตราค่าขนส่งควบคุมอุณหภูมิสูงกว่าค่าขนส่งทั่วไปโดยเฉลี่ย 32% ตามการสำรวจโลจิสติกส์ปี 2023

ระบบการจำแนกประเภทสินค้าขนส่งและผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง

รหัส NMFC ช่วยแก้ไขข้อพิพาทระหว่างผู้ให้บริการขนส่งและผู้ส่งสินค้าได้ 89% โดยจัดกลุ่มสินค้าเป็น 18 ประเภทมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น คลาส 50 (เช่น ลูกปิงปอง) มีราคา 85.21 ดอลลาร์ต่อเซนต์เวท ในขณะที่คลาส 500 (เครื่องจักรหนาแน่น) ลดลงเหลือ 31.47 ดอลลาร์ต่อเซนต์เวท การจำแนกประเภทที่ถูกต้องช่วยลดข้อผิดพลาดในการเรียกเก็บเงินได้ 67% (Logistics Quarterly 2023) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการควบคุมต้นทุน

ระยะทาง ความซับซ้อนของเส้นทาง และสภาพแวดล้อมการจัดส่ง

ผลกระทบของระยะทางการจัดส่งต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อไมล์

ต้นทุนต่อไมล์มีแนวโน้มลดลงเมื่อระยะทางการจัดส่งยาวขึ้น เนื่องจากต้นทุนคงที่ถูกกระจายไปบนระยะทางที่มากขึ้น แม้ว่าค่าใช้จ่ายรวมจะยังคงเพิ่มขึ้นก็ตาม ตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้าที่มีระยะทางเกิน 500 ไมล์ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1.28 ดอลลาร์ต่อไมล์ ในขณะที่การเดินทางระยะสั้นกว่า 100 ไมล์ จะอยู่ที่ประมาณ 2.15 ดอลลาร์ต่อไมล์ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และคนขับสามารถเดินทางได้ไกลขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกะบ่อยครั้ง แต่ก็มีข้อจำกัดสำหรับการขนส่งระยะไกลมาก เมื่อรถบรรทุกเดินทางถึงระดับ 1,500 ไมล์ข้ามประเทศ ต้นทุนจะเริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากค่าตอบแทนพิเศษสำหรับคนขับที่ทำงานเกินชั่วโมงปกติ และภาระค่าเสื่อมสลายของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น ตามการศึกษาที่ตีพิมพ์ในวารสาร Frontiers in Future Transportation เมื่อปีที่แล้ว ปัจจัยเหล่านี้สร้างรูปแบบต้นทุนที่คล้ายกับเส้นโค้งรูปตัว U ในเศรษฐศาสตร์การขนส่ง

ความท้าทายของเส้นทางและอิทธิพลทางภูมิศาสตร์ต่ออัตราค่าขนส่ง

การผ่านช่องเขา บริเวณชายฝั่ง และพื้นที่เมืองที่มีการจราจรติดขัด เพิ่มต้นทุนขึ้น 18–34% เมื่อเทียบกับพื้นที่ราบ โมเดลการกำหนดราคาตามโซนสะท้อนความแตกต่างนี้—เส้นทางที่ผ่านเทือกเขาร็อกกี้มีอัตราค่าใช้จ่ายสูงกว่าเส้นทางที่ผ่านที่ราบกลางประเทศมิดเวสต์ถึง 22% การปิดถนนในช่วงฤดูหนาวในพื้นที่ภาคเหนือยังทำให้ความเหลื่อมล้ำของอัตราค่าบริการระหว่างภูมิภาคลุกลามเพิ่มขึ้น

ความซับซ้อนและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องในการจัดส่งระหว่างเขตเมืองกับชนบท

การส่งของในเมืองมีเวลาในการถ่ายเทสินค้ายาวนานขึ้น 37% เนื่องจากรถติดและการเข้าถึงชานชาลาที่จำกัด ในขณะที่เส้นทางชนบทต้องใช้ซอฟต์แวร์วางแผนเส้นทางขั้นสูงเพื่อจัดการถนนลูกรังหรือถนนที่ไม่มีข้อมูลแมปอย่างถูกต้อง

กรณีศึกษา: โมเดลการกำหนดราคาขนส่งข้ามประเทศ เทียบกับ ระดับภูมิภาค

การวิเคราะห์ในปี 2024 จากการจัดส่ง 50,000 รายการ พบว่าค่าขนส่งระดับภูมิภาค (300 ไมล์) โดยเฉลี่ยอยู่ที่ $3.12/ไมล์ พร้อมประสิทธิภาพการส่งตรงเวลา 94% ขณะที่การขนส่งข้ามประเทศ (1,200 ไมล์) มีต้นทุน $1.44/ไมล์ แต่เผชิญความเสี่ยงของการล่าช้าสูงกว่า 23% เครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางสามารถลดการวิ่งกลับโดยไม่มีสินค้าได้ 41% ในการดำเนินงานระยะไกล (รายงาน LMAD Logistics 2025)

อุปทาน อุปสงค์ และพลวัตตามฤดูกาลในตลาดการขนส่งสินค้า

ภาวะไม่สมดุลของอุปทานและอุปสงค์ที่ส่งผลต่อขีดความสามารถและราคาการขนส่ง

ต้นทุนการขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นเมื่อความต้องการของผู้ส่งสินค้ามีมากกว่าความสามารถในการให้บริการของผู้ขนส่ง ในช่วงไตรมาส 3 ปี 2024 การเพิ่มปริมาณสินค้าคงคลังของร้านค้าปลีกก่อนเทศกาลได้ทำให้อัตราค่าขนส่งพุ่งขึ้น 27% (การวิเคราะห์ตลาดการขนส่ง 2024) ในตลาดที่ตึงตัว ผู้ส่งสินค้าแข่งขันกันเพื่อเข้าถึงขีดความสามารถที่จำกัด ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งแบบสปอตเพิ่มขึ้นอย่างมาก—บางครั้งเพิ่มเป็นสองเท่าภายในไม่กี่สัปดาห์

การกักเก็บสินค้า ช่วงเวลาที่รถหยุดนิ่ง และการขาดแคลนคนขับในช่วงฤดูกาลเร่งด่วน

ความล่าช้าทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วน: การกักเก็บสินค้าที่คลังสินค้าทำให้เวลาที่คนขับต้องรอเพิ่มขึ้น 11% โดยค่าธรรมเนียมเฉลี่ยเกิน 140 ดอลลาร์สหรัฐต่อชั่วโมง (รายงานอุตสาหกรรม 2023) ความไม่มีประสิทธิภาพเหล่านี้ทำให้จำนวนการจัดส่งที่เสร็จสมบูรณ์ต่อวันลดลง 18% ส่งผลให้ผู้ขนส่งให้ความสำคัญกับสัญญาที่มีมูลค่าทำกำไรสูง ยิ่งไปกว่านั้น สมาคมผู้ประกอบการรถบรรทุกอเมริกันประมาณการว่าจะมีการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกถึง 78,000 คนในปี 2024 ซึ่งจำกัดขีดความสามารถในการขนส่งที่มีอยู่อย่างรุนแรง

ความผันผวนของอุปสงค์ตามฤดูกาลและผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง

รูปแบบตามฤดูกาลที่สามารถคาดการณ์ได้ทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้น

• ฤดูร้อน : ความต้องการการขนส่งสินค้าเย็นมีเพิ่มขึ้น 40% สำหรับผลผลิตทางการเกษตร
• พฤศจิกายน–ธันวาคม : ปริมาณพัสดุอีคอมเมิร์ซเพิ่มขึ้น 62%
• เดือนกุมภาพันธ์ : ความผิดปกติจากพายุชายฝั่งส่งผลให้อัตราค่าขนส่งในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้น 33%

ผู้ผลิตขนาดกลางใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 740,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี สำหรับสินค้าคงคลังสำรอง เพื่อลดผลกระทบจากความผันผวนของต้นทุนเหล่านี้ (Ponemon 2023)

ความขัดแย้งในอุตสาหกรรม: ความต้องการสูงแต่จำนวนผู้ให้บริการขนส่งต่ำ ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งพุ่งสูง

สถานการณ์จะยิ่งไม่แน่นอนมากขึ้นเมื่อความต้องการยังคงเพิ่มขึ้น ขณะที่ผู้ให้บริการขนส่งมีจำนวนลดลง ในปี 2023 มีผู้ประกอบการรถบรรทุกอิสระประมาณหนึ่งในสามที่หยุดใช้งานรถของตน เนื่องจากราคาน้ำมันดีเซลสูงมาก แม้ว่าผู้คนจะเริ่มซื้อสินค้าน้อยลงตามร้านค้าแล้วก็ตาม สถานการณ์ดังกล่าวทำให้อัตราค่าขนส่งในตลาดสปอตเพิ่มขึ้นประมาณ 40% จากความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์เช่นนี้ แผนกโลจิสติกส์เกือบ 60% จึงเริ่มนำเครื่องมือทำนายขั้นสูงเหล่านี้มาใช้ในช่วงหลัง โดยทำการจองพื้นที่รถบรรทุกล่วงหน้าเป็นเวลานานถึงสามเดือนก่อนช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ตามรายงานล่าสุดของ Gartner เมื่อปีที่แล้ว

ปัจจัยต้นทุนที่เกิดจากกฎระเบียบ การเงิน และการให้บริการ

ข้อบังคับของรัฐบาลและต้นทุนการปฏิบัติตามในงานขนส่งสินค้า

ข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษทำให้ต้นทุนการดำเนินงานรายปีเพิ่มขึ้นประมาณ 12 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานล่าสุดจาก ATRI ปี 2023 บริษัทขนส่งทางรถบรรทุกต้องเผชิญกับข้อกำหนดบังคับ เช่น การติดตั้งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่เรารู้จักกันในชื่อ ELDs รวมถึงการจัดการกับกฎระเบียบด้านเวลาทำงานที่ซับซ้อน ซึ่งการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ต้องใช้จ่ายเงินไม่เพียงแต่สำหรับเทคโนโลยีเอง แต่ยังรวมถึงการฝึกอบรมพนักงานให้ใช้งานอย่างถูกต้อง เมื่อพิจารณาจากตัวเลขของ FMCSA ในปี 2021 การนำกฎระเบียบ HOS มาใช้เพียงอย่างเดียวทำให้ผู้ประกอบการกองยานต้องเสียค่าใช้จ่ายครั้งแรกมากกว่าสองพันล้านดอลลาร์ และสถานการณ์ก็ไม่ได้ดีขึ้นในเร็ววันนี้ EPA มีมาตรฐานใหม่ในปี 2027 ที่กำลังจะออกมา ซึ่งอาจทำให้ราคาของรถบรรทุกใหม่เพิ่มขึ้นประมาณเก้าเปอร์เซ็นต์เมื่อมีการใช้ทั่วทั้งอุตสาหกรรม

ค่าธรรมเนียมเสริมและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในสัญญาการขนส่งสินค้า

เกือบหนึ่งในสี่ของใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งมีค่าใช้จ่ายเสริม เช่น:

• ค่าเวลาการกักรถ (เฉลี่ย $85/ชั่วโมง)
• บริการบันไดเครนยกของ (45–75 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่งแต่ละครั้ง)
• ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับพื้นที่ที่อยู่อาศัย (สูงขึ้น 12–18%)

ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ครอบคลุมความล่าช้าที่ไม่ได้วางแผนไว้ อุปกรณ์เฉพาะทาง หรือแรงงานเพิ่มเติมที่ไม่รวมอยู่ในราคาพื้นฐาน

อัตราแลกเปลี่ยนและความผันผวนของต้นทุนการขนส่งระหว่างประเทศ

การผันผวนของสกุลเงินสามารถทำให้ต้นทุนการขนส่งข้ามพรมแดนเปลี่ยนแปลงได้ถึง 8% ต่อไตรมาส ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนไหวของอัตราแลกเปลี่ยน EUR/USD ร้อยละ 5 ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 เพิ่มต้นทุนการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็น 380 ดอลลาร์สหรัฐต่อกองคอนเทนเนอร์ (ข้อมูลจากธนาคารกลางสหรัฐ) เพื่อลดผลกระทบนี้ ผู้ให้บริการมักใช้สัญญาป้องกันความเสี่ยงเพื่อกำหนดอัตราคงที่เป็นระยะเวลา 6–12 เดือน

ตัวเลือกความเร็วในการจัดส่งและระดับบริการมีผลต่อการกำหนดราคาค่าขนส่งอย่างไร

ผลกระทบด้านต้นทุนของช่วงเวลาการจัดส่งที่รับประกันและการติดตามแบบเรียลไทม์

การจัดส่งที่รับประกันจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น 20–30% เนื่องจากการจัดเส้นทางเฉพาะและการให้ความสำคัญเป็นพิเศษ การติดตามแบบเรียลไทม์ช่วยลดจำนวนการเรียกร้องค่าชดเชยได้ 40% โดยการเพิ่มความโปร่งใส แม้ว่าระบบเทเลมาติกส์จะเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอีก 0.02–0.05 ดอลลาร์ต่อไมล์ (PwC 2022)

คำถามที่พบบ่อย

ความผันผวนของราคาน้ำมันมีผลกระทบอย่างไรต่อการขนส่งสินค้า

ความผันผวนของราคาน้ำมันส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่งสินค้า เนื่องจากเป็นค่าใช้จ่ายหลักในการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ ราคาที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งอาจทำให้ต้องปรับราคาการขนส่งอยู่ตลอดเวลา ส่งผลต่ออัตรากำไร

ค่าธรรมเนียมน้ำมันทำงานอย่างไรในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ถูกเรียกเก็บร่วมกับอัตราค่าขนส่งตามการเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมัน เมื่อต้นทุนน้ำมันสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยความผันผวนดังกล่าว

ค่าใช้จ่ายเสริม (accessorial charges) ในการขนส่งสินค้าคืออะไร

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหมายถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มที่ครอบคลุมบริการเสริมหรือค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดระหว่างการขนส่ง เช่น เวลาการกักรถ บริการบันไดยกสินค้า และค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับการจัดส่งยังที่อยู่อาศัย

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบมีผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าอย่างไร

กฎระเบียบของรัฐบาล เช่น มาตรฐานด้านความปลอดภัยและมลพิษทางอากาศ ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้น การปฏิบัติตามข้อกำหนดมักจำเป็นต้องลงทุนในเทคโนโลยีและการฝึกอบรม ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายโดยรวมที่สูงขึ้น