ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປ EU ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ

ສະພາບການດ້ານກົດລະບຽບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຈີນແລະເອີໂຣປກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນດາຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ສຳລັບທຸລະກິດ. ທັງສອງພາກພື້ນນີ້ມີກົດລະບຽບສຳມະນາຄົມແລະຄວາມຕ້ອງການໃນການເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະ ການເຮັດຜິດພາບໃນບັນດາເລື່ອງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸດສາຫະກຳລາຍງານວ່າ ການສົ່ງສິນຄ້າຊ້າລົງຈາກບັນຫາດ້ານການບໍລິຫານດັ່ງກ່າວມັກຈະກິນເວລາປະມານ 3 ຫາ 5 ວັນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນທົ່ວຫ່ວງສາຍສະໜອງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວແທນສຳມະນາຄົມ (Customs brokers) ແລະ ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (Freight forwarders) ເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຮູ້ວິທີທີ່ຈະຈັດການກັບຂະບວນການທີ່ຊັບຊ້ອນເຕັມໄປດ້ວຍບັນດາກົດລະບຽບເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດຂ້າມຊາຍແດນໄດ້. ແຕ່ວ່າ, ການຈ້າງຜູ້ຊຳນິຊຳນານມາຊ່ວຍການນີ້ກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ຫາ 15% ໃນງົບປະມານການຂົນສົ່ງພຽງເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ. ເຖິງວ່າບໍ່ມີໃຜຢາກຈະມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນດາເອກະສານເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມເຈັບປວດທີ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້.

ຂອບເຂດຄວາມສາມາດໃນສະພາບການຄວາມຕ້ອງການອີຄອມເມີຊທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ການຄ້າອິເລັກໂທຣນິກໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງຫຼາຍປີມໍ່ນີ້, ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນກັບເອີຣົບ. ລະບົບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າກໍກຳລັງຖືກດຶງຍືດຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການສັນຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ຕົວເລກເປັນພະຍານໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງ - ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຊື້ເຄື່ອງທາງອິນເຕີເນັດໃນທົ່ວໂລກ. ເວລາມື້ຂາຍສິນຄ້າໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ມື້ດີເຊີໜີ່ງ (Singles Day) ຢູ່ທີ່ນີ້ ຫຼື ວັນສຸກດຳ (Black Friday) ຢູ່ເມືອງເກີດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນເຮືອບິນເລີຍ. ບໍລິສັດຕ້ອງລໍຖ້າດົນກ່ວາທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກໍເພີ່ມຂຶ້ນສູງເກີນຄວາມຄາດຫວັງ. ພວກເຮົາເຫັນບັນຫານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນທຸກປີ, ສະນັ້ນບາງຢ່າງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພັດລົມມາຮອດພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ຄວນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍເລີ່ມຊອກຫາວິທີການທີ່ສ້າງສັນເພື່ອໃສ່ຂອງລົງໃນເຮືອບິນໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາເວລາຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນໄວ້ໃຫ້ລູກຄ້າຄາດຫວັງໃນປັດຈຸບັນ.

ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕົ້ນທຶນຍ້ອນລາຄາ ver ແລະ ການລົບກວນໃນເສັ້ນທາງ

ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜັນຜຸກແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດປ່ຽນແປງໄປມາຫຼາຍ. ຖ້າເບິ່ງຍ້ອນຫຼັງໃນໄລຍະສິບສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ລາຍງານຂອງຕະຫຼາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມມາໃນທັນທີ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຄີຍປະສົບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15% ໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງໃນປີກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາທາງດ້ານພູມລະເມືອງແລະສະພາບທຳມະຊາດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ. ເມື່ອມີຄວາມຂັດແຍ່ງເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ພາຍຸເຂົ້າຖ້າເຂດສຳຄັນ, ຖະໜົນບິນຈະຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງເວລາການເດີນທາງທີ່ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາແລ້ວວ່າບັນດາບໍລິສັດຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງການບິນໃນກາງການບິນຍ້ອນສະພາບການເມືອງໃນເຂດສະເພາະໃດໜຶ່ງ. ເພື່ອຈັດການກັບບັນດາປັດໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້, ບັນດາຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງສັງເກດການຢ່າງໃກ້ຊິດ. ພວກເຂົາຄວນລົງທຶນໃນເຄື່ອງມືສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງມີປັນຍາ ແລະ ພັດທະນາຍຸດທະສາດຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຕະຫຼາດທີ່ຜັນຜຸກນີ້ໂດຍບໍ່ເສຍຍຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ.

ຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນດ້ານພູມເມືອງຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ

ວິກິດການທະເລແດງກຳລັງຂັບເຄື່ອນການຍ້າຍຈາກຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສູ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ທຸລະກິດກໍາລັງຫັນເອົາຈາກເສັ້ນທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມຍ້ອນວິກິດການທະເລແດງ ແລະ ຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແທນ. ດ້ວຍເຮືອທີ່ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນທະເລເຫຼົ່ານັ້ນ ບໍລິສັດເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍອາກາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາເມື່ອຈັດການກັບບັນຫາດ້ານການເມືອງເຫຼົ່ານີ້. ຕົວເລກໃໝ່ໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນເລືອຍລົງໃນປີກາຍ. ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງບໍລິສັດກໍຄືລາຄາທີ່ສູງຂື້ນ ແລະ ເວລາລໍຖ້າທີ່ຍາວນານກ່ວາເກົ່າກ່ອນສິນຄ້າຈະມາຮອດ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດທີ່ຂຶ້ນກັບການໄດ້ຮັບວັດຖຸດິບຢ່າງໄວວາກໍາລັງພະຍາຍາມປັບໂຕ. ການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການເມືອງທົ່ວໂລກສາມາດເຂົ້າມາເຮັດໃຫ້ຫໍ່ສາຍສະໜອງການສະໜອງພາຍໃນຄືນດຽວ ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ ແມ້ມັນຈະສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ກຳໄລຂອງພວກເຂົາກໍຕາມ.

ຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ການບິນຜ່ານນ້ຳຕົກຟ້າຂອງລັດເຊຍ ແລະ ເວລາການບິນທີ່ຍາວນານ

ການຈຳກັດພື້ນທີ່ອາກາດເທິງທະເລນາເຊີຍໄດ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃຫຍ່ໃຫ້ກັບເທີດທາງອາກາດຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທະວີບເອີຣົບ. ເທີດທາງບິນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານກ່ວາເກົ່າ, ເພີ່ມເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງສູນກາງກຳມະວິໄລ່ສຳຄັນກັບສູນກາງການຈັດຈຳໜ່າຍໃນທົ່ວທະວີບ. ບໍລິສັດການບິນກໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນກັນ, ດ້ວຍຄ່າ verbruik ນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຍ້ອນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 15%, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ທັນຕາມກຳນົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂື້ນ. ເພື່ອປັບໂຕໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການນີ້, ບໍລິສັດດ້ານການຈັດຈຳໜ່າຍຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາທາງອອກເຊັ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານສະນາມບິນໃນອາຊີກາງ ຫຼື ປັບຈຳນວນສິນຄ້າຂົນສົ່ງຕາມຄວາມສາມາດໃນການບິນທີ່ມີຢູ່. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຂຶ້ນກັບຫ່ວງສາຍການສະໜອງພາກສ່ວນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ (just-in-time), ການຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນທີ່ອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້ານ້ອຍນິດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຜະລິດ ແລະ ກຳໄລຂອງບໍລິສັດ.

ຂໍ້ດີໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນໃນການຄ້າຂອງ EU

ຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນໄດ້ສ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດ EU ເນື່ອງຈາກຍຸດທະສາດການຕັ້ງລາຄາທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ສາຍຕາຂ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອ້ອມບັນຫາດ້ານພູມສາດການເມືອງທີ່ສົງຄາມກັບຜູ້ປະກອບການອື່ນໆ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາຄຸນນະພາບການບໍລິການທີ່ດີເມື່ອສາກົນສະພາບການເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດການບິນຈີນບາງແຫ່ງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບ. ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສັນຍາລັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍການບໍລິການທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດສະເໜີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມການມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບ. ວິທີທີ່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບການລົບກວນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຕີບໂຕໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍນີ້. ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການປັບຕົວດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງໄວວາ ກໍ່ຄືກັບຄວາມສຳພັນທາງທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມສຳເລັດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນ.

ຂໍໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມທະເລ

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງການຄ້າສຳຄັນລະຫວ່າງເອເຊຍ-ເອີຣົບ

ການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງເອເຊຍ ແລະ ຍຸໂລບ ກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາການສະໜອງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເວລານີ້, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ກຳລັງຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະດັບສາກົນ. ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການເມືອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນການຜະລິດໃນຕະຫຼອດປະເທດຕ່າງໆ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກ່ອງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເວລາລໍຖ້າທີ່ຍາວນານເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການກີດຂວາງທາງນ້ຳຂອງແຄນນົນຊູອີດ (Suez Canal) ທີ່ຜ່ານມາ - ມັນເຮັດໃຫ້ບັນຫາທັງໝົດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງຊອກຫາວິທີອື່ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ນັກວິເຄາະການຄ້າຄິດວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ຍັງມີການຖົກຖຽງກັນຢູ່ວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນຍົນບິນຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາເຮືອບົກຫຼືບໍ່. ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງຄົ້ນຫາວິທີໃນການຈັດການກັບບັນຫາທັງໝົດນີ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເສຍຫາຍ. ບາງບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຫຼັກພຽງຄົນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆກໍໄດ້ລົງທຶນໃນເຄື່ອງມືຊອບແວທີ່ຊ່ວຍຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເຈົ້າໃນອາທິດຕໍ່ໄປ ຫຼື ເດືອນໜ້າຈະເປັນແນວໃດ.

ການຍ້າຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ ກຳລັງປ່ຽນຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ

ການຜະລິດກຳລັງຍ້າຍຕົວອອກຈາກຈີນໄປເອເຊຍຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ນີ້ກຳລັງປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂ້າມຊາຍແດນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງເບິ່ງເງື່ອນໄຂດ້ານຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະ ປັດໃຈດ້ານການເມືອງໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕັ້ງຖານຢູ່ໃສ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມໃຊ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ວຽດນາມ ແລະ ຕາຍິນ ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຖັງຄອນເທນເນີ ແລະ ກ່ອງພັດສະດຸໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ນັ້ນໄດ້ເລີ່ມສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີທຸລະກິດເຂົ້າມາຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານຂອງອົງການການຄ້າໂລກ, ສິນຄ້າສົ່ງອອກຈາກເຂດພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະມາ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຕ້ອງປັບຕົວໃນແບບແຜນການຂອງຕົນເອງຖ້າຕ້ອງການຢູ່ໃນແຂ່ງຂັນໄດ້. ການເຂົ້າໄປຕັ້ງຖານໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະຕົ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການຊອກຫາເສັ້ນທາງບິນທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງສູນການຜະລິດ ແລະ ຈຸດການແຈກຢາຍຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.

ການຊື້ວັດຖຸດິບຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງເຄືອຂ່າຍການສະໜອງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ວິທີການຊື້ສິນຄ້າທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເນັ້ນການປັບໂຕ ແລະ ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອທຸລະກິດກ້ວາງຂະໜານຖານຜູ້ສະໜອງ ແລະ ພັດທະນາຄວາມສຳພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ພວກເຂົາມັກຈະຈັດການກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບໃນໄລຍະບັນຫາທາງທະເລແດງທີ່ຜ່ານມາ ບັນດາບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຫຼຸດການຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງດຽວໄປກ່ອນແລ້ວ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດດຳເນີນການຕໍ່ໄດ້ເວລາບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ການກະທຳແບບນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການສົ່ງສິນຄ້າຊ້າ ແລະ ຍັງໃຫ້ບໍລິສັດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ອາດຈະມີບັນຫາໃນການຮັກສາການສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ຕໍ່ເນື່ອງ. ການຊື້ສິນຄ້າຢ່າງສະຫຼາດ ກົມກັບເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ດີ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດທີ່ບໍ່ສະຖຽນ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເສັ້ນທາງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ແນວໂນ້ມດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂ້າມທະວີບ

ການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າອາກາດຍານທີ່ຍືນຍົງ (SAF)

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດກໍາລັງເລີ່ມຮັບເອົາເຊື້ອໄຟຟູ້ມຄວາມຍືນຍົງສໍາລັບການບິນ (SAF) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກການບິນ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ SAF ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍຜູ້ຂົນສົ່ງຊື່ໃຫຍ່ໆລົງທຶນເງິນໃນທາງເລືອກທີ່ສະອາດຫຼາຍຂື້ນເຫຼົ່ານີ້. ການຍ້າຍໄປໃຊ້ SAF ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນແຕ່ລະປີ. ຕາມຕົວເລກຈາກ IATA, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ SAF ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນລົງໄດ້ປະມານ 80 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບເຊື້ອໄຟຍົນປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າມີການຮ່ວມມືກັນຫຼາຍຂື້ນເຊັ່ນກັນ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດການບິນກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດເຊື້ອໄຟເພື່ອສົ່ງເສີມ SAF ຜ່ານທາງຮ່ວມທຶນ ແລະ ການຈັດຫາທຶນ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ້ອງຟ້າທີ່ສະອາດສໍາລັບການບິນເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າຂາຍ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ກ່ອນທີ່ SAF ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.

ລະບຽບການ EU ETS ແລະ ຫລອກຈິດຕະກໍາທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ

ໂຄງການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ETS) ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນການວາງແຜນດ້ານການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດການບິນຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໃຫມ່ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການບິນ ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການໂຫຼດສິນຄ້າຍ້ອນວ່າການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຈະເຮັດໃຫ້ຖືກປັບໜັກ ແລະ ຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການດຳເນີນເອກະສານທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Lufthansa ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງໃນການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸສະພາບການບິນທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ ETS ຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບທີ່ແພງ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດອື່ນອີກ. ບໍລິສັດການບິນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຍັງໃຊ້ຍົນເກົ່າ ແລະ ບິນຕາມເສັ້ນທາງດັ້ງເດີມທີ່ຜົນໄດ້ຄືການປ່ອຍອາຍ CO2 ຫຼາຍ ແລະ ຈົບລົງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກ່ວາໃນໄລຍະຍາວ.

ການຜະສົມຜະສານຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການປະສົມປະສານວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າກັນເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ແນວຄິດດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໂດຍການປະສົມລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ ແລະ ສະເພາະເຮືອ ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງໃນຊີວິດຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນສິນຄ້າລະຫວ່າງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ປະຢັດເງິນໃນເວລາດຽວກັນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ DHL ພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນປັດຈຸບັນເພື່ອສະເໜີສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າບັນຈຸພັດຍະກອນສີຂຽວ (green logistics packages). ການບໍລິການໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນກັບຄວາມພະຍາຍາມໃນວົງການຂົນສົ່ງທັງໝົດເພື່ອກາຍເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຮັບເອົາວິທີການປະສົມປະສານນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະພົບວ່າຫໍ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນຢູ່ດີ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງສາມາດເຂົ້າໃກ້ກັບການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດສາກົນທີ່ທຸກຄົນເວົ້າເຖິງຢູ່ສະເໝີ. ແລະ ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຍອມຮັບວ່າອຸດສະຫະກຳທັງໝົດຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກາກບອນໃນທາງໃດທາງໜຶ່ງ.

ບູລະນະຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ການນຳໃຊ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການປັບປຸງເສັ້ນທາງການສະໜອງໃນທົ່ວປະເທດຈີນແລະເອີຣົບສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຊໍານິຊໍານານໃນການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການເຂົ້າເຖິງຊອບແວແລະລະບົບຕິດຕາມຕ່າງໆທີ່ສາມາດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຖືກທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການຄ້າຂາຍສາກົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ. ພິຈາລະນາເບິ່ງຊອບແວຂັ້ນສູງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນກັນ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງແຜນທີ້ອີກຕໍ່ໄປແຕ່ຍັງສາມາດຄາດການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຫຼືການຊອກຫາບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເດືອດຮ້ອນໃນການຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງເທັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ການອັບເດດຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດຕິດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສະເຫຼີຍເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດບໍ່ດີທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອສໍາຄັນ ຫຼື ບັນຫາດ້ານການເມືອງທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຖືກລົບກວນ. ເມື່ອບັນດາທຸລະກິດສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດເຊັ່ນນີ້ໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ສາມາດປະຢັດເວລາ, ເງິນທຶນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນເສຍໃຈໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຊື້ຂາຍຫຼາຍ.

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສຳລັບການຕິດຕາມແບບທັນເວລາແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ

ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃໝ່ສໍາລັບການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງກໍາລັງປ່ຽນວິທີການດໍາເນີນງານດ້ານຈັດສົ່ງໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຮັບຂໍ້ມູນການປັບປຸງແບບທັນເວລາກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງສິນຄ້າໃນທຸກເວລາ. ດ້ວຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ທຸລະກິດສາມາດຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢູ່ສະເໝີ ແລະ ຮັບການແຈ້ງເຕືອນເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງເຫດການພายຸຫິມະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊ້າລົງໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອໃນລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຊອບແວການຕິດຕາມທີ່ດີ ສາມາດຮັບຮູ້ທັນທີກ່ຽວກັບການປິດຖະໜົນ ແລະ ສາມາດເບື່ອງທາງລົດໄປຕາມເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນໃນການຈັດສົ່ງເນື່ອງຈາກທຸກຄົນຕ້ອງການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງໄວວາເມື່ອບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຕິດຕາມທີ່ດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເທັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຫໜ່ວຍໃນລະບົບຫາຍໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຈັດການກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ດີກ່ວາທີ່ຜ່ານມາອີກ.

ຄວາມຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນເຊັ່ນ DHL

ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສາກົນໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ DHL ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໃນຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ຫຼາຍ. ເມື່ອບໍລິສັດຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາກໍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການແບ່ງປັນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂ້າມທະວີບ. ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກ່ວາໃນເລື່ອງຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວານັ້ນແມ່ນການໂອນເອົາຄວາມຮູ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາໃຊ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ. ບໍລິສັດໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີໃໝ່ໆໃນການຄຸ້ມຄອງລາຍການສິນຄ້າ, ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແບບທັນເວລາ ແລະ ຈັດການເອກະສານພາສີໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈຍິ່ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບສິນຄ້າຕາມກໍານົດ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຂອງຄວາມສູນເສຍ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນຫາຍໃຈສະພາບການຜະລິດ. ການສຶກສາຕົວຢ່າງຈາກຜູ້ສົ່ງອອກຜ້າເສື້ອ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຄວາມຮ່ວມມືແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນດີຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.

FAQs

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກົດໝາຍຫຼັກໆໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບມີຫຍັງແດ່?

ສະຖາບັນກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າບໍ່ປະຕິບັດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຄ້າຜ່ານເວັບໄຊສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ການຄ້າຜ່ານເວັບໄຊສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການຊື້ເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ລາຄາ Verbal ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?

ລາຄານ້ຳມັນທີ່ປ່ຽນແປງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍ້ອນຄວາມສຳພັນທີ່ແໜ້ນໃສ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.

ເຊື້ອໄຟຟ້າທາງອາກາດທີ່ຍືນຍົງມີບົດບາດແນວໃດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ?

ເຊື້ອໄຟຟ້າທາງອາກາດທີ່ຍືນຍົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບບັນດາຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງໂລກ, ສະເໜີທາງເລືອກທາງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີກ່ວາເຊື້ອໄຟຟ້າທົ່ວໄປ.

ເຫດການດ້ານພູມເມືອງການເມືອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດແນວໃດ?

ເຫດການທາງພູມຍຸດທະສາດ, ການບຸກເຂົ້າຂອງທະເລແດງ ແລະ ການຈຳກັດພື້ນທີ່ອາກາດຂອງລັດເຊຍສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ດົນນານຍ້ອນເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.