การทำความเข้าใจการจัดส่งแบบ LCL และข้อได้เปรียบสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก

LCL Shipping คืออะไร? ความหมายและวิธีการทำงาน

ความหมายของ LCL Shipping และแนวคิดหลัก

LCL shipping ซึ่งย่อมาจาก Less than Container Load ช่วยให้บริษัทสามารถขนส่งสินค้าจำนวนน้อยได้โดยการแบ่งพื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับธุรกิจอื่น ๆ ที่สถานีขนถ่ายสินค้าทางทะเล (CFS) หรือจุดบริการตามทั่วโลก บริษัทโลจิสติกส์จะจัดบรรจุสินค้าหลายชุดที่มีจุดหมายปลายทางใกล้เคียงกันเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน วิธีนี้เหมาะที่สุดเมื่อปริมาณสินค้ามีขนาดต่ำกว่าประมาณ 15 ลูกบาศก์เมตร ข้อมูลล่าสุดจาก FreightAmigo ในปี 2025 ระบุว่า สินค้าทางเรือประมาณหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในสามทั้งหมดถูกจัดส่งด้วยวิธีนี้ สำหรับผู้ประกอบการรายย่อยและขนาดกลาง รวมถึงสตาร์ทอัพใหม่ที่ต้องการส่งสินค้าไปต่างประเทศโดยไม่ต้องใช้ต้นทุนสูง LCL ยังคงเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยม แม้ว่าจะมีข้อจำกัดบางประการเมื่อเทียบกับการเช่าตู้คอนเทนเนอร์เต็มใบ (FCL)

ความแตกต่างระหว่าง LCL กับ FCL (Full Container Load)

FCL หมายถึงการจ่ายเงินสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ โดยไม่สำคัญว่าจะบรรจุสินค้าอะไรลงไป แต่ในกรณีของ LCL ธุรกิจจะจ่ายเฉพาะพื้นที่ที่ใช้งานจริงเท่านั้น ความแตกต่างด้านความเร็วก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยทั่วไป FCL จะเคลื่อนย้ายสินค้าได้ภายใน 2 สัปดาห์สูงสุด ขณะที่ LCL ใช้เวลานานกว่า ประมาณ 3 ถึง 5 สัปดาห์ เนื่องจากต้องมีการรวมสินค้าเข้าและออกจากตู้ที่ปลายทางทั้งสองฝั่ง อย่างไรก็ตาม ธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากพบว่า LCL คุ้มค่ากับการรอ เพราะช่วยลดค่าใช้จ่ายเบื้องต้นลงได้เกือบครึ่งหนึ่ง เมื่อปริมาณสินค้าอยู่ต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร ตามการวิจัยจาก International Logistics Group เมื่อปีที่แล้ว สิ่งนี้จึงสมเหตุผลโดยเฉพาะสำหรับบริษัทที่กำลังทดลองเจาะตลาดต่างประเทศ หรือจัดการกับความต้องการสินค้าตามฤดูกาล โดยไม่ต้องผูกทุนจำนวนใหญ่ไว้กับตู้คอนเทนเนอร์ที่อาจไม่ได้ใช้งานเต็มประสิทธิภาพ

บทบาทของการรวมสินค้าในระบบโลจิสติกส์ LCL

เมื่อบริษัทต่างๆ รวมสินค้าที่จัดส่งไปยังสถานที่ใกล้เคียงกัน จะช่วยให้ใช้พื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างคุ้มค่ามากขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะจัดการสินค้าหลากหลายประเภทที่สถานที่ CFS ทั้งต้นทางและปลายทางของการเดินทางของสินค้า โดยทำการคัดแยกสินค้า ดำเนินเรื่องเอกสารศุลกากร และวางแผนการบรรจุสินค้าอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง งานวิจัยบางชิ้นจากประมาณปี 2025 แสดงให้เห็นว่า การรวมสินค้าแบบนี้ เมื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง สามารถลดต้นทุนการจัดส่งต่อหน่วยลงได้ประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับวิธี LCL แบบปกติ สำหรับธุรกิจขนาดเล็กที่พยายามเจาะตลาดต่างประเทศ แนวทางนี้หมายความว่า พวกเขาไม่จำเป็นต้องกักตุนสินค้าจำนวนมากในคลังสินค้า หรือใช้จ่ายเงินมหาศาลในการจัดส่ง เพียงเพื่อคงความสามารถในการแข่งขันในระดับโลก

กระบวนการจัดส่งแบบ LCL: จากการรวมสินค้าจนถึงการจัดส่ง

ขั้นตอนการรวมและแยกสินค้าแบบ LCL

สถานีขนถ่ายสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) คือจุดเริ่มต้นที่เกิดกระบวนการสำคัญสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าซึ่งจำเป็นต้องรวมชิ้นสินค้าจากผู้ส่งออกหลายรายเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน เมื่อเอกสารทั้งหมดได้รับการจัดการเรียบร้อยและผ่านการอนุมัติจากศุลกากรแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าเรียบร้อยจะถูกส่งขึ้นเรือเพื่อเดินทางข้ามมหาสมุทร เมื่อถึงท่าเรือปลายทาง พนักงานจะดำเนินการถอดสินค้าออกจากตู้อีกครั้ง เพื่อให้แต่ละรายการสามารถผ่านขั้นตอนตรวจสอบสุดท้ายก่อนส่งมอบให้ลูกค้า ตามผลการวิจัยที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้ว พบว่าเมื่อบริษัทจัดการการจัดส่งสินค้าแบบโหลดตู้ไม่เต็ม (LCL) อย่างเหมาะสม แทนที่จะสูญเสียพื้นที่โดยใช้บริการตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มประสิทธิภาพ จะสามารถประหยัดต้นทุนได้ระหว่าง 18 ถึง 27 เปอร์เซ็นต์ต่อหน่วยสินค้าที่จัดส่ง การประหยัดในระดับนี้ส่งผลโดยตรงต่อกำไรสุทธิของบริษัท และยังช่วยใช้ทรัพยากรด้านการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยรวม

ศูนย์กลางหลักและจุดถ่ายลำสินค้าในเครือข่าย LCL ทั่วโลก

บริษัทชั้นนำในธุรกิจท่าเรือ เช่น รอตเตอร์ดัม สิงคโปร์ และลอสแอนเจลิส ต่างบริหารจัดการการขนส่งสินค้าแบบ Less Container Load ทั่วโลกรวมกันประมาณ 40% ตามข้อมูลของสภาการขนส่งโลกเมื่อปีที่แล้ว สถานที่เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าหลักที่การขนส่งสินค้าทางทะเลจะถูกถ่ายโอนจากเรือขนาดใหญ่ไปยังเรือขนาดเล็กที่มุ่งหน้าสู่ตลาดท้องถิ่น นอกจากนี้ยังมีท่าเรือรองอย่างดูไบและโคลอมโบ ซึ่งมีบทบาทสำคัญ โดยพื้นฐานแล้วท่าเรือเหล่านี้ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าไปมาระหว่างทวีปต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าหลากหลายชนิดได้รับการคัดแยกและเปลี่ยนเส้นทางอย่างถูกต้องตามเครือข่ายการขนส่งที่ซับซ้อนซึ่งเชื่อมโยงเอเชีย ยุโรป และแอฟริกาเข้าด้วยกัน

ระยะเวลาเดินทางปกติและขั้นตอนการจัดการสินค้า LCL

ระยะเวลาการขนส่งสำหรับสินค้าที่มีปริมาณน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (LCL) โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 25 ถึง 35 วันในเส้นทางการเดินเรือหลัก แม้ว่าอาจยืดออกไปประมาณ 45 วันเมื่อขนส่งสินค้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังยุโรปในช่วงเวลาที่มีความหนาแน่นของการขนส่ง เมื่อสินค้าเคลื่อนตัวผ่านระบบ จะมีจุดตรวจสอบสำคัญสามจุดตามเส้นทาง ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบสินค้าอันตรายก่อนการรวมสินค้า จากนั้นเป็นการตรวจสอบน้ำหนักเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือ และสุดท้ายคือการสแกนด้วยเครื่องเอกซเรย์ที่ปลายทางเพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากร บริษัทโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่แนะนำให้เผื่อเวลาเพิ่มอีกประมาณ 7 ถึง 10 วัน เผื่อกรณีที่เกิดปัญหาบางอย่างขึ้น โดยทั่วไปตู้คอนเทนเนอร์จะรออยู่จนกว่าจะบรรจุสินค้าได้ประมาณ 85 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของความจุ ก่อนจะเริ่มเดินทาง ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมความล่าช้าเหล่านี้จึงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง

ความคุ้มค่าของการขนส่งแบบ LCL สำหรับธุรกิจขนาดเล็ก

เหตุใด LCL จึงมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับปริมาณการจัดส่งที่น้อย

เมื่อจัดการกับสินค้าที่มีปริมาตรน้อยกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร (CBM) การขนส่งแบบ LCL จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่บริษัทต้องจ่ายเงินสำหรับพื้นที่ว่างในตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงเกินความจำเป็น ประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากเช่นกัน ธุรกิจที่แบ่งพื้นที่ตู้ร่วมกันมักจะเห็นค่าใช้จ่ายด้านค่าระวางเรือพื้นฐานลดลงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการขนส่งแบบเต็มตู้ (FCL) ตามการวิจัยที่ตีพิมพ์โดย Ponemon ในปี 2023 สิ่งที่ทำให้วิธีนี้น่าสนใจคือ ช่วยให้การดำเนินงานด้านห่วงโซ่อุปทานมีความคล่องตัวและตอบสนองได้ดีขึ้น บริษัทไม่จำเป็นต้องรอจนกว่าจะมีสินค้าเพียงพอที่จะเติมเต็มตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบก่อนจัดส่ง แต่สามารถส่งสินค้าที่ต้องการออกไปได้ทันทีที่มีคำสั่งซื้อจากลูกค้า เทียบจากข้อมูลอุตสาหกรรมล่าสุดจากรายงานโลจิสติกส์โลก ปี 2024 พบว่า วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่นำการขนส่งแบบ LCL มาใช้ในกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ มักจะหมุนเวียนสินค้าคงคลังได้เร็วขึ้นประมาณ 25% เมื่อเทียบกับธุรกิจที่ยังยึดติดกับวิธี FCL เพียงอย่างเดียว

ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่งแบบ LCL

• ปริมาตรหรือความหนาแน่นของสินค้า : การกำหนดราคาขึ้นอยู่กับลูกบาศก์เมตร (CBM) หรือน้ำหนัก โดยเลือกค่าที่สูงกว่า
• ความซับซ้อนของเส้นทางเดินเรือ : การจัดส่งไปยังท่าเรือรองหรือท่าเรือที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลจะมีค่าธรรมเนียมการถ่ายลำเพิ่มเติม
• ค่าธรรมเนียมตามฤดูกาล : ปัจจัยการปรับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (BAF) และค่าใช้จ่ายในการจัดการท่าเรือ (THC) จะสูงขึ้นในช่วงฤดูเร่งด่วน
• ประเภทสินค้า : สินค้าที่เปราะบางหรือมีมูลค่าสูงอาจต้องการประกันภัยและบริการจัดการพิเศษเพิ่มเติม

การวิเคราะห์การจัดส่ง LCL จำนวน 500 ครั้งพบว่า 68% ของความผันผวนด้านต้นทุนเกิดจากค่าธรรมเนียมเสริมที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางมากกว่าอัตราค่าขนส่งพื้นฐาน

ค่าใช้จ่ายแฝงในงานส่งแบบ LCL: การจัดส่งขนาดเล็กมักมีราคาถูกกว่าเสมอหรือไม่?

แม้ว่าการจัดส่งแบบ LCL จะคุ้มค่าสำหรับสินค้าที่มีปริมาตร 5−13 CBM แต่ต้นทุนต่อหน่วยอาจพุ่งสูงขึ้นสำหรับปริมาตรต่ำกว่า 2 CBM เนื่องจากเกณฑ์ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำ ค่าธรรมเนียมทั่วไป ได้แก่:

• การบรรจุตู้คอนเทนเนอร์/การถ่ายเทสินค้าจากตู้คอนเทนเนอร์ : 85−120 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่งแต่ละครั้ง
• การจัดการเอกสาร : 40−75 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการสนับสนุนพิธีการศุลกากร
• ค่าธรรมเนียมเสริมสำหรับการขนส่งระยะสุดท้าย : ค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงระยะสุดท้ายที่ท่าเรือปลายทาง

A 2023 วารสารเจ้าพระยาเพื่อการพาณิชย์ การศึกษาพบว่า บริษัทขนาดกลางและขนาดย่อมถึง 35% เสียค่าใช้จ่ายเกินจริงในการจัดส่งสินค้าแบบ LCL ที่มีปริมาตรต่ำกว่า 3 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากการคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรผิดพลาด หรือค่าธรรมเนียมความแออัดที่ไม่ได้คาดคิดไว้ บริษัทที่จัดส่งสินค้าผ่านศูนย์กลางการขนส่ง เช่น สิงคโปร์ ควรขอใบเสนอราคาแบบรวมทุกอย่าง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดจำนวน 200−500 ดอลลาร์สหรัฐต่อการจัดส่งแต่ละครั้ง

เปรียบเทียบการจัดส่งแบบ LCL และ FCL: ความแตกต่างสำคัญด้านต้นทุน การควบคุม และความจุ

เมื่อจัดการกับสินค้าที่มีปริมาตรต่ำกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร การขนส่งแบบ LCL ช่วยให้ผู้ส่งสินค้าหลายคนสามารถใช้พื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันได้ ในขณะที่ FCL หมายถึงการเช่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบสำหรับตนเอง การวิเคราะห์ข้อมูลด้านโลจิสติกส์ล่าสุดในปี 2024 แสดงให้เห็นว่าการเลือกใช้บริการ LCL สามารถลดค่าใช้จ่ายได้ระหว่าง 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์สำหรับงานขนส่งขนาดเล็ก ในทางกลับกัน การขนส่งแบบ Full Container Load (FCL) ช่วยให้ธุรกิจสามารถควบคุมความปลอดภัยของสินค้าได้ดีกว่ามาก นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ FCL โดยทั่วไปจะมาถึงท่าเรือปลายทางเร็วกว่าประมาณ 7 ถึง 10 วัน เนื่องจากไม่จำเป็นต้องรอให้มีสินค้าอื่นมาเติมเต็มตู้ก่อนออกเดินทาง

เกณฑ์ในการตัดสินใจ: ปริมาณ สภาพคล่องทางการเงิน และระยะเวลาการจัดส่ง

ปัจจัยสามประการที่กำหนดการเลือก:

1. ระดับเสียง : LCL จะมีต้นทุนสูงขึ้นเมื่อเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากระบบคิดราคาตามน้ำหนักตามมิติ
2. งบประมาณ : LCL ช่วยหลีกเลี่ยงข้อกำหนดขั้นต่ำของการเช่าตู้ทั้งใบ แต่มีค่าใช้จ่ายในการจัดการต่อหน่วยที่สูงกว่า
3. ระยะเวลา : FCL มีกำหนดเวลาออกเดินทางที่แน่นอน ส่วน LCL ขึ้นอยู่กับตารางการรวมสินค้า

กรณีศึกษา: ธุรกิจขนาดเล็กประหยัดได้ 30% โดยเปลี่ยนจากการขนส่งแบบ FCL เป็น LCL

บริษัทหนึ่งในอุตสาหกรรมสินค้าอุปโภคบริโภคสามารถลดต้นทุนการจัดส่งรายปีลงประมาณ 18,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเปลี่ยนการจัดส่งรายเดือนไปยังยุโรปจากแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) มาเป็นแบบบรรจุร่วมตู้ (LCL) การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้บริษัทสามารถสต๊อกสินค้าบ่อยขึ้น ส่งผลให้การจัดการสินค้าคงคลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้นถึงประมาณ 25% ในขณะที่ยังคงควบคุมพื้นที่จัดเก็บในคลังสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากข้อมูลบางส่วนที่เราเห็นจากการวิเคราะห์ของ WareIQ บริษัทที่จัดส่งสินค้าไม่เกิน 13 ลูกบาศก์เมตรทุกสามเดือน มักจะประหยัดเงินได้ระหว่าง 27 ถึง 33 เปอร์เซ็นต์เมื่อเลือกใช้บริการ LCL แทนการใช้ FCL แบบปกติ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการขนส่งแบบ LCL

LCL Shipping คืออะไร?

LCL ย่อมาจาก Less than Container Load ซึ่งเป็นการขนส่งที่ช่วยให้หลายบริษัทสามารถแชร์พื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการจัดส่งที่มีปริมาณน้อย จึงช่วยลดต้นทุนเมื่อเทียบกับทางเลือกแบบเต็มตู้ (FCL)

LCL แตกต่างจาก FCL อย่างไร

LCL เกี่ยวข้องกับการจ่ายเงินตามพื้นที่ที่ใช้จริงภายในตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งรองรับการรวมสินค้าหลายชิ้นเข้าด้วยกัน ในขณะที่ FCL ต้องเช่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ ทำให้มีการควบคุมมากกว่าและจัดส่งได้เร็วกว่า

การขนส่งสินค้าแบบ LCL มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างไร

โดยทั่วไป การขนส่งสินค้าแบบ LCL จะช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยอนุญาตให้ส่งสินค้าขนาดเล็กที่ใช้พื้นที่น้อยลง และประหยัดค่าขนส่งเมื่อเทียบกับการขนส่งตู้เต็ม

มีค่าใช้จ่ายแฝงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าแบบ LCL หรือไม่

ใช่ สินค้าขนาดเล็กอาจมีค่าใช้จ่ายแฝง เช่น ค่าบรรจุตู้ ค่าดำเนินการเอกสาร และค่าธรรมเนียมรถลาก โดยเฉพาะหากคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรผิดพลาด