วิธีเลือกขนส่งทางอากาศหรือทางทะเลสำหรับพัสดุของคุณ

ความแตกต่างหลักระหว่างการขนส่งทางอากาศและทางทะเล

ความเร็วและเวลาการขนส่ง: ทางอากาศเทียบกับทางทะเล

เมื่อพูดถึงการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดน ทางอากาศเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วอยู่ในช่วงที่เร็วกว่าถึง 12 ถึง 30 เท่า ดังนั้นพัสดุระหว่างประเทศส่วนใหญ่จะไปถึงจุดหมายภายใน 1 ถึง 4 วัน ส่วนการขนส่งทางทะเลนั้นใช้เวลานานกว่ามาก โดยเส้นทางหลักๆ มักใช้เวลาประมาณ 20 ถึง 60 วัน เนื่องจากท่าเรือแออัด และเรือก็เคลื่อนที่ได้ช้ากว่าเครื่องบิน ความแตกต่างด้านความเร็วนี้มีความสำคัญอย่างมากต่อธุรกิจบางประเภท ยกตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมยา ยาบางชนิดต้องไปถึงปลายทางภายใน 48 ชั่วโมง มิฉะนั้นจะสูญเสียประสิทธิภาพโดยสมบูรณ์ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่บริษัทที่เกี่ยวข้องกับสินค้าที่มีความละเอียดอ่อนมักพึ่งพาการขนส่งทางอากาศเป็นหลัก แม้จะมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่า

ต้นทุนต่อกิโลกรัม: การประเมินราคาขนส่งทางอากาศและทางทะเล

ค่าขนส่งทางอากาศเฉลี่ยอยู่ที่ 4.50–8.00 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ซึ่งสูงกว่าค่าขนส่งทางทะเลที่ 0.30–1.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ถึง 5–10 เท่า อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านราคาของขนส่งทางทะเลจะลดลงสำหรับการจัดส่งที่น้ำหนักต่ำกว่า 500 กิโลกรัม เนื่องจากมีค่าระวางขั้นต่ำของตู้คอนเทนเนอร์ ธุรกิจที่จัดส่งสินค้าที่ไม่เน่าเสียมากกว่า 10 ตัน มักจะประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 60–80% หากใช้การขนส่งทางทะเล

ความสามารถในการบรรทุกและความยืดหยุ่นในการขยายขนาด

ขนส่งทางทะเลสามารถขนส่งสินค้าทั่วไป (ไม่ใช่สินค้าเทกอง) ถึง 98% ของปริมาณทั้งหมด ในขณะที่การขนส่งทางอากาศมีสัดส่วนเพียง 0.5% แม้ว่าจะขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงกว่า

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางอากาศและทางทะเล

การขนส่งทางอากาศก่อให้เกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 500 กรัม ต่อตัน-กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าการขนส่งทางทะเลที่มีค่าระหว่าง 10–40 กรัม ถึง 12–50 เท่า ก้าวล้ำด้านความยั่งยืนในการเดินเรือ เช่น ใช้เรือที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ช่วยลดการปล่อยมลพิษลงได้ถึง 25% (IMO 2023) ในขณะเดียวกันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนยังคงมีราคาสูงมากที่ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปซึ่งมีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้การใช้งานยังจำกัด

