ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລສໍາລັບພັດທະນະ

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ

ຄວາມໄວ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ: ທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ

ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອທາງທະເລຫຼາຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຄວາມໄວໄວຂຶ້ນເຖິງ 12 ຫາ 30 ເທົ່າ, ສະນັ້ນພັດຍົກສາກົນສ່ວນຫຼາຍຈະເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນ 1 ຫາ 4 ວັນ. ສ່ວນການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອທາງທະເລແລ້ວ, ມັນຊ້າກ່ວາເປັນປົກກະຕິ. ເສັ້ນທາງໃຫຍ່ໆມັກຈະໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 20 ຫາ 60 ວັນຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອມີການສະສົງຄັ້ງແລະເຮືອກໍເດີນຊ້າກ່ວາເຮືອບິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບາງທຸລະກິດ. ຍົກຕົວຢ່າງອຸດສະຫະກຳຢາ. ຢາບາງຊະນິດຕ້ອງເຖິງພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບໄປທັນທີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວມັກຈະອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນກໍຕາມ.

ຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລກຼາມ: ການປະເມີນລາຄາການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແລະເຮືອທາງທະເລ

ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 4.50–8.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຼາມ ແລະ ສູງກ່ວາ 5–10 ເທົ່າຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ 0.30–1.50 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຼາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈະຫຼຸດລົງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ນ້ອຍກ່ວາ 500 ກິໂລກຼາມ ເນື່ອງຈາກຄ່າບໍລິການຕູ້ຂັ້ນຕ່ຳ. ທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄວເນົ່າເປື່ອຍຫຼາຍກ່ວາ 10 ໂຕນ ມັກຈະປະຢັດໄດ້ 60–80% ໂດຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.

ກຳລັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂະຫຍາຍຕົວ

ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈັດການ 98% ຂອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າຊ້ຳເປັນກະສານ ໂດຍປະລິມານ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພຽງແຕ່ 0.5% ເຖິງວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງກ່ວາກັນ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮ່ອງຮອຍຂອງກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງນ້ຳ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ້າງ CO₂ ປະມານ 500g ຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ - ຫຼາຍກ່ວາ 12 ຫາ 50 ເທົ່າຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ 10-40g. ການພັດທະນາດ້ານຄວາມຍືນຍົງໃນທະເລ ເຊັ່ນ: ລົດຂະຫຍາຍທາງທະເລດ້ວຍ LNG ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 25% (IMO 2023). ຢູ່ໃນຂະນະດຽວກັນ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດທີ່ຍືນຍົງຍັງມີລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ 1,200 ໂດລາຕໍ່ຕັນ ເມື່ອທຽບກັບ 700 ໂດລາສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຈັດທົ່ວໄປ ຈຶ່ງຈຳກັດການນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ.

ເວລາທີ່ຄວນເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ

ການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳເລັດຕໍ່ເວລາ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ໃນການຈັດສົ່ງຂອງໄວ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເດັ່ນເດັ່ນ. ປະມານ 87 ເປີເຊັນຂອງກ່ອງຂອງທີ່ມີເວລາຈຳກັດສາມາດສົ່ງໄດ້ພາຍໃນ 3 ວັນທຳການ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາປະມານ 28 ວັນຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Logistics Intelligence ປີກາຍ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເນົ່າເສຍໄວ ຫຼື ຕ້ອງການໃຫ້ມາທັນເວລາເຊັ່ນຢາ ຫຼື ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ອອກແບບໃໝ່ ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການຊັກຊ້າອາດໝາຍເຖິງອາຫານເນົ່າເສຍ ຫຼື ການພາດໂອກາດຂອງຮ້ານຄ້າ. ສຳລັບວັກຊີນແລ້ວ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດແມ່ນຫຍັງ? ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຂະນະບິນຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ເຖິງ 99.8%. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບອຸນຫະພູມ ແລະ ລະດັບຄວາມຊື່ນທີ່ປ່ຽນແປງ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເມື່ອຈັດການກັບບັນດາສິ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນແບບນີ້.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ: ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດແມ່ນດີເລີດຫຼາຍໃນການຈັດການ. ການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຜ່ານການໂອນສິນຄ້າໜ້ອຍກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານສາມເທົ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍລົງໄດ້ຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ປະມານ 41% ຕາມຂໍ້ມູນຈາກວາລະສານ Supply Chain Quarterly ປີກາຍ. ສະນັ້ນຕົວສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ສະນາມບິນເອງກໍມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ດີພໍສົມຄວນ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາຈິງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ອາດມີມູນຄ່າເຖິງ 250 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຼາມ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍອາດຈະຫຼາຍກ່ວານັ້ນ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານການປະກັນໄພກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງ: ການຮ້ອງເອົາຄ່າປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລັກຂົມແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 90% ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດ. ແນ່ນອນການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍົນຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ຫຼາຍໆທຸລະກິດກໍພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນັ້ນມີຄຸນຄ່າເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ບໍລິສັດອິເລັກໂທຣນິກສ໌ແຫ່ງໜຶ່ງສາມາດຫຼຸດເວລາຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົງໄດ້ຫຼາຍ, ຈາກເດີມ 35 ມື້ໃນທະເລ ລົງເຫຼືອພຽງ 72 ຊົ່ວໂມງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະກອບຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນຳຂອງຕົນພາຍໃນສັບປະດົນດຽວກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາງຫຼຸດລົງປະມານ 1.2 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີນີ້, ໃນຂະນະທີ່ການນຳສະເໜີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ສູ່ຕະຫຼາດກໍ່ໄວຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຖ້າເວົ້າໃຫ້ແນ່ນອນກໍ່ຄືໄວຂຶ້ນປະມານ 60%. ດ້ວຍການຈັດຕາມລະບຽບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍລິສັດສາມາດຫຼຸດຜົນສະສົ່ງທີ່ພວກເຂົາເກັບໄວ້ເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາຫຼຸດລະດັບສະສົ່ງຄວາມປອດໄພລົງປະມານ 40% ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບຂະບວນການຜະລິດ.

ແນວໂນ້ມການຄ້າອອນໄລນ໌ກຳລັງຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ

ປະມານ 68 ເປີເຊັນຂອງຄົນທີ່ຊື້ເຄື່ອງຜ່ານອິນເຕີເນັດໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າມາຮອດພາຍໃນສາມມື້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຈ່າຍປະມານ 30 ຫາ 40% ຂອງງົບປະມານຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນພຽງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິນຄ້າສໍາຄັນໆອອກມາໄວຂຶ້ນ. ໃນການຂາຍເຄື່ອງຂ້າມຊາຍແດນ, ບໍລິສັດການບິນແມ່ນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ. ປະມານ 92 ເປີເຊັນຂອງທຸກໆກ່ອງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກ່ວາສອງກິໂລກຼາມບິນຂ້າມປະເທດດ້ວຍເຮືອບິນຂົນສົ່ງພຽງເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາຄໍາໝັ້ນສັນຍາດ້ານການຈັດສົ່ງຂອງຕົນໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍທຸລະກິດໄດ້ເລີ່ມປັບປຸງຂະບວນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ. ພວກເຂົາຍັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍດ້ວຍເຮືອເພາະມັນຖືກກ່ວາເງິນໂດຍລວມ, ແຕ່ເມື່ອລູກຄ້າສັ່ງເຄື່ອງພິເສດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມາຮອດໄວ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນກໍຈະຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແທນ.

ເວລາໃດທີ່ຄວນເລືອກຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອໃນແຜນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ

ສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ

ສຳລັບການຂົນສົ່ງບັນດາສິ່ງຂອງທີ່ໜັກກ່ວາປະມານ 1000 ກິໂລ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລດີກ່ວາວິທີອື່ນໆເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາ. ລາຄາຕໍ່ກິໂລຈະຫຼຸດລົງປະມານ 60 ຫາ 80 ເປີເຊັນ ໃນການເປรີຍບທຽບກັບການສົ່ງທາງເຮືອບິນ. ພິຈາລະນາໃນແງ່ນີ້: ເຮືອໃຫຍ່ແຕ່ລະລຳສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເທົ່າກັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ 747 ສຳລັບຂົນສົ່ງ 300 ລຳ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ບໍລິສັດຍັງຂຶ້ນກັບເຮືອສຳລັບຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ, ສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຢັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຍັງມີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມອີກ. ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຜະລິດອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ້ຕໍ່ຕັນຕໍ່ໄມລ໌ ໜ້ອຍກ່ວາເຮືອບິນປະມານ 10 ເທົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະແຈ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າການສົ່ງຈະຊ້າກ່ວາກໍຕາມ.

