ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ

ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕໃນປັດຈຸບັນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-EU

ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສອງຕົວເລກໃນປີ 2024

ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບຜ່ານທາງອາກາດເບິ່ງຄືຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີນີ້, ດ້ວຍການຄາດຄະເນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕປະມານ 10% ໃນປະລິມານ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຕີບໂຕນີ້ມາຈາກການຊື້ເຄື່ອງຜ່ານອິນເຕີເນັດທີ່ກຳລັງຟື້ນຕົວຂື້ນອີກຄັ້ງ ແລະ ທຸລະກິດກຳລັງດຳເນີນຕໍ່ຈາກສິ່ງທີ່ຖືກເຊົາລົງເນື່ອງຈາກການລະບາດ. ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນເຫັນສັນຍານທີ່ແຂງແຮງຂອງການຟື້ນຕົວຄືນ, ໂດຍສະເພາະສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຕະຫຼາດເກົ່າທີ່ກຳລັງຟື້ນຕົວຄືນເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງເຫັນບາງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກຳລັງເກີດຂື້ນເຊັ່ນກັນ - ການຂາຍຜ່ານອິນເຕີເນັດຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ເທກໂນໂລຊີໃໝ່ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກຈີນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຕ້ອງປັບຕົວໃນກົນໄກຂອງພວກເຂົາເຈົ້າຖ້າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງນີ້.

ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການບັນທຸກ

ສະຖາບັນການບິນກໍາລັງເພີ່ມຄວາມອົດທົນຂອງພວກເຂົາໃນເລື່ອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປັດຈຸບັນນີ້ ເນື່ອງຈາກຄົນຕ້ອງການໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຝູງບິນຂອງພວກເຂົາ, ບາງຄັ້ງເຖິງຂັ້ນປ່ຽນຍົນໂດຍສານເກົ່າໆໃຫ້ກາຍເປັນຍົນຂົນສົ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃຫ້ທັນ. ແຕ່ຈົ່ງລະວັງເດີ້, ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທັງໝົດນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າບໍ່ມີພັດລູກຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະເຕີມເຕັມພື້ນທີ່ໃໝ່ໆເຫຼົ່ານັ້ນ, ລາຍໄດ້ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຕໍ່ການບິນກໍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ນັກວິເຄາະອຸດສະຫະກໍາໄດ້ສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດແລະເຫັນສັນຍານວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນຄວາມຕ້ອງການຈະສາມາດຕາມທັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າກໍາໄລຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງບໍລິສັດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງ. ສະພາບການທັງໝົດນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັບສົນຫຼາຍ. ບໍລິສັດການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍຕົວ ແຕ່ກໍຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດດ້ວຍຫ້ອງຂົນສົ່ງວ່າງເປົ່າ ແລະ ລາຍໄດ້ຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ.

ການຟື້ນຕົວໃນໄລຍະຍາວນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2022

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2022 ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງໜັກໜາເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງໃຫ້ດຳເນີນໄປ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ວິທີການຕັ້ງລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນກັບຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະມານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະລິມານສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ກຳລັງກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປົກກະຕິທີ່ກຳລັງກັບຄືນມາຢ່າງຊ້າໆຕາມກຳນ. ຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນການຈາກປະເທດຈີນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ມຸ້ງໝັ້ນໃສ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍ້າຍຕົວທີ່ກ້ວາງຂວາງກວ່າເກົ່າໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆປັບຕົວຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງໃໝ່ໃນການຄ້າສາກົນ.

ປັດໃຈສຳຄັນທີ່ກຳລັງຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ

ການຂະຫຍາຍໂຕຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ

ການຂະຫຍາຍຕัวຂອງການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະເອີໂຣປ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລູກຄ້າໃນເອີໂຣປ້າມັກເວລາຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂອງຮ້ານອອນໄລນ໌ເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດໃນທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງຂາຍຜະລິດຕະພັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຕ້ອງການລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະສາມາດຮັບມືໄດ້. ຍົນຍັງຄົງເປັນວິທີຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຈັດສົ່ງພັດລູກຄ້າໄດ້ໄວກ່ວາວິທີອື່ນໆ. ແຕ່ວ່າບໍລິສັດຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ຕ່ຳໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການຈັດສົ່ງທີ່ໄວໄວ້ໃຫ້ໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວທຸກໆປີ.

ບັນຫາດ້ານພູມເມືອງການເມືອງທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄ້າທາງທະເລ

ສົງຄາມການຄ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ມາດຕະການສະເພາະຕ່າງໆທົ່ວໂລກ ກຳລັງສົນໃຈກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ກົດດັນໃຫ້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປສູ່ທາງອາກາດແທນ. ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໄດ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າ ທຸລະກິດກຳລັງຍ້າຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງໄປໃນທຸກມື້ນີ້ ເນື່ອງຈາກເຫດການດ້ານການເມືອງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ທາງອາກາດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນເມື່ອເຮືອບໍ່ສາມາດຜ່ານເຂດຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຍັງຄົງເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍພົວພັນສາກົນຈະມີຄວາມສັບສົນ.

ການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດໃນອຸດສາຫະກຳ

ການຜະລິດໃນອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຟື້ນຕົວຄືນມາ, ແລະ ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການສົນໃຈໃໝ່ຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ. ບໍລິສັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເລັ່ງການຜະລິດຄືນໃໝ່, ສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າສາງສິນຄ້າກໍາລັງມີຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງກໍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີຍົນຈໍານວນຫຼາຍບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທະວີບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າແນວໂນ້ມນີ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ໄປຕະຫຼອດຊ່ວງເວລາໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງການເວລາໃນການຈັດສົ່ງທີ່ໄວເພື່ອຮັກສາການດໍາເນີນງານໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງທາງບົກບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຜົນກະທົບຈາກວິກິດການທະເລແດງຕໍ່ກັບພາວະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ຮູບແບບການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກທະເລໄປອາກາດ

ດ້ວຍສະພາບການໃນທະເລແດງທີ່ມີແຕ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນທຸກມື້, ພວກເຮົາກໍເຫັນໄດ້ວ່າມີການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກເຮືອໄປຍັງເຮືອບິນແທ້ໆໃນຂະນະນີ້. ທັງໝົດເຂດພື້ນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຮອດຂັ້ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຕ້ອງຕິດຢູ່ໃນການລໍຖ້າດົນກ່ວາປົກກະຕິເຖິງສິບສອງອາທິດ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຊັກຊ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອ. ບໍລິສັດນ້ອຍໆໂດຍສະເພາະກໍກໍາລັງດິ້ນລົນປັບຕົວໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າສະຕ໊ອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ການເບິ່ງເຫັນຄວາມວຸ່ນວາຍນີ້ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດສາຍການບິນທີ່ດຳເນີນການລະຫວ່າງເອເຊຍ ແລະ ຍຸໂລບກໍລາຍງານວ່າມີການຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດເທິງບັນທຶກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອມີການກົດດັນເຂົ້າມາ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕັນທີ່ສູງຫຼາຍກໍຕາມ.

ການປັບລາຄາໃນເສັ້ນທາງຈາກເອເຊຍໄປເອີຣົບ

ລາຄາຂອງເສັ້ນທາງການບິນລະຫວ່າງເອເຊຍແລະເອີໂຣປໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຍ້ອນການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກວິກິດການໃໝ່ໆ. ການເບິ່ງຕົວເລກຈະເຫັນໄດ້ວ່າເຫດຸຜົນທີ່ມັນມີເຫດຸຜົນຄືກັນກັບຕົ້ນທຶນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກທີ່ບັນດາທຸລະກິດພະຍາຍາມຈອງບ່ອນໃນເສັ້ນທາງບິນອື່ນເມື່ອເສັ້ນທາງປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າມີການຊັກຊ້າ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລາຄາເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ບັນດາບໍລິສັດຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກມື້ນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເສັ້ນທາງທະເລຈະຖືກລົບກວນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ແລະເວົ້າຕາມຈິງ, ການຍ້າຍຈາກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອມາເປັນການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນນັ້ນກໍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ສະພາບການຍັງຄົງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່, ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສູງຂື້ນແລ້ວກໍລົງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມເຈັບຫົວໃໝ່ໆໃຫ້ກັບບຸກຄົນໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະດັບໂລກໃນປັດຈຸບັນ.

ການປັບປຸງຄືນໃໝ່ຂອງຫາຍໃຈ

ໃນຊ່ວງເວລາວິກິດ, ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນການຈັດການຫໍ້ສາງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ມັກຈະຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເພື່ອເປັນການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາໄດ້. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນວົງການໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຄ້າສົ່ງແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງໄວວາ, ມຸ້ງເນັ້ນໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼືບົກເບີກເມື່ອສະພາບການຕ່າງໆກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບໍລິສັດຕ້ອງເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ພຽງເພື່ອຕອບສະໜອງການແຂ່ງຂັນແລະຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າບໍ່ໝົດຈາກຊັ້ນວາງສິນຄ້າ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງປັບໃຊ້ວິທີການຕອບສະໜອງທີ່ໄວຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ແລະການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກເຮືອບິນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວກ່ວາການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ການປະຕິບັດຕາມພູມິภาค: ການວິເຄາະເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເອີຣົບ-ເອເຊຍ

ການຟື້ນຕົວຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນພາກເອີຣົບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດເອີຣົບ ກຳລັງຟື້ນຕົວຂຶ້ນອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ຊ້າລົງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນທົ່ວທະວີບ ກຳລັງເລີ່ມເຫັນປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສັ້ນກວ່າ ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງໄກຈາກເອເຊຍ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອເທົ່ານັ້ນ. ຈຸດດຶງດູດຫຼັກແມ່ນຫຍັງ? ການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີຂຶ້ນເວລາມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ຕົວເລກການຄ້າກໍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດບັນດາທີ່ຜ່ານມານີ້. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດໃນເຢຍລະມັນໂດຍສະເພາະ, ການຍ້າຍສະຖານທີ່ຜະລິດໃກ້ກັບຕະຫຼາດສຳຄັນໆ ມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນແບບແຜນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວທີ່ຕ່າງໆ ເຊັ່ນຈາກຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍເຫຼົ້າແວງຝຣັ່ງ ຫາຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມອິຕາລີ ທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງໃຫ້ສັ້ນລົງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາມາດຕະຖານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄວ້ໄດ້.

ການປັບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກຈີນ

ຂະແໜງການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງປັບໂຕຕາມເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດທີ່ປ່ຽນແປງຜ່ານການນໍາໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີການປ່ຽນແປງໄປທົ່ວໂລກ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຈໍານວນຫຼາຍກໍກໍາລັງປັບປຸງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອໃຫ້ການຈັດສົ່ງເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້. ຖ້າເບິ່ງຕົວເລກ: ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຍົນແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອ ຫຼື ລົດບັນທຸກໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດປັບໂຕໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຂອງໂຮງງານຜະລິດໃນຈີນເມື່ອເງື່ອນໄຂມີການປ່ຽນແປງ. ປະເທດຍັງຄົງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນຫໍ່ສາຍສະໜອງທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງແບບນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການປັບໂຕໃນໂລກຈິງແທນທີ່ຈະເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດໃນທິດສະດີເວລາຕະຫຼາດຕົກຕໍ່າ.

ຍຸດທະສາດການຈັດສັນຄວາມສາມາດ

ການໄດ້ຮັບປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຈັດສັນຢ່າງເໝາະສົມລະຫວ່າງເອີຣົບ ແລະ ເອເຊຍ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການກຳໄລດີຂຶ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ລຽບຮຽນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນກຳລັງພະຍາຍາມຢ່າງໜັກເພື່ອຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານອຸດສະຫະກຳໃໝ່ໆ, ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆກຳລັງເຮັດວຽກຫົນັກເພື່ອປັບປຸງການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທີ່ວບິນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະດຽວກັນ. ເມື່ອບໍລິສັດຈັດການກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງສະຫຼາດ, ພວກເຂົາສາມາດຜ່ານຄວາມຜັນຜວນທາງເສດຖະກິດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຫາກຳໄລໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ ໂດຍທີ່ທຸກໆຈຸດເປີເຊັນມີຄວາມສຳຄັນ.

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຂົນສົ່ງ

ກົດເດືອດລາຄາຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກໍາລັງຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຈາກເງິນເຟີ້ໃນເວລານີ້, ດ້ວຍຕົ້ນທຶນ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຫຼາຍໃນທົ່ວທຸກສ່ວນ. ຂໍ້ມູນດ້ານເສດຖະກິດຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສິ່ງນີ້ກໍກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງກໍາລັງດິ້ນລົນເພື່ອຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ພວກເຮົາກໍກໍາລັງເຫັນຜົນກະທົບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ເຊັ່ນ: ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ກໍາໄລທີ່ຫຼຸດລົງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດນັ່ງເບິ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້. ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມຄິດສ້າງສັນໃນການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ນີ້. ບາງຄົນກໍເຈລະຈາສັນຍາໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍເບິ່ງຫາທາງເລືອກອື່ນໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັກສາຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາຍາກຍິ່ງນີ້.

ຄວາມຜັນຜວນຂອງດັດສະນີຜູ້ຈັດຊື້ (PMI) ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງດັດຊະນີຜູ້ຈັດຊື້ (PMI) ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດສາມາດເມີນເສີຍເມື່ອພະຍາກອນແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ. ການຄົ້ນຄວ້າໃນຂະແໜງການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເມື່ອຕົວເລກ PMI ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງ ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະປ່ຽນແປງຕາມໄປດ້ວຍ. ສຸດທ້າຍແລ້ວ, ດັດຊະນີ PMI ແທ້ຈິງແລ້ວກໍບອກພວກເຮົາວ່າອຸດສາຫະກໍາຜະລິດຕະພັນມີສຸຂະພາບເປັນແນວໃດໃນເວລາໃດໜຶ່ງ. ເມື່ອດັດຊະນີເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ມັນມັກຈະໝາຍເຖິງການທີ່ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ໜ້ອຍລົງ. ບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມຕິດຕາມຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າອາດຈະຕ້ອງການໃນອະນາຄົດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນການຂົນສົ່ງໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະດວກເຊັ່ນ: ການສະສົມສິນຄ້າໃນສາງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ພາວະພາດໂອກາດໃນການຂາຍຍ້ອນຍົນບໍ່ພຽງພໍ.

ແນວໂນ້ມລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Bunker

ລາຄາ veren ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຕັ້ງລາຄາ. ເມື່ອຕະຫຼາດພະລັງງານປ່ຽນແປງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິ່ງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງຈ່າຍໃນເຄື່ອງເຕີມນ້ຳມັນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຸຜົນທີ່ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ bunker ສົ່ງຜົນໃຫ້ລາຄາປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງປັບປຸງບັນຊີລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະເໝີເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການໃຫ້ຕິດຄ້າງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຕິດຕາມວ່າລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກຳລັງໄປທາງໃດນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຖ້າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະຍາວ.

Vandamál tengd rekstri flutningsmanna

Takmarkanir á undirbúningi á helstu miðstöðvum

ບັນຫາຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ດີໃນສະຖານີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ຍັງຄົງສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນທຸກຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າເບິ່ງໃນສະຖານີອາກາດໃຫຍ່ໆໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຫຍັງ? ອາຄານເກົ່າ, ການຈາລະຈອນຕິດຂັດທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະ ບໍ່ພຽງພໍໃນການຮັບມືກັບສິນຄ້າທີ່ຜ່ານເຂົ້າອອກ. ຜູ້ຈັດການສະຖານີອາກາດມັກຈະເນັ້ນເຖິງບັນຫານີ້ໃນລາຍງານປະຈຳປີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ເວົ້າເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈົນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານີອາກາດລອສແອັນເຈລີດ, ບໍ່ພຽງພໍໃນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ມັກຈະເກົ່າ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍໃນການເຮັດວຽກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄັ້ງຄ້າງໃນເຄືອຂ່າຍລະບົບຫາຍໃຈ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຂື້ນ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄວຂື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າທົ່ວໂລກຕາມແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້.

ກຳນົດເວລາໃນການທັນສະໄໝຂອງພາສາ

ຄວາມໄວໃນການທັນສະໄໝຂອງພາສີມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນການປະຈຳວັນ. ລັດຖະບານໄດ້ເວົ້າເຖິງແຜນການໃຫຍ່ໃນການປັບປຸງພາສີໃຫ້ດີຂື້ນໃນໄລຍະມານີ້ ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເລັ່ງຂື້ນ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ ຂັ້ນຕອນຕາມລະບຽບການ ແລະ ການບໍລິຫານທີ່ຊ້າມັກຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຊັກຊ້າ ແລະ ຍືດເວລາອອກໄປຈາກທີ່ຄາດໄວ້. ເມື່ອພາສີຖືກທັນສະໄໝຕາມແຜນ ນັ້ນໝາຍເຖິງຂະບວນການດຳເນີນໄດ້ໄວຂື້ນ ແລະ ສິນຄ້າຕິດຄ້າງໜ້ອຍລົງໃນທ່າເຮືອ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍໃນວົງການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ປັບປຸງຂະບວນການຂອງຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ການຮັບເອົາ Verx Fuel ທີ່ຍືນຍົງ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ ver ນ້ຳມັນຍົນທີ່ຍືນຍົງ (SAFs) ຕ້ອງປະເຊີນກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຖ້າວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະຮັບເອົາເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດ SAFs ຍັງຄົງມີລາຄາແພງ ແລະ ບໍ່ພຽງພໍໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ສະພາບການນີ້ສ້າງບັນຫາໃຫ້ກັບຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລາຄາໃຫ້ແຂ່ງຂັນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້. ດ້ວຍການກົດດັນຈາກລັດຖະບານໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈຳນວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການນຳໃຊ້ SAFs ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເມື່ອໃດສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ການປັບໂຕຂອງຕະຫຼາດຈະໄວປານໃດ.

ຄາດໝາຍໃນອະນາຄົດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ

2025-2030 ຄາດການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເບິ່ງທ່າທີຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທີ່ດີຄ่อนຂ້າງລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2030 ຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສະຫະກໍາ. ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສົ່ງເສີມໂດຍປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນຫຼາຍຢ່າງ. ການຊື້ເຄື່ອງຜ່ານອິນເຕີເນັດຍັງຄົງເຕີບໂຕ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນກໍາລັງເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ຂ້າມທະວີບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຜູ້ຂົນສົ່ງເອງກໍກໍາລັງມີຄວາມສະຫຼາດຂື້ນກ່ຽວກັບການຈັດສັນພື້ນທີ່ໃນແຕ່ລະເທີ່ງບິນ. ທີມງານ Xeneta ຜູ້ຕິດຕາມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິນຄ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນເວລາສະເພາະ. ຖ້າວ່າອາດຈະມີຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານການເມືອງເລັກນ້ອຍ ແລະ ການຜະລິດຂອງໂຮງງານອາດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຊໍານິຊໍານານຍັງຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂື້ນປະມານ 4 ຫາ 6 ເປີເຊັນໃນປີໜ້າ ສົມທຽບກັບປີນີ້.

ການດິຈິຕອລລິເຊຊັນຂອງການດຳເນີນງານການຂົນສົ່ງ

ການປ່ຽນແປງເປັນດິຈິຕອນ ກຳລັງປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໃນທຸກຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສໃຫ້ແກ່ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ປັດຈຸບັນ ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຂຶ້ນກັບວິທີແກ້ໄຂດ້ານດິຈິຕອນ ເພື່ອຕິດຕາມການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຈັດການເອກະສານໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຮ່ວມມືກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວຫ່ວງສາຍການສະໜອງ. ຕົວຢ່າງບາງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ຢ່າງເປັນທາງການ ເພື່ອຄາດການສິນຄ້າຈະຖືກຮ້ອງຂໍ ແລະ ກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ. ການນຳໃຊ້ດັ່ງກ່າວ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະກັນໄດ້ວ່າສິນຄ້າຈະເຖິງຈຸດໝາຍຢ່າງທັນເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຍັງຄົງການພັດທະນາຕໍ່ໄປ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການປ່ຽນແປງໃນເບື້ອງຕົ້ນຖານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການຄ້າສາກົນ.

EU-China Regulatory Alignment Scenarios

ການຈັດຕຳແໜ່ງດ້ານກົດລະບຽບລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ອາດຈະປ່ຽນຮູບແບບທີ່ການຄ້າອາກາດດຳເນີນງານໃນທາງທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ຕາມທີ່ຜູ້ຄົນໃນອຸດສະຫະກຳເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງໄດ້ກ່າວ, ການຈັດໃຫ້ມີກົດລະບຽບເຂົ້າກັນໄດ້ ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາທາງດ້ານເອກະສານ, ທຳໃຫ້ການຂ້າມຊາຍແດນສະດວກຂຶ້ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທະວີບ. ແຕ່ຢ່າພະຍາຍາມປະຕິເສດວ່າເລື່ອງນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກ. ການເຮັດໃຫ້ລະບອບກົດໝາຍ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເວົ້າພາສາດຽວກັນນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ສຳລັບສິນຄ້າທາງອາກາດໂດຍສະເພາະ, ການຈັດຕຳແໜ່ງດັ່ງກ່າວອາດຈະໝາຍເຖິງການປັບປຸງແບບແທ້ຈິງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປມາລະຫວ່າງຕະຫຼາດໃຫຍ່ສອງແຫ່ງນີ້. ພາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ມີການພົບປະກັນຢ່າງສະໜ້ອຍເພື່ອເจรຈະລາຍລະອຽດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າການຈັດຕຳແໜ່ງນີ້ອາດຈະມີຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນອະນາຄົດ.

ການຄາດຄະເນ ແລະ ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຂອງອຸດສະຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຍອມຮັບເອົາດິຈິຕອນ, ການເຂົ້າໃຈ»ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ມຸ້ງໝັ້ນທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ.

FAQs

ປັດໃຈສໍາຄັນໃດແດ່ທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ?

ປັດໃຈສໍາຄັນລວມມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າຜ່ານເວັບໄຊຕ໌ເພີ່ມຂື້ນ, ການຟື້ນຕົວຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ແລະ ການກ້າວຫນ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ບໍລິສັດການບິນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ບໍລິສັດການບິນກໍາລັງຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໂດຍການປ່ຽນເຮືອບິນໂດຍສານເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນທຸກ.

ວິກິດການທາງທະເລແດງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ວິກິດການທາງທະເລແດງກໍາລັງເຮັດໃຫ້ມີການຍ້າຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາມາເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບຕົວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນເສັ້ນທາງບາງສ່ວນ.

ການດິຈິຕອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສະຫະກໍາຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ການດິຈິຕອນເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການດໍາເນີນງານ, ຊ່ວຍໃນການດໍາເນີນຂະບວນການດ້ວຍເຄື່ອງມືເຊັ່ນການຕິດຕາມແບບທັນທີ ແລະ ການເອກະສານອັດຕະໂນມັດ.