เมื่อใดที่ควรเลือกขนส่งทางอากาศสำหรับพัสดุของคุณ

การจัดส่งที่ต้องการความรวดับและข้อได้เปรียบด้านความเร็วของการขนส่งทางอากาศ

เมื่อพูดถึงการส่งของที่ต้องการความรวดเร็ว ขนส่งทางอากาศถือว่าโดดเด่นมาก โดยประมาณ 87 เปอร์เซ็นต์ของพัสดุที่มีความสำคัญเรื่องเวลาสามารถส่งถึงปลายทางภายในสามวันทำการเท่านั้น เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลที่ใช้เวลาประมาณ 28 วันตามข้อมูลจาก Logistics Intelligence ในปีที่แล้ว สำหรับสินค้าที่เสื่อมสภาพเร็วหรือต้องการการส่งมอบตรงเวลา เช่น ยาหรือเสื้อผ้าที่ต้องออกวางขายตามฤดูกาล ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างมาก การล่าช้าอาจหมายถึงอาหารเสียหายหรือโอกาสทางการค้าที่หลุดมือไป สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษสำหรับวัคซีนคืออะไร? การควบคุมอุณหภูมิระหว่างเที่ยวบินช่วยให้วัคซีนยังคงประสิทธิภาพไว้ที่เกือบ 99.8% การขนส่งทางเรือจะมีปัญหามากมายเกี่ยวกับอุณหภูมิและความชื้นที่เปลี่ยนแปลง ซึ่งไม่มีใครต้องการเลยเมื่อต้องจัดการกับสิ่งที่มีความละเอียดอ่อนเช่นนี้

การขนส่งสินค้ามูลค่าสูง: ความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ของการขนส่งทางอากาศ

สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และสินค้าหรู ขนส่งทางอากาศมีความโดดเด่นอย่างมากในเรื่องการจัดการ สินค้าประเภทนี้โดยทั่วไปจะผ่านขั้นตอนการถ่ายลำเลียงประมาณหนึ่งในสามเท่าของระบบขนส่งทางทะเล ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายได้มาก จริงๆ แล้วลดได้ประมาณ 41 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานของ Supply Chain Quarterly เมื่อปีที่แล้ว ตัวสนามบินเองก็มีมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ค่อนข้างดี มีระบบติดตามแบบเรียลไทม์ การจัดระบบเช่นนี้ช่วยปกป้องสินค้าที่อาจมีมูลค่าสูงถึง 250 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม หรือบางครั้งอาจสูงกว่านั้น ข้อมูลจากประกันภัยยังแสดงถึงข้อได้เปรียบอีกอย่างหนึ่ง ได้แก่ จำนวนการเคลมที่เกี่ยวข้องกับการโจรกรรมลดลงประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ เมื่อสินค้าถูกขนส่งทางอากาศ แน่นอนว่าการขนส่งทางอากาศต้องใช้ค่าใช้จ่ายมากกว่าในระยะสั้น แต่หลายธุรกิจพบว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นคุ้มค่าเมื่อพิจารณาถึงความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของสินค้าคงคลังที่มีมูลค่าสูงระหว่างการขนส่ง

กรณีศึกษา: ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลดระยะเวลาการสั่งซื้อถึงส่งมอบด้วยการขนส่งทางอากาศ

บริษัทหนึ่งในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์สามารถลดระยะเวลาการส่งมอบชิ้นส่วนได้อย่างมาก จากเดิมทีใช้เวลา 35 วันในการขนส่งทางทะเล ลดลงเหลือเพียง 72 ชั่วโมงเท่านั้น โดยการขนส่งทางอากาศ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้บริษัทสามารถประกอบผลิตภัณฑ์ชั้นนำของตนเองได้ภายในสัปดาห์เดียวกัน ต้นทุนสินค้าคงคลังลดลงประมาณ 1.2 ล้านดอลลาร์ต่อปีหลังจากเปลี่ยนระบบดังกล่าว ในขณะเดียวกันก็สามารถนำสินค้าใหม่ออกสู่ตลาดได้รวดเร็วขึ้นมาก ประมาณ 60% เร็วขึ้น เมื่อตารางการขนส่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น บริษัทจึงสามารถลดปริมาณสต็อกสำรองที่เคยเก็บไว้เผื่อกรณีเกิดปัญหาขัดข้องต่าง ๆ โดยลดระดับสต็อกความปลอดภัย (safety stock) ลงประมาณ 40% โดยไม่เกิดปัญหาสะดุดในการดำเนินการผลิตแต่อย่างใด

แนวโน้มอีคอมเมิร์ซที่กระตุ้นความต้องการการขนส่งทางอากาศที่รวดเร็วขึ้น

ปัจจุบัน ผู้ซื้อของออนไลน์ประมาณ 68 เปอร์เซ็นต์ต้องการให้สินค้าถูกส่งถึงมือภายในสามวัน โดยเหตุนี้เอง ผู้ค้าปลีกจำนวนมากจึงใช้เงินประมาณ 30 ถึง 40% ของงบประมาณด้านการขนส่งไปกับการส่งสินค้าทางอากาศ เพื่อให้สามารถส่งสินค้าสำคัญออกไปได้รวดเร็วยิ่งขึ้น เมื่อพูดถึงการขายสินค้าข้ามพรมแดน เครื่องบินโดยสารมีบทบาทหลักในการขนส่ง โดยประมาณ 92 เปอร์เซ็นต์ของพัสดุขนาดเล็กที่มีน้ำหนักต่ำกว่าสองกิโลกรัม ถูกส่งข้ามประเทศด้วยเครื่องบินบรรทุกสินค้า เพื่อให้บริษัทสามารถปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาในการจัดส่งได้ อย่างไรก็ตาม หลายธุรกิจเริ่มมีการผสมผสานรูปแบบการขนส่งมากขึ้น โดยยังคงใช้การขนส่งทางทะเลสำหรับปริมาณมากเพราะมีต้นทุนโดยรวมที่ต่ำกว่า แต่เมื่อลูกค้าสั่งสินค้าพิเศษที่ต้องการการจัดส่งอย่างรวดเร็ว สินค้านั้นจะถูกจัดส่งด้วยเครื่องบินอย่างแน่นอน

เมื่อใดควรเลือกใช้การขนส่งทางทะเลในแผนโลจิสติกส์ของคุณ

สินค้าแบบเทกองและประสิทธิภาพด้านต้นทุนของการขนส่งทางทะเล

สำหรับการขนส่งสิ่งของที่มีน้ำหนักมากกว่าประมาณ 1000 กิโลกรัม การขนส่งทางเรือให้ราคาที่ถูกกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ อย่างชัดเจน โดยต้นทุนต่อกิโลกรัมจะลดลงระหว่าง 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการส่งของทางอากาศ ลองคิดดูว่าเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ลำเดียวสามารถบรรทุกสิ่งของได้เท่ากับการใช้เครื่องบินบรรทุกสินค้าโบอิ้ง 747 จำนวน 300 ลำ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่บริษัทต่างๆ ยังคงพึ่งพาการขนส่งทางเรือสำหรับสิ่งของเช่น วัตถุดิบ สินค้าเป็นจำนวนมาก และสินค้าที่ไม่ต้องการควบคุมอุณหภูมิ ยิ่งไปกว่านั้นยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งด้วย เรือบรรทุกสินค้าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำกว่าเครื่องบินประมาณ 10 เท่าต่อการขนส่งหนึ่งตันต่อไมล์ เมื่อธุรกิจต่างๆ เริ่มให้ความสำคัญมากขึ้นกับการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งทางทะเลจึงยังคงเป็นทางเลือกที่ชัดเจน แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าในการจัดส่ง

การขนส่งเครื่องจักรขนาดใหญ่หรือมีน้ำหนักมากผ่านทางทะเล

เมื่อพูดถึงการขนย้ายเครื่องจักรอุตสาหกรรมที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน การขนส่งทางเรือเป็นทางเลือกแทบเพียงหนึ่งเดียว เนื่องจากเครื่องบินไม่สามารถรับน้ำหนักขนาดนั้นได้ อุตสาหกรรมนี้ได้พัฒนารถพิเศษสำหรับบรรจุสินค้าชนิดพิเศษขึ้นมา เช่น รถบรรทุกแบบ Flat Rack หรือรถแบบเปิดหลังคาที่ให้คนงานสามารถเข้าถึงเครื่องจักรจากด้านบนได้ สิ่งเหล่านี้เหมาะสำหรับสิ่งของอย่างเช่น เครื่องจักรกังหันขนาดใหญ่ ยานพาหนะก่อสร้างหนัก รวมถึงชิ้นส่วนโรงงานต่าง ๆ ที่ต้องการการจัดการอย่างระมัดระวังระหว่างการขนส่ง ท่าเรือที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับสินค้าประเภทนี้ช่วยให้กระบวนการทั้งหมดดำเนินไปอย่างราบรื่น เมื่อเทียบกับท่าอากาศยานที่มีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักและพื้นที่ในการเคลื่อนย้ายสินค้าขนาดใหญ่

กรณีศึกษา: ผู้ส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ลดต้นทุนด้วยการขนส่งทางทะเล

บริษัทแห่งหนึ่งในยุโรปสามารถลดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ลงได้ประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ เมื่อพวกเขาเปลี่ยนจากการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ด้วยเครื่องบินมาเป็นการขนส่งทางเรือ พวกเขาเริ่มทำการบรรจุชิ้นส่วนต่างๆ รวมกันในตู้คอนเทนเนอร์สัปดาห์ละครั้ง และจัดการเวลาในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น แม้ว่าสินค้าจะใช้เวลาประมาณ 35 วันในการเดินทางถึงโรงงานในเอเชีย แต่พวกเขายังสามารถจัดส่งสินค้าได้ตรงเวลาถึง 97 ครั้งจากทุกๆ 100 ครั้งที่จัดส่ง ค่าใช้จ่ายที่ประหยัดได้จากการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ ทำให้บริษัทสามารถลงทุนในระบบอัตโนมัติสำหรับคลังสินค้าของตนเองได้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่า การเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางทะเลนั้น สามารถช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในระยะยาวให้กับธุรกิจที่เต็มใจปรับเปลี่ยนได้

ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานจากการตัดสินใจเลือกขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล

ระยะเวลาการขนส่งส่งผลต่อต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังอย่างไร

ช่วงเวลาการส่งมอบที่ยาวนานขึ้นสำหรับการขนส่งทางทะเล โดยทั่วไปคือ 3 ถึง 6 สัปดาห์ หมายความว่าบริษัทต้องเก็บสต็อกสินค้าไว้มากกว่าเดิมประมาณ 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศที่มาถึงภายใน 3 ถึง 7 วัน การวิจัยด้านโลจิสติกส์เมื่อปีที่แล้วบ่งชี้ว่าสถานการณ์นี้ทำให้ความต้องการเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มขึ้นระหว่าง 18 ถึง 34 เปอร์เซ็นต์ การขนส่งทางอากาศช่วยลดปัญหาการขาดสต็อกสินค้าที่รบกวนจิตใจได้แน่นอน และยังลดความจำเป็นในการกักเก็บสต็อกสำรองเพิ่มเติม แต่ก็ต้องแลกมาด้วยค่าใช้จ่ายที่สูงกว่ามาก ดังนั้นธุรกิจจึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างใกล้ชิดว่าสินค้าคงคลังของตนหมุนเวียนเร็วแค่ไหนก่อนตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางอากาศ

การติดขัดที่ท่าเรือเทียบกับประสิทธิภาพของสนามบินในการขนส่งโลจิสติกส์ทั่วโลก

ในปี 2023 การขนส่งทางทะเลมีการล่าช้า 8 วันหรือมากกว่านั้นถึง 30% ของจำนวนการส่งมอบทั้งหมด เนื่องจากปัญหาการติดขัดที่ท่าเรือ เมื่อเทียบกับน้อยกว่า 5% สำหรับสินค้าทางอากาศที่ศูนย์กลางหลัก อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูกาลเร่งด่วน จำนวนช่องเวลาที่สนามบินมีจำกัด อาจทำให้ความสามารถในการขนส่งทางอากาศถูกจำกัด ซึ่งจำเป็นต้องมีการวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับทั้งสองรูปแบบ

ผลกระทบต่อการผลิตและระบบการจัดตารางเวลาแบบ Just-in-Time

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้การขนส่งทางอากาศสามารถบรรลุอัตราการส่งมอบชิ้นส่วนตรงเวลาที่ 99.1% ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากต่อการผลิตแบบ Just-in-Time เมื่อเทียบกับ 82% หากใช้การขนส่งทางทะเล อย่างไรก็ตามความแตกต่างของต้นทุน—4.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับการขนส่งทางอากาศ เทียบกับ 0.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัมสำหรับการขนส่งทางทะเล—ทำให้จำเป็นต้องมีการแบ่งกลยุทธ์: ชิ้นส่วนสำคัญส่งทางอากาศ ในขณะที่ชิ้นส่วนที่มีมูลค่าต่ำกว่าและไม่เร่งด่วนจะส่งทางทะเล

การขนส่งทางอากาศคุ้มค่ากับราคาที่สูงกว่าหรือไม่? การวิเคราะห์ระหว่างความเชื่อถือได้กับต้นทุน

สำหรับภาคอุตสาหกรรมที่มีกำไรสูง เช่น อิเล็กทรอนิกส์และยา การขนส่งทางอากาศที่มีความน่าเชื่อถือ 98.7% ถือว่าคุ้มค่าแม้จะมีต้นทุนสูงกว่า 5–7 เท่า เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ที่มีปริมาณมาก เช่น เหล็ก ที่ซึ่งการล่าช้าหนึ่งถึงสองสัปดาห์กระทบต่อต้นทุนเพียง 2–3% การขนส่งทางทะเลที่มีโครงสร้างราคาที่ต่ำกว่าจะให้คุณค่าที่ดีกว่า

ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจเลือกการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล

น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าที่เป็นเกณฑ์กำหนดความเป็นไปได้

ขนาดของสินค้ามีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจว่าจะใช้วิธีขนส่งแบบไหน เมื่อพัสดุหนักเกินประมาณ 500 กิโลกรัม ค่าขนส่งทางอากาศจะเริ่มสูงมาก โดยปกติอยู่ระหว่าง 4.50 ถึง 6 เหรียญต่อกิโลกรัม สำหรับการจัดส่งที่มีขนาดใหญ่กว่า การขนส่งทางทะเลจะถูกกว่ามาก โดยลดต้นทุนได้ราว 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบ โดยเฉพาะสินค้าที่ใช้พื้นที่มากกว่าสองลูกบาศก์เมตร การสำรวจแนวโน้มการขนส่งล่าสุดแสดงให้เห็นว่าบริษัทส่วนใหญ่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งตามขีดจำกัดของน้ำหนัก โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 250 ถึง 500 กิโลกรัม ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพราะไม่มีใครต้องการจ่ายเงินแพงลิบเพียงเพราะต้องการขนของเพิ่มเติม

การเข้าถึงปลายทางและข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานและท่าเรือ

ทั่วโลกมีสนามบินที่เชื่อมโยงไปยังเมืองต่างๆ มากกว่า 1,300 เมือง แต่ท่าเรือทะเลกลับเป็นผู้จัดการเส้นทางการค้าระหว่างประเทศประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประเทศที่ไม่มีพื้นที่ติดกับมหาสมุทร โดยใช้ทวีปแอฟริกาเป็นตัวอย่าง ซึ่งมีบริษัทราว 40% ที่ประสบปัญหาในการหาพื้นที่บนเครื่องบินเพื่อขนส่งสินค้าในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง จึงหันมาใช้บริการขนส่งทางเรือแทน ท่าเรือโรตเตอร์ดามเพียงแห่งเดียวก็มีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์มากถึงปีละประมาณ 14 ล้านตู้ ซึ่งมากกว่าศักยภาพของท่าอากาศยานที่มีความจุสูงสุดในบางกรณีถึงสิบสองเท่า

ความสอดคล้องตามระเบียบข้อกำหนดและการผ่านศุลกากรระหว่างรูปแบบการขนส่ง

ในการขนส่งทางอากาศ ตามกฎของ TSA และ IATA ทำให้พัสดุต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งอาจเพิ่มเวลาในการดำเนินการระหว่าง 8 ชั่วโมง ไปจนถึงเกือบหนึ่งวันเต็ม อย่างไรก็ตามยังมีข้อดีตรงที่สายการบินหลายแห่งมีบริการตรวจปล่อยศุลกากรแบบด่วนในกว่า 70 ประเทศทั่วโลก แต่ในทางตรงกันข้าม การขนส่งทางทะเลกลับมีความท้าทายที่แตกต่างออกไป โดยสินค้าอุตสาหกรรมประมาณหนึ่งในสี่ที่ขนส่งทางทะเลจะต้องจัดทำเอกสารวัตถุอันตรายเป็นการพิเศษก่อนที่จะออกจากท่าเรือ และเมื่อถึงปลายทางแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์มักจะติดค้างอยู่ในศุลกากรอย่างน้อยสามวัน โดยเฉพาะท่าเรือที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น ลอสแองเจลิส และสิงคโปร์ ซึ่งปัญหาการติดขัดนี้ถือเป็นความปวดหัวอย่างมากสำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์ที่ต้องการรักษาความราบรื่นของห่วงโซ่อุปทาน

ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงและปัญหาความผันผวนของตลาดในราคาค่าขนส่งทางอากาศและทางทะเล

ความผันผวนของราคาน้ำมันเครื่องบินมีผลต่ออัตราค่าขนส่งทางอากาศมากกว่าผลกระทบจากน้ำมันเรือต่อราคาขนส่งทางทะเลถึง 4 เท่า ในปี 2023 น้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็น 30% ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน ในขณะที่บริษัทเดินเรือมีสัดส่วนอยู่ที่ 12% ในช่วงวิกฤตพลังงานปี 2022 ค่าระวางเพิ่มขึ้น 22% ต่อไตรมาสสำหรับการขนส่งทางอากาศ ในขณะที่การขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นเพียง 9%

คำถามที่พบบ่อย

ข้อแตกต่างหลักระหว่างการขนส่งทางอากาศและทางทะเลคืออะไร

การขนส่งทางอากาศรวดเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลอย่างมาก โดยสามารถส่งมอบได้ภายใน 1 ถึง 4 วัน เมื่อเทียบกับ 20 ถึง 60 วันสำหรับการขนส่งทางทะเลในเส้นทางหลัก อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศมีราคาแพงกว่าและมีข้อจำกัดด้านความจุมากกว่าการขนส่งทางทะเล

ธุรกิจควรคำนึงถึงอะไรบ้างเมื่อเลือกขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล

ธุรกิจควรคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็ว ต้นทุนต่อกิโลกรัม ความจุของสินค้า ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และความต้องการด้านโลจิสติกส์เฉพาะของตนเอง เช่น ความไวต่อการสั่นสะเทือนและมูลค่าของสินค้าที่ขนส่ง เมื่อต้องเลือกระหว่างการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล

ทำไมบริษัทถึงเลือกใช้การขนส่งทางอากาศทั้งที่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า

บริษัทอาจเลือกใช้การขนส่งทางอากาศสำหรับการจัดส่งที่ต้องการความรวดเร็ว ความปลอดภัยและความเชื่อถือได้ในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูง หรือเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ต้องการเวลาจัดส่งที่รวดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญมากในภาคส่วนเช่น ยาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีใดที่การขนส่งทางทะเลมีข้อได้เปรียบมากกว่า

การขนส่งทางทะเลมีข้อได้เปรียบมากกว่าสำหรับสินค้าจำนวนมากที่ไม่เร่งด่วน เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายถูกกว่าการขนส่งทางอากาศอย่างมาก นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการขนส่งเครื่องจักรขนาดใหญ่หรือหนักที่เครื่องบินไม่สามารถรับขนส่งได้เนื่องจากข้อจำกัดของน้ำหนัก

ระยะเวลาการขนส่งของทั้งทางอากาศและทางทะเลมีผลต่อการจัดการสินค้าคงคลังอย่างไร

ระยะเวลาการขนส่งทางอากาศที่สั้นกว่าสามารถลดความจำเป็นในการกักเก็บสินค้าคงคลังจำนวนมาก และลดโอกาสการขาดสินค้าในคลัง แม้ว่าจะมีค่าขนส่งที่สูงกว่าก็ตาม ในทางตรงกันข้าม การขนส่งทางทะเลต้องการสินค้าคงคลังมากกว่าเนื่องจากเวลาการส่งมอบที่นานกว่า ซึ่งส่งผลกระทบต่อความต้องการเงินทุนหมุนเวียน