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກຫຼືໃຫຍ່ເກີນຂະໜາດຜ່ານທາງທະເລ

ໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ໂຕນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອໄປຂ້າມທະເລເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າຍົນບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້. ອຸດສາຫະກຳໄດ້ພັດທະນາວິທີການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບແຜ່ນຍາວ (Flat rack containers) ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດດ້ານເທິງ (open top containers) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກຈາກດ້ານເທິງໄດ້. ວິທີການນີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກັນແບບໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂຮງງານທີ່ຕ້ອງການການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ທ່າເຮືອທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງໄປໄດ້ຢ່າງລຽນ smoother ຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍົນທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນການຍ້າຍສິ່ງຂອງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜູ້ສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ບໍລິສັດໃນທະວີບເອີຣົບຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງລົງໄດ້ປະມານ 42% ເມື່ອພວກເຂົາຍ້າຍສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນມາເປັນເຮືອຂະບວນການຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາເລີ່ມກັ້ນພາກສ່ວນຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນອັດຕະໂນມັດທຸກໆສັບປະດາ ແລະ ຈັດການເວລາໃນທ່າເຮືອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 35 ວັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງໂຮງງານຕ່າງໆໃນເອເຊຍ, ພວກເຂົາກໍຍັງສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ທັນເວລາສຳລັບການຈັດສົ່ງທຸກໆ 100 ຄັ້ງປະມານ 97 ຄັ້ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດລົງທຶນໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດສຳລັບສາງຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໄດ້ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຍິນດີທີ່ຈະປ່ຽນແປງ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຫໍ່ການສະໜອງ ການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ ແລະ ເຮືອຂະບວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການສຳຜັດເວລາຂົນສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືສິນຄ້າ

ຂອບເວລາຈັດສົ່ງທາງທະເລທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິ 3 ຫາ 6 ອາທິດ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ໃນການປຽບທຽບກັບການສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມາເຖິງພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ວັນ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານຈັດສົ່ງໃນປີກາຍລະບຸວ່າສະພາບການນີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 18 ຫາ 34 ເປີເຊັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນ່ນອນວ່າຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການໝົດສິນຄ້າທີ່ລົບກວນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຈຳເປັນໃນການເກັບສິນຄ້າສຳຮອງເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ກໍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຄ່າຂົນສົ່ງແພງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຈຶ່ງຕ້ອງກວດເບິ່ງໃຫ້ລະອຽດວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໝຸນເຂົ້າອອກໄວປານໃດກ່ອນຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງ.

ຄວາມຕິດຂັດທີ່ທ່າເຮືອ ເທິບກັບປະສິດທິພາບຂອງສະນາມບິນໃນການຂົນສົ່ງລະດັບໂລກ

ໃນປີ 2023, ການຈັດສົ່ງທາງທະເລ 30% ປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າ 8 ວັນຂຶ້ນໄປຍ້ອນຄວາມຕິດຂັດທີ່ທ່າເຮືອ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕຳ່ກວ່າ 5% ສຳລັບສິນຄ້າທາງອາກາດໃນສະນາມບິນໃຫຍ່. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບິນໃນລະດູສູງສຸດອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງຮອບຄອບສຳລັບທັງສອງຮູບແບບ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດແບບ Just-in-Time ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງການຜະລິດ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ ສາມາດບັນລຸອັດຕາການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ 99.1%, ສຳລັບການຜະລິດແບບ just-in-time, ເມື່ອທຽບໃສ່ 82% ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ—4.50ໂດລາ/ກິໂລໂດຍເຮືອບິນ ເທິຽບກັບ 0.50ໂດລາ/ກິໂລໂດຍທະເລ—ຈຳເປັນຕ້ອງມີການແບ່ງຢ່າງຍຸດທະສາດ: ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ມີຄ່າສູງ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນຖືກຂົນສົ່ງໂດຍທະເລ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ? ການວິເຄາະຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ສຳລັບຂະແໜງທີ່ມີກຳໄລສູງເຊັ່ນ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຢາ, ຄວາມສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ 98.7% ສາມາດຄຸ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ 5–7 ເທົ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ ເຫຼັກ, ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າ 1–2 ອາທິດສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 2–3%, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເໝາະສົມກ່ວາ.

ປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນການຕັດສິນໃຈເລືອກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ ຫຼື ທະເລ

ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂອບເຂດປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້

ຂະໜາດຂອງພັດລົບມີບົດບາດໃນການຕັດສິນໃຈເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອພັດລົບມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາປະມານ 500 ກິໂລ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະເລີ່ມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໂດຍປະມານລະຫວ່າງ 4,50 ຫາ 6 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຖືກກ່ວາຫຼາຍ, ລົດລົງປະມານ 60 ຫາ 80 ສ່ວນຮ້ອຍສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ກິນເນື້ອທີ່ຫຼາຍກ່ວາສອງລູບິກແມັດ. ການສຳຫຼວດເຖິງແນວໂນ້ມການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຈະປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂຶ້ນກັບຂອບເຂດນ້ຳໜັກ, ໂດຍປະມານລະຫວ່າງ 250 ຫາ 500 ກິໂລ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຍາກ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຢາກຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງເກີນໄປພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງຂົນສົ່ງຂອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອອາກາດ ແລະ ທ່າເຮືອທະເລ

ສະໜາມບິນທົ່ວໂລກສາມາດເຂົ້າເຖິງເມືອງຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 1,300 ແຫ່ງ, ແຕ່ທ່າເຮືອທາງທະເລກັບຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງການຄ້າສາກົນປະມານ 90 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງເຂົ້າສູ່ມະຫາສະໝຸດໂດຍກົງ. ພິຈາລະນາເອົາທະວີບອາຟຣິກາເປັນຕົວຢ່າງ ເຊິ່ງມີທຸລະກິດປະມານ 40% ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼວງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ເຮືອເປັນທາງເລືອກ. ເມືອງທ່າເຮືອໂຣຕະເດີ (Rotterdam) ກັບຂົນສົ່ງກ່ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 14 ລ້ານກ່ອງຕໍ່ປີ. ຈຳນວນນີ້ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະໜາມບິນໃຫຍ່ໆ ສາມາດຮັບມືໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼວງ, ອາດຈະຫຼາຍກ່ວາສິບສອງເທົ່າໃນບາງກໍລະນີ.

ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ ແລະ ການຂະໜານຜ່ານດ່ານສອດຕ່າງໆ

ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ພັດທະນະບັດຈະຖືກກວດສອບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມລະບຽບຂອງ TSA ແລະ IATA ສິ່ງທີ່ສາມາດເພີ່ມເວລາດໍາເນີນງານໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 8 ຊົ່ວໂມງຈົນເຖິງເກືອບໜຶ່ງມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຍັງມີດ້ານດີທີ່ນີ້ກໍຄືສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີທາງເລືອກໃນການກວດສອບພາສີຢ່າງໄວວາກວ່າໃນຫຼາຍກ່ວາເຈັດສິບປະເທດທົ່ວໂລກ. ສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລກໍມີຄວາມທ້າທາຍຕ່າງກັນທັງໝົດ. ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອຕ້ອງການເອກະສານອຸປະກອນອັນຕະລາຍພິເສດກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ແລະເມື່ອມາຮອດຈຸດໝາຍ ຕູ້ສິນຄ້າມັກຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນພາສີເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍສາມມື້ໃນທ່າເຮືອທີ່ມີການສັນຈອນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ລອສແອັນເຈລີສ ແລະ ສິງກະໂປ ບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການດ້ານລັດຖະກອນເຈັບຫົວໃນການຄຸ້ມຄອງຫໍ່ງສາຍສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ.

ຄ່າທໍານຽມເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດໃນລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ

ຄວາມຜັນຜວນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດສົ່ງຜົນຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍກ່ວາ 4 ເທົ່າຂອງຜົນກະທົບຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທະເລຕໍ່ການຕັ້ງລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2023 ຄິດເປັນ 30% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລມີພຽງ 12%. ໃນຊ່ວງວິກິດການດ້ານພະລັງງານປີ 2022, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມດ້ານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕໍ່ໄຕມາດ, ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂົນສົ່ງທາງທະເລຖືກຈຳກັດພຽງ 9%.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກັບທາງທະເລມີຫຍັງແດ່?

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄວກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ, ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ພາຍໃນ 1 ຫາ 4 ມື້ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 20 ຫາ 60 ມື້ໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກ່ວາ ແລະ ມີຂອບເຂດການຂົນສົ່ງຈຳກັດກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ທຸລະກິດຄວນພິຈາລະນາຫຍັງເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກັບທາງທະເລ?

ທຸລະກິດຄວນພິຈາລະນາປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລ, ຂອບເຂດການຂົນສົ່ງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຈັດສົ່ງສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລັກສະນະ ແລະ ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກັບທາງທະເລ.

ເປັນຫຍັງບໍລິສັດອາດເລືອກຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ?

ບໍລິສັດອາດເລືອກຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນດ້ານເວລາ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຫຼື ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນການຂົນສົ່ງໄວ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດໃນຂະແໜງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ໃນສະຖານະການໃດທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າ?

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າສໍາລັບສິນຄ້າຊ້ໍາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເວລາ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໄດ້ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດນ້ໍາໜັກ.

ເວລາຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລສົ່ງຜົນຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງສາງແນວໃດ?

ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກ່ວາຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນໃນການເກັບຮັກສາສາງເກີນຈໍາເປັນ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຂອງການຂາດສາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນກໍຕາມ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງການໃຫ້ມີສາງຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເວລາຈັດສົ່ງທີ່ດົນກ່ວາ, ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເງິນທຶນປະຕິບັດການ.