ການສົ່ງເຄື່ອງມືທາງເມືອງຈາກຊີນາໄປອິນໂດເນີຊຍາ: ກາຍແຫນງຄຳແນະນຳທີ່ບັນຫາ

ການຮູ້ຈັກການສົ່ງເຄື່ອງມືທາງເມືອງຈາກຊີນາໄປອິນໂດເນີຊຍາ

ທ່ານຳລູກແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍສ່ວນໃຫຍ່ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຝັ່ງຈີນ, ສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ້-ຈູໂຊນ ແລະ ຊີເຈັ່ນແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝແລະຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ດີໃນແງ່ພູມສັນຖານ. ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໃນຈີນເຊື່ອມຕໍ່ເອເຊຍກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອກໂລກຜ່ານທາງເຮືອຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າຈົນເຖິງຜ້າເສື້ອຜ້າ. ສ່ວນໃນອິນໂດເນເຊຍ, ທ່າເຮືອຕານຈຸງ ພີໂອກ (Tanjung Priok) ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຈະກາຕາ ແມ່ນເປັນທ່າເຮືອທີ່ຈັດການກັບການຄ້າທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດ. ຄອນເທນເນີຈະຜ່ານທາງນີ້ທຸກໆມື້ເພື່ອໄປຕະຫຼາດຕ່າງໆໃນພາກເຊົາຕາເວັນອອກຂອງເອເຊຍ. ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຈະເລືອກເສັ້ນທາງຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້ທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍກ່ອນຈະຜ່ານຊ່ອງແຄບມະລາກາ (Strait of Malacca) ທີ່ແຄບແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ເຄືອຂ່າຍທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງເສດຖະກິດໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫງົບງຽບໃນຂະນະທີ່ສະໜັບສະໜູນວຽກເຮັດງານທຳໃນທັງສອງຝັ່ງຂອງພາກພື້ນ.

ຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຮັກສາຄວາມສຳພັນດ້ານການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງມາຫຼາຍປີ ແລະ ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນໃນປັດຈຸບັນ. ສຳລັບຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານມາ ທັງສອງປະເທດໄດ້ມີການແລກປ່ຽນສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າຈົນເຖິງນ້ຳມັນຕ້ນປາມຜ່ານທ່າເຮືອຂອງຕົນ ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມເຊື່ອມໂຍງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງມີຄວາມລຽບລຽນ ແລະ ສາຍສົ່ງສິນຄ້າດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງທັງສອງປະເທດຂຶ້ນກັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຍັງຄົງເປັນໃຈກາງຂອງຄວາມສຳພັນດ້ານການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ເນື່ອງຈາກປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນລະຫວ່າງເຂດເສດຖະກິດອາຊີທີ່ຢູ່ຕິດກັນແລະເຕີບໂຕໄວກ່ວາປະເທດສ່ວນຫຼາຍໃນໂລກ.

ປົ້ນຫຍັງທີ່ໝາຍເຖິງຄ່າ用ຄ່າຂົນສົ່ງທະເລແລະເວລາການສົ່ງ

ເມື່ອເບິ່ງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອິນໂດເນເຊຍ, ປັດໃຈຕ່າງໆຫຼາຍຢ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງທີ່ຄົນຈ່າຍແທ້ໆ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ສິນຄ້າຈະເດີນທາງມາຮອດ. ລາຄາເຊື້ອໄຟມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນໂດຍລວມ, ພ້ອມກັບປະລິມານທຸລະກິດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ວ່າມີຕູ້ຄອນເທນເນີພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງບໍ່. ຖ້າເຊື້ອໄຟມີລາຄາແພງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດມັກຈະເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງຂຶ້ນຕາມ. ແລະ ເມື່ອບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາດຽວກັນ ແຕ່ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີພຽງພໍ, ລາຄາກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນທຸກຄົນແຂ່ງຂັນກັນສຳລັບພື້ນທີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອມີບໍລິສັດບໍ່ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ມີຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນເກີນຢູ່ຕາມທ່າເຮືອ, ຕົ້ນທຶນກໍ່ຈະຫຼຸດລົງໂດຍທຳມະຊາດຍ້ອນການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພະຍາຍາມເຕີມຕູ້ທີ່ຍັງຫວ່າງຢູ່

ຮູບແບບອາກາດຕະຫຼອດປີສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ລະດູຝົນຖົນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການລ່ວງເລີຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ທຳລາຍການຈັດສົ່ງແບບທັນເວລາທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງອີງໃສ່. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງປະເທດ. ເມື່ອປະເທດຕ່າງໆປັບປຸງການຄ້າ ຫຼື ມີຄວາມຕຶງເຄັ່ງດ້ານການເມືອງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ອາກອນສາກົນປ່ຽນແປງຂຶ້ນລົງຄືກັບເຮືອນລ້ຽງ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນຍາກຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ການຕິດຕາມທຸກໆອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງການສະໜອງໃນປັດຈຸບັນ.

LCL vs FCL: ການເລືອກຕື້ອົງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ທຸລະກິດທີ່ກໍາລັງຊອກເບິ່ງທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງ ມັກຈະພົບກັບການເລືອກລະຫວ່າງຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ແລະ FCL. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີສິນຄ້າໜ້ອຍກ່ວາການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້, LCL ຈະເໝາະສົມກວ່າ ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຈະຖືກບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຫມາຍເຖິງການລໍຖ້າໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກ່ວາເນື່ອງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມເຕັມກ່ອນ. ເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມານັ້ນມາຈາກຂະບວນການລວບລວມການຂົນສົ່ງຈາກຫຼາຍແຫ່ງກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງບັນດາທຸລະກິດໃໝ່ຫຼືການດໍາເນີນງານຂະໜາດນ້ອຍມັກເລືອກໃຊ້ LCL ໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ເນື່ອງຈາກຍັງບໍ່ທັນມີປະລິມານສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ສໍາລັບພວກເຂົາແລ້ວວິທີນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນໃນດ້ານການເງິນຈົນກ່ວາສິນຄ້າໃນສະຕ໋ອກຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງພໍທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການໃຊ້ວິທີ FCL.

FCL ດຳເນີນການຕ່າງກັນໂດຍການເອົາສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນດຽວທັງໝົດເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ້ເດີ້ວ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີຈຸດຢຸດໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າໜ້ອຍລົງໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆ ຫຼື ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼວງຫຼາຍມັກເລືອກເສັ້ນທາງນີ້. ລາຄາແນ່ນອນແມ່ນສູງກ່ວາເມື່ອເບິ່ງຕາເວີກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ FCL ສາມາດໃຫ້ຄືນມາແມ່ນການປ້ອງກັນສິນຄ້າດີຂຶ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ລຽບລຽນໂດຍລວມ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຈະໄປຮອດບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີທຽບເທົ່າຂອງ FCL ກັບທາງເລືອກອື່ນໆຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເລືອກວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບການດຳເນີນວຽກງານປະຈຳວັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນເກີນງົບປະມານທຸກຄັ້ງ.

ການเปรียบเทียบການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງເຮືອບີນ

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້-ຜົນປະໂຫຍດ ຂອງການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທະເລ ແລະ ເຮືອບີນ

ທຸລະກິດຕ້ອງປຽບທຽບລາຄາກັບເວລາເມື່ອເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກ່ວາການບິນຂ້າມແດນ. Freightos ລາຍງານວ່າ ຖະນາຄານມັກຈະຮັບມືກັບສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາແພງ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າຍົນສາມາດສົ່ງເຄື່ອງໄດ້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ມື້ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງບໍ່ກີ່ຊົ່ວໂມງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເໝາະສົມດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ສິ່ງຂອງໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮີບຮ້ອນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ ກ່ອງຂົນສົ່ງມາດຕະຖານຂະໜາດ 40 ຟຸດ ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກເຊີນແຈັ້ນໄປຍັງທ່າເຮືອນິວຢອກ ລາຄາຈະຢູ່ທີ່ປະມານສິບສາມພັນໂດລາ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Drewry ທີ່ຕິດຕາມຂໍ້ມູນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແບບນີ້ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມລາຍຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ.

ເມື່ອບໍລິສັດຕ້ອງການຂອງສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອທີ່ຈະທັນເສັ້ນໄລ່ເວລາ ຫຼື ສຳເລັດຄຳສັ່ງຊື້ຂອງນາທີສຸດທ້າຍ ພວກເຂົາມັກເລືອກການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແທນທີ່ຈະລໍຖ້າເຮືອ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ວັນພັກຕ່າງໆ ທຸກຄົນຕ້ອງການໃຫ້ບັນຈຸພັນມາຮອດກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ ສະນັ້ນຮ້ານຄ້າຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ເຮືອບິນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການລະບາດເຊື້ອໂຄວິດ-19 ເມື່ອທ່າເຮືອຕ່າງໆຖືກອຸດຕັນ ແລະ ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການລໍຖ້າຫຼາຍອາທິດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂອງຂອງມາ. ແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງກ່ວາການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງບັນດາທຸລະກິດຈຶ່ງຍຶດໝັ້ນໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທະເລເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງເພື່ອປະຢັດເງິນ ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຮີບຮ້ອນໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າ

ເວລາທີ່ຄວນເລືອກໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ DHL ໃນການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນການເຫ້ຍຍູ່

ເມື່ອບໍລິສັດຕ້ອງການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງໄປຕ່າງປະເທດຢ່າງໄວວາແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ການຂົນສົ່ງສາກົນ DHL ມັກຈະເປັນທາງເລືອກອັນດັບຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ເລັ່ງດ່ວນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວເໝາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ຄວາມໄວເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດທີ່ຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດມັກຈະຫັນໄປໃຊ້ DHL ເພາະພວກເຂົາຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຈະເຖິງທີ່ໃນເວລາທີ່ສັນຍາໄວ້. ພິຈາລະນາບໍລິການ Express Worldwide ຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນ, ມັນເກືອບຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງຕັ້ງແຕ່ປະຕູຫາກ່ອນປະຕູພາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ດີເລີດສຳລັບພັດລັບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າ DHL ໄດ້ຊ່ວຍພວກເຂົາໃຫ້ພົ້ນຈາກບັນຫາໃຫຍ່ແລະການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ບາງຄົນເຖິງຂັ້ນເວົ້າວ່າຕາຕະລາງການຜະລິດທັງໝົດຂອງພວກເຂົາຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດ. ຕົວຢ່າງຈາກໂລກຈິງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊື່ອຖືໃນການໃຊ້ DHL ເປັນວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາທຸກເທື່ອທີ່ພວກເຂົາກຳລັງແຂ່ງກັບເວລາ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວິທີການສົ່ງທີ່ຕ່າງກັນ

ການເບິ່ງວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນແນວໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ໃນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ການສຶກສາຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຮ່ອງຮອຍຄາບອນທີ່ໃຫຍ່ກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍ້ອນເຮືອບິນໃຊ້ເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະບິນ. ພິຈາລະນາຕົວເລກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຜະລິດອາຍພິດຄາບອນຫຼາຍກ່ວາ 50 ເທົ່າຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌ ຖ້າປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບອຸດສະຫະກໍາຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານແລະສົ່ງເສີມທາງເລືອກເຊັ່ນການບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນ DHL ທີ່ໄດ້ມີຄວາມຄืບໜ້າໃນການຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງຜ່ານໂຄງການຊົດເຊີຍຄາບອນແລະແນວໂນ້ມສີຂຽວຕ່າງໆ. ດ້ວຍລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄວາມຍືນຍົງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປຖ້າຕ້ອງການຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປົກປ້ອງດາວດິນ.

ບໍລິການສົ່ງຄຸ້ມສິນຄ້າ ສຳລັບການເhausenລະຫວ່າງຈີນ-ອິນໂດເນເຊຍ

บทบาทຂອງບໍລິສັດສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສາກົນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໄປຍັງອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໃນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດແທ້ໆນັ້ນປະກອບມີຕັ້ງແຕ່ການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ເກັບສິນຄ້າ, ການກຳນົດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ການຈັດການກັບເອກະສານຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ກຳກັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຮືອສົນຄ້າຈົນເຖິງຍົນບັນທຸກສິນຄ້າ. ເມື່ອທຸລະກິດສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປະເຊີນກັບລະບອບກົດລະບຽບຕ່າງໆ, ຂະບວນການສຳມະນາ, ແລະ ອຸປະສັກດ້ານພາສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະປະເທດ. ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີໄດ້ລາຍງານວ່າປະລິມານສິນຄ້າຂົນສົ່ງໃນອາຊີໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ້ານີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການມີຄວາມຊຳນິຊຳນານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ DHL ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງກ່ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລະບົບທັງໝົດເພື່ອຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແບບທັນທີ, ສົນທະນາຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ຈັດການເສັ້ນທາງສົນຄ້າໃໝ່ໃນເວລາທີ່ມີພາຍຸເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ການບໍລິການປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງປະເທດຍັງສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຖ້ຽງວ່າຈະມີຄວາມຊົງຊັບຊ້ອນຫຼາຍປານໃດກໍຕາມໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທະວີບ.

ວິທີການເລືອກພ້ອນຄ້າຂົນສົ່ງທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້

ການຊອກຫາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍ. ມີບາງຢ່າງທີ່ຄວນເບິ່ງເມື່ອກວດສອບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນໄປໄດ້. ປະສົບການມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກບຸກຄົນທີ່ເຄີຍເຮັດສິ່ງນີ້ມາກ່ອນຮູ້ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໃນການເຮັດເອກະສານພາສີແລະຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄຸນນະພາບຂອງບໍລິການກໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ທຸລະກິດສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທ່ານວ່າການເຮັດວຽກກັບຄົນທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວສົນໃຈໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປະຢັດຄວາມເຈັບຫົວໃນອະນາຄົດ. ຖາມໃນວົງການອຸດສາຫະກຳຫຼືກວດເບິ່ງວ່າບັນດາບໍລິສັດອື່ນໆໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.

ການແນະນຳຈາກປາກຕໍ່ປາກຈາກຄົນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ ແລະ ມີປະສົບການທີ່ດີໃນການຄ້າຂາຍສິນຄ້າ ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບສິ່ງທີ່ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ Maersk ຫຼື Evergreen Line ສະເໜີ, ຄວນໃຊ້ເວລາພິຈາລະນາວ່າບໍລິສັດໃດເໝາະສົມກັບສະພາບການຂອງພວກເຮົາໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປອິນໂດເນເຊຍ. ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດທີ່ຄ້າຍກັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີ. ບາງບໍລິສັດອາດຊີວະຍະພາບໃນສິນຄ້າບາງປະເພດ ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນອາດຈະມີຄວາມເກັ່ງໃນການບໍລິການພື້ນທີ່ບາງແຫ່ງດີກ່ວາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ DHL International. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຊື່ເສียงຂອງຕົນຜ່ານການສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຈີນໄປອິນໂດເນເຊຍເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການຂອງພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະໃສ່ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງປະເຊີນໜ້າ ແທນທີ່ຈະສະເໜີບໍລິການທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ດີ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອການເຂົ້າສູ່ແລະການສະແດງເອກະສານ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຂອງຕົວກາງດ້ານພາສີ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ເອກະສານຕ່າງໆມີຄວາມສຳຄັນ ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະດັບສາກົນເປັນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕົວກາງດ້ານພາສີເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຜູ້ຈັດການໃນສິ່ງລາຍລະອຽດຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພັດສີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງຕາມກົດລະບຽບການຄ້າຂອງແຕ່ລະປະເທດ. ພວກເຂົາຍັງຈັດການດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ເຊັ່ນ: ການຊອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດຂ້າມແດນໄດ້ຢ່າງລຽນສານ ໂດຍບໍ່ຕິດຄ້າງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນລະດັບໂລກ, ຕົວກາງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ເຂດເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ. ການຄ້າໃນເຂດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັບຊ້ອນຍ້ອນແຕ່ລະປະເທດມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວກາງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີສາມາດເອົາຊະນະຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດບັນຫາໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດໃນການຈັດການກັບຫຼາຍໆເຂດອຳນາດພາຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງມີການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາໃນພາກພື້ນເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ ເນື່ອງຈາກການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ ຈີນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທະນາຄານໂລກຄາດຄະເນວ່າພາກພື້ນນີ້ຈະເປັນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບການຄ້າຂາຍໃໝ່ທົ່ວໂລກປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງໃນຊ່ວງທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຄ້າຂາຍໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສະໜຸນສະໜານ ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງປະເທດມີຄວາມຊັບຊ້ອນຢູ່ແລ້ວ. ຄວາມຊຳນິຊຳນານຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາທຸລະກິດສາມາດຄອບຄຸມຂະບວນການຜ່ານດ່ານສຳມະນາຄົມ ແລະ ສາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງພ້ອມທັງການຈັດກາລະໂອກາດທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫໍ່ສາຍສະໜອງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມໄວວານີ້.

ການເຮັດໃຫ້ເອກະສານຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຜ່ານດ່ານ customs ແລະ ສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນຫາກຖ້ຽງສານ (supply chain) ໂດຍບໍ່ຕິດຂັດຫຼືຖືກປັບຄ່າປັບໜ້ອຍ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງປະເທດຈີນກັບອິນໂດເນເຊຍ, ເອກະສານຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງການປະກອບມີ Bill of Lading, ບິນການຄ້າ (commercial invoice), ບັນຊີລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ (packing list), ແລະ ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມຜິດພາດກໍເກີດຂຶ້ນໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບາງກໍລະນີທີ່ສິນຄ້າຖືກຈັດປະເພດຜິດໃນບິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄິດໄລ່ພາສີຜິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ customs brokers ມີຄວາມສຳຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບລະບອບກົດລະບຽບຄວາມສອດຄ່ອງ (compliance rules) ແລະ ສາມາດຄົ້ນພົບຄວາມຜິດພາດກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຄົ້ນພົບສິ່ງເຊັ່ນ: ລະຫັດພາສີຜິດ ຫຼື ຮູບແບບທີ່ຂາດເຂີນ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດຈະກຳນົດໃຫ້ມີການກວດສອບເອກະສານຢ່າງສະໝຳເສີມ ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍບັນຊີກວດກາ (checklists) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບັນຫາໃດໆລົ່ນລົງໄປໃນຊ່ວງເວລາຂົນສົ່ງຫຍຸ້ງເຫຼືອ

ການຜ່ານພື້ນທີ່ ແລະ ການປັບປຸງກັບກົດແບບ

เอกสารสำคัญสำหรับการขนส่งทางทะเล

ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ການຈັດການເອກະສານໃຫ້ຄົບຖ້ວນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມ. ເອກະສານສຳຄັນ 3 ຢ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມລວມມີ: ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງ (bill of lading), ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງພາສີ (commercial invoice), ແລະ ບັນຊີລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ (packing list). ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງເປັນຫຼັກຖືກົນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບສິນຄ້າມາແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງພາສີຈະລະບຸລາຄາ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ສ່ວນບັນຊີລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການຈັດເອົາສິນຄ້າເຂົ້າໃນຕູ້ຫຼືກ່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວແທນພາສີເຂົ້າໃຈເນື້ອໃນຂອງພັດທີ່ກຳລັງກວດກາຢູ່. ການກະກຽມເອກະສານໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊ້າລົງ. ຕາມທີ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໃນອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆໄດ້ລະບຸ, ຄວາມຜິດພາດນ້ອຍໆ ຫຼື ຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອະນຸຍາດພາສີຊ້າລົງຫຼາຍມື້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ข้อกำหนดและข้อจำกัดการนำเข้าของอินโดนีเซีย

ການຜ່ານກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງອິນໂດເນເຊຍຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ທີ່ແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າຄ່ອນຂ້າງສັບສົນແລະລາຍລະອຽດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກຕ່າງປະເທດຕ້ອງຈັດການກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປ້າຍສະທ້ອນພາສາອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳແຫ່ງຊາດເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງ ຫຼື ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ກະຊວງພາຍໃນໄດ້ອອກລາຍງານໃນປີກາຍເຕືອນບໍລິສັດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານໃບອະນຸຍາດຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຜ່ານດ່ານສັງເກດການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ເມື່ອທຸລະກິດຝືນຝົນກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ບາງສິນຄ້າຖືກຄ້າງຢູ່ທີ່ຊາຍແດນເປັນເດືອນເນື່ອງຈາກເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດທີ່ສະຫຼາດໃຊ້ເວລາຄົ້ນຄວ້າລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ບັນຈຸເພື່ອສົ່ງໄປປະເທດອິນໂດເນເຊຍ.

ການຈັດການຄ່າຂ້າງເລື່ອງແລະຄ່າສີ່

ໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າ ອາກອນແລະພາສີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການຄິດໄລ່ພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຂຶ້ນກັບສອງປັດໃຈຫຼັກ: ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນຕາມລະບົບ HS code ແລະ ລາຄາທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ໃນເວລານຳເຂົ້າສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຼນິກທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຍັງອິນໂດເນເຊຍ. ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກຈັດເຂົ້າໃນກຸ່ມພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດຂອງລະບົບແລະມູນຄ່າທີ່ຖືກລະບຸໄວ້. ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນກວດເບິ່ງຊ່ອງທາງທາງການເຊັ່ນ ກົມສາສະໜາແລະພາສີຂອງອິນໂດເນເຊຍ ທີ່ມັກຈະມີການປັບປຸງເປັນປະຈຳຕາມການປ່ຽນແປງຂອງເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດ. ການຄຸ້ນເຄີຍກັບເນື້ອໃນດ້ານນີ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງົບປະມານດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບທີ່ຊັບຊ້ອນກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານການເງິນໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ.

ການເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າແລະຄວາມສຳເລັດ

ແນວຄື້ນການລົບຄ່າສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນຕ້ອງການທັງການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ວິທີການໜຶ່ງທີ່ດີແມ່ນການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີກ່ວາ ແລະ ການລວມກຸ່ມການຂົນສົ່ງໃນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍລິສັດທີ່ລວມເອົາພັດລົມຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າກັນເປັນພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ຈະປະຢັດເງິນໄດ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈ່າຍໜ້ອຍລົງຕໍ່ລາຍການໂດຍລວມ. ສິ່ງອື່ນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຮັດແມ່ນການສ້າງຄວາມສຳພັນໃນໄລຍະຍາວກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຄວາມສຳພັນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະສະເໜີລາຄາທີ່ດີກ່ວາ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໄວຂຶ້ນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າປົກກະຕິ. ບາງຜູ້ຊໍານິຊໍານານໃນອຸດສະຫະກໍາລາຍງານວ່າບໍລິສັດສາມາດປະຢັດໄດ້ປະມານ 10-15% ຖ້າຍຶດໝັ້ນໃນວິທີການເຫຼົ່ານີ້ໄປໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກການປະຢັດເງິນແລ້ວ ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຫໍ່ສາຍການສະໜອງສິນຄ້າດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນສາກ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາລູກຄ້າໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບຫົວຈາກຄ່າທຳນຽມສຸດທ້າຍທີ່ຕ້ອງຮີບດ່ວນ.

ບໍລິການຮວບຮວມສຳລັບສະໝັກການເຄົາ

ສຳລັບທຸລະກິດນ້ອຍທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີກະແຈກກະຈາຍຄ່າຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການລວມເອົາສິນຄ້າເຂົ້າກັນສາມາດເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອບໍລິສັດລວມເອົາພັດລັດຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບບໍລິສັດອື່ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງຖືກລົງໂດຍລວມ. ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຢັດໄດ້ປະມານ 20% ສຳລັບບິນຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ການລວມເອົາສິນຄ້າເຂົ້າກັນ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະເໝີພາບ ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຈະໄດ້ເຂົ້າເຖິງການປະຢັດທີ່ເຄີຍເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃນການຈັດລຽງຂະບວນການດ້ານຈັດສົ່ງໃຫ້ກັບທຸລະກິດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດສາກົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໃນຄ່າຂົນສົ່ງ.

ການສຶກສາ: ການຈັດການລັງຄ້າທີ່ສຳເລັດຈີນ-ອິນໂດເນເຊຍ

ການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍສະເໜີບາງແນວຄິດທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການຫໍ້ສາງໃນການປະຕິບັດ. ບໍລິສັດໜຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງຢ່າງສະຫຼາດຕໍ່ວິທີການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ ແລະ ແຜນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຄ້ອນຂ້າງດີເດັ່ນ - ເວລາຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 25%. ສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຊີມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້. ບໍລິສັດທີ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນແບບດຽວກັນຕ້ອງຄິດໄລຍະຍາວຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ການສ້າງຫໍ້ສາງທີ່ຍືນຍົງຕ້ອງການການລົງທຶນໃນລະບົບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ. ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຄວນເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຍາວແບບນີ້ໃນປັດຈຸບັນແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.