ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ LCL Shipping ແລະ ປະໂຫຍດຂອງມັນສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ

LCL ການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມໝາຍ ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກ

ຄວາມໝາຍຂອງ LCL ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຫຼັກ

LCL ການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Less than Container Load, ໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍລົງໄດ້ໂດຍການແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ກັບບັນດາບໍລິສັດອື່ນ. ທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ ຫຼື ສະຖານທີ່ CFS ຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຈະຈັດເຂົ້າຮ່ວມກັນເປັນຕູ້ໃຫຍ່ໜຶ່ງຕູ້ສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຊະນິດທີ່ຈະໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ວິທີນີ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດເມື່ອສິນຄ້າມີຂະໜາດຕ່ຳກວ່າປະມານ 15 ລູກບາດ. ຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຂອງ FreightAmigo ຈາກປີ 2025, ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຫາໜຶ່ງໃນສາມຂອງການຂົນສົ່ງ con chai ທັງໝົດຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້. ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ພ້ອມທັງສະຖານະພາບເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການນຳສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ, LCL ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຢູ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ເຕັມ.

LCL ແຕກຕ່າງຈາກ FCL (Full Container Load) ແນວໃດ

FCL ໝາຍເຖິງການຈ່າຍຄ່າບັນຈຸໄວ້ໜຶ່ງຕູ້ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປໃນນັ້ນ, ແຕ່ກັບ LCL ທຸລະກິດພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມໄວກໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ FCL ມັກຈະຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງພາຍໃນ 2 ອາທິດຢ່າງສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ LCL ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປະມານ 3 ຫາ 5 ອາທິດ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງລວມເອົາສິ່ງຂອງເຂົ້າກັນທັງສອງຝັ່ງ. ຖຶງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງພົບວ່າ LCL ຄຸ້ມຄ່າກັບການລໍຖ້າ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າຢູ່ຕ່ຳກວ່າ 15 ລູກບາດຕາແມັດ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງກຸ່ມດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນຈາກປີກາຍ. ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ກຳລັງທົດລອງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັອກເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄວ້ໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ບົດບາດຂອງການລວມເອົາສິນຄ້າໃນການຂົນສົ່ງ LCL

ເມື່ອບໍລິສັດລວມຂະບວນການຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບມູນຄ່າທີ່ດີຂຶ້ນຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຊົນສົ່ງສິນຄ້າຈະດຳເນີນການສິ່ງຂອງທຸກຊະນິດໃນສະຖານທີ່ CFS ທັງບ່ອນທີ່ສິນຄ້າເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດການເດີນທາງຂອງມັນ. ພວກເຂົາຈະຈັດລຽງສິນຄ້າ, ຈັດການເອກະສານພາສີ, ແລະ ກຳນົດວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງໃນປະມານປີ 2025 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການລວມນີ້ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຕໍ່ລະອັນໄດ້ປະມານ 18 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີ LCL ທຳມະດາ. ສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ວິທີການນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສິນຄ້າສຳຮອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນສາງ ຫຼື ຈ່າຍເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ເພື່ອຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກຢ່າງມີການແຂ່ງຂັນ.

ຂະບວນການຂົນສົ່ງ LCL: ຈາກການລວມເຂົ້າກັນ ໄປຫາການຈັດສົ່ງ

ຂັ້ນຕອນການລວມ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແຍກສິນຄ້າ LCL

ສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີ (CFS) ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດເຂົ້າໃສ່ຕູ້ຄອນເທັນເນີດຽວໂດຍລວມເອົາຊິ້ນສ່ວນຈາກຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອເອກະສານທັງໝົດຖືກຈັດການສໍາເລັດ ແລະ ພາກສ່ວນດ່ານພິເສດໃຫ້ຄວາມເຫັນຊອບ, ຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ຖືກຈັດແລ້ວຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຕາມທະເລ. ເມື່ອເດີນທາງໄປຮອດທ່າເຮືອໝາຍປາຍທາງ, ວຽກງານຈະຖືກປ່ຽນໃໝ່ອີກຄັ້ງ ໂດຍພະນັກງານຈະຖອດສິນຄ້າອອກຈາກຕູ້ ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະຊຸດສິນຄ້າຜ່ານການກວດກາສຸດທ້າຍກ່ອນຈະຖືກຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍນີ້, ເມື່ອບໍລິສັດຈັດການຂົນສົ່ງ Less than Container Load (LCL) ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະເສຍພື້ນທີ່ກັບຕົວເລືອກ Full Container Load (FCL) ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ພວກເຂົາຈະປະຢັດໄດ້ລະຫວ່າງ 18 ຫາ 27 ເປີເຊັນຕໍ່ລະຊິ້ນສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ການປະຢັດໃນລັກສະນະນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຈິງໃນກໍາໄລສຸດທ້າຍ ແລະ ຍັງຊ່ວຍໃຊ້ຊັບພະຍາກອນດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສູນກາງ ແລະ ຈຸດຖ່າຍຖອດສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍ LCL ສາກົນ

ຊື່ໃຫຍ່ໆ ໃນການດໍາເນີນງານທ່າເຮືອ - ຄິດເຖິງ ໂລຕະເຕີດ, ສິງກະໂປ, ແອສແລ໊ນ - ພວກເຂົາຈັດການຮ່ວມກັນປະມານ 40% ຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Less Container Load ທົ່ວໂລກຕາມຂໍ້ມູນຂອງ World Shipping Council ຈາກປີກາຍ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດສູນກາງທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອໄພ້ ຖືກຖ່າຍໂອນຈາກເຮືອໃຫຍ່ໄປຍັງເຮືອນ້ອຍກວ່າທີ່ມຸ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີສະຖານທີ່ລະດັບສອງເຊັ່ນ: ດູໄບ ແລະ ຄອລົມໂບ ທີ່ມີບົດບາດຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປມາລະຫວ່າງທະວີບ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າປະສົມໄດ້ຖືກຈັດລຽງ ແລະ ຖືກເບນເສັ້ນທາງຢ່າງເໝາະສົມຕາມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ ເອເຊຍ, ຢຸໂຣບ ແລະ ອາຟິກກາ.

ເວລາຜ່ານໄປໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ລະບຽບການຈັດການສຳລັບສິນຄ້າ LCL

ເວລາຂົນສົ່ງສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະລິມານບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ຄອນເທີເນີ (LCL) ມັກຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ວັນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ແຕ່ອາດຈະຍືດໄປຮອດປະມານ 45 ວັນເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄປຍັງຢູໂຣບໃນຊ່ວງທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບ, ຈະມີຈຸດກວດກາສໍາຄັນ 3 ຈຸດຕາມເສັ້ນທາງ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດກາສິນຄ້າອັນຕະລາຍກ່ອນທີ່ຈະມີການລວມສິນຄ້າ. ຕໍ່ມາແມ່ນການກວດນ້ໍາໜັກເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອ. ສຸດທ້າຍແມ່ນການສະແກນດ້ວຍເຄື່ອງ X-ray ທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເພື່ອການອະນຸຍາດຈາກດ່ານ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການສ່ວນຫຼາຍແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມເວລາອີກ 7 ຫາ 10 ວັນໄວ້ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ຄອນເທີເນີມັກຈະຢູ່ຖ້າຫາກວ່າຈະຖືກເຕີມເຕັມໄປປະມານ 85 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຊ້າຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນບໍ່ຕ່ໍາ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງ LCL ສໍາລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ

ເຫດຜົນທີ່ LCL ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສໍາລັບປະລິມານການຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ

ໃນການຈັດການກັບພັດສະດຸທີ່ມີປະລິມາດຕ່ຳກວ່າ 15 ລູກບາດແມັດກ້ອນ (CBM), ການຂົນສົ່ງ LCL ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເຊິ່ງບໍລິສັດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ວ່າງໃນຕູ້ຄອນເທີເນີ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ກໍມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທີເນີໂດຍທົ່ວໄປຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທີເນີເຕັມຕູ້ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ Ponemon ໃນປີ 2023. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈແມ່ນມັນຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານຫ້ອງການສາງມີຄວາມໄວຂຶ້ນ. ບໍລິສັດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະເຕັມຕູ້ຄອນເທີເນີກ່ອນຈະຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ທັນທີທີ່ມີການສັ່ງຊື້ຈາກລູກຄ້າ. ເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດຈາກລາຍງານການຂົນສົ່ງໂລກ 2024, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ນຳໃຊ້ LCL ເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ ມັກຈະປ່ຽນແປງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 25% ດີກວ່າບັນດາບໍລິສັດທີ່ຍັງໃຊ້ວິທີ FCL ເທົ່ານັ້ນ.

ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ LCL

• ປະລิມາດສິນຄ້າ/ຄວາມໜາແໜ້ນ : ລາຄາຖືກກໍານົດຕາມ CBM ຫຼື ນ້ຳໜັກ, ໃດໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍກວ່າ
• ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງ : ການຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອທຸຕິຍະພາກ ຫຼື ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃນດິນແດນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຖ່າຍໂອນ
• ຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການ : ປັດໄຈການປັບຕົວຄ່ານ້ຳມັນ (BAF) ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC) ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ
• ປະເພດສິນຄ້າ : ສິນຄ້າທີ່ເປັນຂອງເປັນແກ້ວ ຫຼື ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງອາດຕ້ອງການການປະກັນໄພ ແລະ ການຈັດການເພີ່ມເຕີມ

ການວິເຄາະ 500 ລ້ຽງຂອງ LCL ພົບວ່າ 68% ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນມາຈາກຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ

ຄ່າທຳນຽມທີ່ແຝງຢູ່ໃນ LCL: ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສະເໝີ cheaper ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ LCL ເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບການຈັດສົ່ງ 5−13 CBM, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວໜ່ວຍອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສໍາລັບປະລິມານທີ່ຕໍ່າກວ່າ 2 CBM ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຄ່າທໍານຽມຂັ້ນຕໍ່າ. ຄ່າທໍານຽມທົ່ວໄປລວມມີ:

• ການຖອດ/ເຕີມຕູ້ຄອນເທີເນີ : $85−$120 ຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ
• ການຈັດການເອກະສານ : $40−$75 ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພາສີ
• ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂົນສົ່ງ : ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການຂົນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທີເນີໄປຍັງທ່າເຮືອໜ່ວຍສຸດທ້າຍ

A 2023 ວາລະສານ Journal of Commerce ການສຶກສາພົບວ່າ 35% ຂອງ SMEs ຈ່າຍເກີນສໍາລັບການຈັດສົ່ງ LCL ທີ່ຕໍ່າກວ່າ 3 CBM ເນື່ອງຈາກການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຜິດ ຫຼື ຄ່າທໍານຽມການຄ້າງຂອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານສະຖານີໃຈກາງເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ຄວນຂໍເອົາບົດສະເໜີລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກ $200−$500 ຕໍ່ການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.

ການປຽບທຽບ LCL ແລະ FCL: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມຈຸ

ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມາດຕ່ຳກວ່າ 15 ລູກບາດຕາແມັດ, ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທີເນີ, ໃນຂະນະທີ່ FCL ໝາຍເຖິງການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທີເນີໝົດເທື່ອ. ຂໍ້ມູນດ້ານການຈັດສົ່ງລ້າສຸດປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກຂົນສົ່ງແບບ LCL ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມາດນ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງແບບ Full Container Load ໃຫ້ທຸລະກິດມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທີເນີ FCL ມັກຈະເດີນທາງມາຮອດທ່າເຮືອໝາຍປາຍທາງໄວຂຶ້ນປະມານ 7 ຫາ 10 ວັນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ສິນຄ້າອື່ນໆເຂົ້າມາເຕັມຕູ້ກ່ອນຈະອອກເດີນທາງ.

ມາດຕະການໃນການຕັດສິນໃຈ: ປະລິມາດ, ໂບຣດເງິນ, ແລະ ເວລາໃນການຈັດສົ່ງ

ມີສາມປັດໄຈທີ່ຊ່ວຍໃນການເລືອກ:

1. ປະລິມານ : LCL ຈະມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໜ້ອຍລົງເມື່ອເກີນ 15 CBM ເນື່ອງຈາກການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມມິຕິ
2. ຄ່າ用 : LCL ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳຂອງຕູ້ຄອນເທີເນີ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງກວ່າ
3. ເວລາໃນການຈັດສົ່ງ : FCL ຮັບປະກັນເວລາອອກເດີນທາງທີ່ແນ່ນອນ; LCL ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງການລວມສິນຄ້າ

ກໍລະນີສຶກສາ: ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍປະຢັດໄດ້ 30% ໂດຍການປ່ຽນຈາກ FCL ໄປເປັນ LCL

ບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນອຸ່ນໃຈຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງປະຈໍາປີລົງໄດ້ປະມານ 18,000 ໂດລາ ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນການຂົນສົ່ງປະຈໍາເດືອນໄປເອີຣົບຈາກການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມ (FCL) ໄປເປັນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີບໍ່ເຕັມ (LCL). ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສະສົມສິນຄ້າໄດ້ບໍ່ເທົ່າໃດເທື່ອ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດການສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ - ປະມານ 25% ດີຂຶ້ນ - ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄຸມພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕາມຕົວເລກທີ່ພວກເຮົາເຫັນຈາກການວິເຄາະຂອງ WareIQ, ບໍລິສັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້ານ້ອຍກວ່າ 13 ລູກບາດຕໍ່ທຸກໆ 3 ເດືອນ ມักຈະປະຢັດເງິນໄດ້ລະຫວ່າງ 27 ຫາ 33 ເປີເຊັນ ໂດຍການເລືອກໃຊ້ LCL ແທນທີ່ຈະໃຊ້ FCL ຕາມປົກກະຕິ.

ຄໍາຖາມທີ່ມັກຖາມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ LCL

LCL Shipping ເປັນຫຍັງ?

LCL ຫຍໍ້ມາຈາກ Less than Container Load ຊຶ່ງເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍໆບໍລິສັດແບ່ງປັນພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກ FCL.

LCL ແຕກຕ່າງຈາກ FCL ຢ່າງໃດ?

LCL ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຈິງພາຍໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີ, ເຊິ່ງຮອງຮັບການລວມສິນຄ້າຈາກຫຼາຍໆ ລ້ຽງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ FCL ຕ້ອງເຊົ່າຕູ້ຄອນເທັນເນີໝົດທັງຕູ້, ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL ມີຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນແນວໃດ?

ການຂົນສົ່ງແບບ LCL ມັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກາຍພື້ນທີ່ໜ້ອຍ, ແລະ ປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງແບບຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມ.

ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຝງໄປກັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL ຫຼື ບໍ?

ແມ່ນ, ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຝງໄປເຊັ່ນ: ຄ່າຖອດຖອນສິນຄ້າເຂົ້າຕູ້, ຄ່າດຳເນີນການເອກະສານ, ແລະ ຄ່າເພີ່ມສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມາດຜິດ.