ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ

ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕໃນປັດຈຸບັນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-EU

ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສອງຕົວເລກໃນປີ 2024

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2024, ອຸດສະຫະກຳຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າ 10%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄ້າອິເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງກິດຈະກຳການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຫຼັງຍຸກກະທົບຈາກເຊື້ອໄວຣັດ. ຕາມການຄາດຄະເນຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ມີແນວໂນ້ມການຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດເປັນຜູ້ນຳພາ. ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດພຽງແຕ່ໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ - ການເຕີບໂຕໃນການຄ້າອິເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການກ້າວພົນຫຼວງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຂົນສົ່ງ ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການບັນທຸກ

ສາຍການບິນຕອບໂຕ້ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ກໍາລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມແຂງ. ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງດໍາເນີນແຜນການຂະຫຍາຍຝູງບິນ, ລວມທັງການປັບປຸງຍົນໂດຍສານໃຫ້ເປັນຍົນຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມສາມາດຢ່າງໄວວາອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການບັນທຸກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນລະດັບດຽວກັນ. ການວິເຄາະອັດຕາການບັນທຸກນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາການສ່ວນເກີນຄວາມສາມາດ, ອັນອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຢ່າງມີຍຸດທະສາດ—ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັກສາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ຄົງທີ່.

ການຟື້ນຕົວໃນໄລຍະຍາວນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2022

ຜົນກະທົບຈາກການລະດູສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2022 ຍັງຄົງສືບເນື່ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບເອົາມາດຕະການເພື່ອຮັກສາແນວໂນ້ມຂອງພວກເຂົາ. ຍຸດທະສາດຫຼັງຈາກຜ່ານລະດູສູງໄດ້ລວມເຖິງຮູບແບບການຕັ້ງລາຄາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຕົວແທນຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຈາກບົດລາຍງານດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກັບຄືນຢ່າງຊ້າໆສູ່ກິດຈະກຳການບິນໃນຍຸກກ່ອນ COVID, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການຟື້ນຕົວໃນໄລຍະຍາວ. ການຟື້ນຟູດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນການລົງທຶນຂອງຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຈີນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປັບໂຕໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສະໜັບສະໜູນແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໃນวงກ້ວາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບພູມທັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງ.

ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ກຳລັງຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ

ການຂະຫຍາຍໂຕຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ

ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຜ່ານຊ່ອງທາງອິເລັກໂທຣນິກໄດ້ເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນແລະເອີໂຣປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງທັດສະນະຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ໃຫ້ໂດຍເວທີອິເລັກໂທຣນິກ, ການຂາຍໃນເອີໂຣປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກ, ຕ້ອງການໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະດວກໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຕີບໂຕນີ້. ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າຜ່ານຊ່ອງທາງດິຈິຕອນຍັງຄົງເຕີບໂຕ, ບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈະຮັບປະກັນໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງມີບູລິມະສິດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ.

ບັນຫາດ້ານພູມເມືອງການເມືອງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລ

ບັນຫາດ້ານພູມເມືອງການເມືອງເຊັ່ນ: ສົງຄາມການຄ້າ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປິດກັ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຖືກສົ່ງຜ່ານຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ອົງການການຄ້າໄດ້ລາຍງານເຖິງການຍ້າຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍ້ອນຄວາມຕຶງເຄັດດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະເໜີທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງທະເລທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ການຍ້າຍຕົວນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອົດທົນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະຫງົບດ້ານພູມເມືອງການເມືອງ.

ການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດໃນອຸດສາຫະກຳ

ການຟື້ນຕົວໃນເຊີຍລະດູການຜະລິດໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈໃໝ່ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ. ຍ້ອນພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກຳລັງຟື້ນຕົວຄືນມາ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ. ລາຍງານຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດໃນການສະໜັບສະໜູນການສະໜອງສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ.

ຜົນກະທົບຈາກວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ກັບພາວະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ຮູບແບບການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກທະເລໄປອາກາດ

ວິກິດການທະເລແດງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ ກຳລັງສົ່ງເສີມໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກັບເວລາຈັດສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕຶງເຄັ່ງດ້ານພູມສາດການເມືອງກຳລັງລົບກວນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ປະກາດການຊັກຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກການເລືອກໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດຕ້ອງປັບໂຕຢ່າງໄວວາ ແລະ ພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດດ້ານການຈັດສົ່ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຍັງຄົງທັນເວລາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ວິກິດການນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໝອນຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດປັບໂຕຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສຳຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນ ຈາກເອເຊຍໄປເອີຣົບ.

ການປັບລາຄາໃນເສັ້ນທາງຈາກເອເຊຍໄປເອີຣົບ

ຍ້ອນຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກວິກິດການນີ້, ລາຄາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເສັ້ນທາງແອັດສະຕາ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນ. ແນວໂນ້ມຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຂໍ້ມູນໃໝ່ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆພະຍາຍາມປົກປ້ອງບ່ອນໃນເສັ້ນທາງບິນທາງເລືອກ. ການປັບຕົວຂອງລາຄາເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສຳລັບວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການທາງທະເລທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງການຂຶ້ນກັບວິທີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂື້ນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນ, ເຊິ່ງເປັນອີກໜຶ່ງຊັ້ນຂອງຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.

ການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຂອງຫາຍໃຈ

ໃນໄລຍະວິກິດການເຫຼົ່ານີ້ ບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງປັບປຸງຄືນໃໝ່ຢ່າງຍຸດທະສາດຕໍ່ຫໍ່ສາຍສະໜອງຂອງພວກເຂົາ ແລະ ສະສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ລາຍງານຈາກອຸດສະຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາຮ້ານຄ້າສົ່ງໃຫຍ່ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນກໍາລັງປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າຕໍ່ການລົບກວນ. ການປັບປຸງຍຸດທະສາດໃນແບບນີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ປັບຮັກສາລະດັບສິນຄ້າໃນສະຕ໋ອກໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕະຫຼອດເວລາ. ກຳລັງປະຕິບັດນະໂຍບາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຕ່າງໆ ໂດຍການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການລົບກວນ.

ການປະຕິບັດຕາມພູມິภาค: ການວິເຄາະເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເອີຣົບ-ເອເຊຍ

ການຟື້ນຕົວຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນພາກເອີຣົບ

ໃນບັນດາປີມໍ່ໆ ນີ້, ໄດ້ມີການຟື້ນຕົວຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງພາຍໃນເອີຣົບຢ່າງສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດ. ທຸລະກິດຕ່າງໆ ກຳລັງນຳໃຊ້ຄວາມໃກ້ຊິດກັນຂອງພາກພື້ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຈັດສົ່ງ ແລະ ສົ່ງເສີມການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ການສົນໃຈຄືນໃໝ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກບໍລິສັດເລີ່ມຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ດີຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ຢືດຫຍຸ່ນພາຍໃນເອີຣົບ. ຕາມການສະຖິຕິການຄ້າ, ກິດຈະກຳຕາມເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນແບບຍຸດທະສາດຂອງການລວມສູນການດຳເນີນງານໃກ້ກັບຖິ່ນຖານເກີດຂອງຕົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດເອີຣົບ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ສະແດງເຖິງແນວໂນ້ມທີ່ກ້ວາງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຂອບເຂດການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດ.

ການປັບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກຈີນ

ຂະແໜງການຜະລິດຂອງຈີນກໍາລັງປັບໂຕເຂົ້າກັບສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍການສົ່ງເສີມໂອກາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ດ້ວຍການພັດທະນາດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນກໍາລັງປັບປຸງຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໄວວາເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນສາກົນ. ທ່າທີເຊິງບວກນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກການສົ່ງອອກທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດ, ຊຶ່ງເນັ້ນເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງອຸດສະຫະກໍາຜະລິດຂອງຈີນ. ດ້ວຍການຍອມຮັບວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ຈີນຍັງຄົງຮັກສາບົດບາດສໍາຄັນຂອງຕົນໃນຫາກໍາໜົດສາກົນ, ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການຕອບສະໜອງ ແລະ ກ້າແກ້ງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.

ຍຸດທະສາດການຈັດສັນຄວາມສາມາດ

ການຈັດສັນຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງ ຍຸໂລບ-ເອເຊຍ ແມ່ນຍຸດທະສາດສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ກໍາໄລ. ສາຍການບິນກໍາລັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງນີ້. ລາຍງານຈາກສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ ເຊື່ອວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອປັບປຸງຍຸດທະສາດດ້ານການດໍາເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂດຍການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຄວາມສາມາດຢ່າງຍຸດທະສາດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເสรີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບການຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນກໍາໄລໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຂົນສົ່ງ

ກົດເດືອດລາຄາຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ

ໃນໂລກຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ການເງິນເຟີ້ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນອຸດສະຫະກຳເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ບົດລາຍງານດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມການເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດກໍຊັດເຈັນຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕົວແທນຂົນສົ່ງຈັດການກັບຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລວມທັງໝົດທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ລວມມີ: ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກຳໄລທີ່ຫຼຸດລົງ. ບໍລິສັດຕ້ອງຮັບເອົາມາດຕະການເຊິງຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມຜັນຜວນຂອງດັດສະນີຜູ້ຈັດຊື້ (PMI) ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງດັດຊະນີຜູ້ຈັດຊື້ (PMI) ກັບການທຳນາຍຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການວິເຄາະທາງເລກ. ການສຶກສາດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳພັນຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງແນວໂນ້ມຂອງ PMI ກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກ PMI ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສຸຂະພາບເສດຖະກິດຂອງຂະແໜງການຜະລິດ, ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສະທິ່ນຈະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄດ້. ການນຳເອົາຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆ ສາມາດປັບປຸງການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂື້ນ.

ແນວໂນ້ມລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Bunker

ລາຄາ verðbræðurnar á ðeim staðferðum sem notaðar eru til að reikna út kostnað við að fljúga varur og skipulagða verðsæti. Breytingar á orkumörkuðunum hafa beináhrif á þessar verðbreytingar, sem aftur á móti hefur áhrif á flutningakostnað í gegnum heiminn. Nýlegar greinar um orkumörkuðin hafa sýnt fram á áhorfsemni sem valda óstöðugleika í verði á bræðum, sem veldur því að flutningsmenn verði stöðugt að laga verðstefnu sína til að hagnast við breytingarnar. Vegna þess er mikilvægt fyrir gott kostnaðastjórnunar að vera upplýstur um áhorfsemi í verðlagi bræða.

Vandamál tengd rekstri flutningsmanna

Takmarkanir á undirbúningi á helstu miðstöðvum

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນສະຖານທີ່ສຳຄັນຍັງເປັນອຸປະສັກໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສະນາມບິນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ລ້ຳສະໄໝ, ການຕິດຂັດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືທີ່ຈຳກັດ, ສິ່ງເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າ ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. ລາຍງານຈາກອົງການຕ່າງໆ ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ສາງເກັບມ້ຽນບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ອຸປະກອນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າບໍ່ເພີ່ງພໍ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາໃນການດຳເນີນການຊ້າລົງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫາວົງຈອນການສະໜອງທັງໝົດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍໂຕຂອງການຄ້າລະດັບໂລກ.

ກຳນົດເວລາໃນການທັນສະໄໝຂອງພາສາ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທາງດ້ານການທັນສະໄໝຂອງພາສີ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທາງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານໄດ້ແນະນຳແຜນການໃນການປັບປຸງຂະບວນການພາສີ ໂດຍຜ່ານເທັກໂນໂລຊີ ແລະ ລະບຽບການທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເລັ່ງຂຶ້ນຫຼາຍ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ອຸປະສັກດ້ານບູຮຟະຣັກມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງຖືກເລື່ອນອອກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປັບໂຕຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການທັນສະໄໝຂອງພາສີໃນເວລາທີ່ກຳນົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດແຄບ, ແຕ່ອຸດສະຫະກຳຍັງຄົງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຕິດຕາມຄວາມຄืບໜ້າຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບປຸງຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເໝາະສົມ.

ການຮັບເອົາ Verx Fuel ທີ່ຍືນຍົງ

ການຮັບເອົາ Ver. ນ້ຳມັນຍົນທີ່ຍືນຍົງ (SAFs) ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນພາກສ່ວນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ບົດຄົ້ນຄວ້າປະຈຸບັນໄດ້ອະພິປາຍເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສູງ ແລະ ການມີຢູ່ຈຳກັດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ້າລົງການຮັບເອົາໃນวงກວ້າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບບຈຳລອງການດຳເນີນງານ ແລະ ລາຄາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ການກ້າວພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ທິດທາງໃນອະນາຄົດກໍຄຶດວ່າຈະດີຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບຄາດໝາຍກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.

ຄາດໝາຍໃນອະນາຄົດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ

2025-2030 ຄາດການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງປີ 2025 ຫາ 2030. ຕາມການວິເຄາະຕະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຊຸມສະເລ່ຍປະຈຳປີ ທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ. ການພິງພາໃນການຄ້າອິເລັກໂທຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃໝ່, ແລະ ການວາງແຜນຄວາມສາມາດແບບຍຸດທະສາດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ ແມ່ນເປັນຕົ້ນຕໍຂອງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້. ການສຶກສາຈາກເວທີຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ Xeneta ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕຶງເຄັ່ງທາງພູມີພາກສ່ວນທີ່ອາດເກີດຂື້ນ ແລະ ການມອງເຫັນການຜະລິດທີ່ຊ້າລົງ, ຕະຫຼາດຍັງຄົງມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການປະຈຳປີໃນໄລຍະ 4-6% ໃນປີ 2025.

ການດິຈິຕອລລິເຊຊັນຂອງການດຳເນີນງານການຂົນສົ່ງ

ການດິຈີຕອລຊີເວຍຂອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງມີບູບາທິກະແຫຼ່ງໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມໂປ່ງໃສໃນອຸດສະຫະກຳໂລຈິສຕິກ. ບໍລິສັດກຳລັງນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈີຕອລເພື່ອຕິດຕາມກວດກາແບບທັນເວລາ, ສະເໜີເອກະສານອັດຕະໂນມັດ ແລະ ພັດທະນາການຮ່ວມມືໃນຫາຍໃຈສາງຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມີການລາຍງານກໍລະນີສຳເລັດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ເວທີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດສົ່ງ. ການກ້າວຫນ້າດ້ານດິຈີຕອລໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການການເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນໂລກທີ່ການຄ້າສາກົນມີຄວາມໄວສູງ.

EU-China Regulatory Alignment Scenarios

ການຈັດຕຳແໜ່ງທາງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ແລະ ຈີນ ສະເໜີບາງສະຖານະການຕໍ່ອຸດສະຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສະຫະກຳເຊື່ອວ່າ ການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົມກຽວກັນອາດສາມາດງ່າຍຂຶ້ນຕໍ່ການເຮັດທຸລະກຳຂ້າມຊາຍແດນ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການບໍລິຫານ, ແລະ ສົ່ງເສີມປະລິມານການຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ໃນການຈັດຕຳແໜ່ງກົດລະບຽບຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕາມ. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທາງອາກາດອາດຈະມີຄວາມສຳຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດຕຳແໜ່ງໃດໆກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສອງພູມມິປະໄຊສຳຄັນນີ້ດີຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ອົງການຄວບຄຸມກຳລັງສືບຕໍ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມັນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.

ການຄາດຄະເນ ແລະ ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຂອງອຸດສະຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຍອມຮັບເອົາດິຈິຕອນ, ການເຂົ້າໃຈ»ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ມຸ້ງໝັ້ນທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ.

FAQs

ປັດໃຈສໍາຄັນໃດແດ່ທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ?

ປັດໃຈສໍາຄັນລວມມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າຜ່ານເວັບໄຊຕ໌ເພີ່ມຂື້ນ, ການຟື້ນຕົວຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ແລະ ການກ້າວຫນ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ບໍລິສັດການບິນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ບໍລິສັດການບິນກໍາລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໂດຍການປ່ຽນເຮືອບິນໂດຍສານເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນທຸກ.

ວິກິດການທາງທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ວິກິດການທາງທະເລແດງກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມີການຍ້າຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາມາເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບຕົວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນເສັ້ນທາງບາງສ່ວນ.

ການດິຈິຕອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສະຫະກໍາຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ການດິຈິຕອນເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການດໍາເນີນງານ, ຊ່ວຍໃນການດໍາເນີນຂະບວນການດ້ວຍເຄື່ອງມືເຊັ່ນການຕິດຕາມແບບທັນທີ ແລະ ການເອກະສານອັດຕະໂນມັດ.