ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກຂົນສົ່ງ con ທະເລ ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງທ່ານ

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງ con ທະເລໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ

ການຂົນສົ່ງ con ທະເລ ເທິຍບົນ ແລະ ບົກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອໄປທະເລຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ, ບາງຄັ້ງຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ທຸລະກິດໄດ້ເຖິງ 80% ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ໃນຕົວຢ່າງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ 10 ໂຕນຈາກເຊີນແຮ່ນ ໄປລັອສແອນເຈລິສ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 5,800 ໂດລາ ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນຈະພຸ່ງຂຶ້ນໄປເຖິງ 26,500 ໂດລາ ຕາມຕົວເລກຈາກທະນາຄານໂລກປີ 2023. ເຮືອຂົນສົ່ງສົມບັດໃນຍຸກປັດຈຸບັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເຖິງ 24,000 ຕູ້ຄອນເທີເນີໃນຄັ້ງດຽວ, ເຊິ່ງເກີນຂະໜາດທີ່ຊຸດລົດບັນທຸກ ຫຼື ເຮືອບິນໃດໆ ຈະສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ແລະ ສິນຄ້າໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂ້າມມະຫາສະໝຸດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງສິ່ງທີ່ຖືກຄ້າຂາຍກັນໃນໂລກຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້, ເນື່ອງຈາກເຮືອມີການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ຕັນ-ໄມ ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສ່ວນຫຼຸດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຈະຕ່ຳກວ່າ 10 ເຊັນຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບຜະລິດຕະພັນສ່ວນຫຼາຍເມື່ອຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ.

ປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທະເລ

ຕົວປ່ຽນແປງສີ່ຢ່າງທີ່ກຳນົດລາຄາ:

1. ປະເພດແຄນເຕີ້ : ລົງທະບຽນມາດຕະຖານ 20/40” ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $1,200–$2,500 ຕໍ່ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວໜ່ວຍຄອນເທັນເນີທີ່ມີເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 40–60%
2. ຄ່າທຳນຽມເຊື້ອໄຟ : ເປັນຕົວແທນ 15–25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບລາຄານ້ຳມັນໂລກ
3. ການຄັບຕົນຕາມທ່າເຮືອ : ການຈອດຊ້າຈະເພີ່ມ $150–$400 ຕໍ່ມື້ຕໍ່ຄອນເທັນເນີໃນຄ່າທຳນຽມຈອດເກີນກຳນົດ
4. ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ : ອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມສູງຂຶ້ນ 30–50% ໃນໄລຍະການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນວັນຢຸດຍອດນິຍົມ Q4

ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຂອບເຂດລາຄາ $1,300–$5,000 ຕໍ່ຄອນເທັນເນີ ໃນເສັ້ນທາງໃຫຍ່ຈາກເອເຊຍ-ເອີຣົບ.

ໂຕ້ຕອບ FCL ແລະ LCL: ສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາວິທີປະຢັດເງິນໃນການຂົນສົ່ງມັກຈະເລືອກໃຊ້ບໍລິການ Full Container Load (FCL) ເມື່ອສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາກົງພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 15 ລູກບາດກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການເລືອກ Less than Container Load (LCL) ແມ່ນເໝາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ກໍມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເຊັ່ນກັນ: FCL ສາມາດຖືກກວ່າປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນຕໍ່ລາຍການ, ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງເຕີມຢ່າງໜ້ອຍ 85% ຂອງຕູ້ຄອນເທີເນີເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າ. ໃນກໍລະນີຂົນສົ່ງປານກາງທີ່ມີປະລິມານລະຫວ່າງ 5 ຫາ 14 CBM, ບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງພົບວ່າ LCL ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກມັນລວມສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ໄປທິດດຽວກັນ. ວິທີການລວມສິນຄ້ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງມັກໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສໍາລັບການຂົນສົ່ງແບບນີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເວລາຈັດສົ່ງດົນກວ່າກໍຕາມ.

ການປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໃນຫ້ອງການສະຫຼະນານາຊາດ

ບັນດາທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງ con ທະເລແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເປັນຫຼັກ ມັກຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງໄດ້ປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ OECD ປີ 2023. ໃນຕົວຢ່າງບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ຂົນສົ່ງປະມານ 500 ຕູ້ຄອນເທີເນີຕໍ່ປີ, ອາດຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 2.3 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ການປະຢັດເງິນເຫຼົ່ານີ້ກໍບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນບັນຊີທະນາຄານພຽງຢ່າງດຽວ, ບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງມັກຈະນຳເງິນນີ້ໄປລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ຫຼື ການຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ໆ. ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດວາງແຜນຫ້ອງການສະຫຼະຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດໄດ້ອີກ 12 ຫາ 15 ເປີເຊັນຈາກຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າໂດຍການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທີເນີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຊອກຫາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເລືອກອື່ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບບັນດາທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໃນມື້ນີ້.

ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່

ຈັດການກັບປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກສູງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ

ໃນເມື່ອຕ້ອງຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກຫຼາຍໃນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ. ຕາມລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກໍາ IHS Markit ປີແລ້ວນີ້, ເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 20,000 ຕູ້ຄອນເທັນເນີໃນເວລາດຽວກັນ. ການຂົນສົ່ງ con ນ້ຳແຍກຕ່າງຫາກຈາກເຮືອບິນ ຫຼື ລົດບັນທຸກ ເນື່ອງຈາກມັນອີງໃສ່ຕູ້ຄອນເທັນເນີພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຕູ້ຄອນເທັນເນີບາງຊະນິດມີພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດເພື່ອຈັບຢູ່ສິ່ງຂອງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໂຮງງານ ຫຼື ມ້ວນເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 30 ໂຕນແຕ່ລະອັນ. ຍັງມີຕູ້ຄອນເທັນເນີແບບພື້ນພຽງ (Flat rack) ທີ່ສາມາດພັບລົງໄດ້ເມື່ອບໍ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ. ຕູ້ຄອນເທັນເນີພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດເກັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ con ນ້ຳມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບສິນຄ້າບາງຊະນິດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ

ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜິດປົກະຕິ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດເຂົ້າເຖິງເຮືອພິເສດທີ່ມີພື້ນທີ່ຖອດລົງໄດ້ ແລະ ເຄື່ອງໂຍກໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2000 ໂຕນໃນເວລາດຽວກັນ. ອຸດສາຫະກໍາທະເລໄດ້ພັດທະນາວິທີການປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນພ້ອມທັງວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍດູດຊັບພະລັງງານຈາກການສັ່ນໄຫວໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກສະພາການຄວາມປອດໄພທາງທະເລ (Maritime Safety Committee) ໃນປີ 2023, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກງ່າຍລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຂ້າມທະວີບ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງມາຈາກການທີ່ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈัดວາງພາຍໃນໃໝ່ໄດ້. ຄວາມຍືດຢຸ່ນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງທັງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດປົກກະຕິ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມກັນໃນເດີ່ນດຽວກັນ ໂດຍຜ່ານການຈັດວາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງແຫ່ງສິ໐ງแวดล້ອມແລະຄວາມຕຸ່ມຂອງການປັບປຸງຄານ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີປະລິມານກາກບອນໄດອອກໄຊດ໌ຕ່ຳ ຖ້າປຽບທຽບກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ

ເມື່ອພິຈາລະນາການປ່ອຍຄາບອນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະປ່ອຍ CO2 ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 40 ເທົ່າໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌ ປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຕາມລາຍງານຂອງອົງການກະຊວງກິດການທະເລສາກົນຈາກປີ 2023. ຕົວເລກຈະນິຍົມຂຶ້ນອີກເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງເຈາະຈົງໃນເຄື່ອງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທີເນີ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ອຍພຽງປະມານ 10 ກຣາມຂອງ CO2 ຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຈະປ່ອຍປະມານ 64 ກຣາມ ແລະ ຍົນຈະປ່ອຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼາຍ ໂດຍປ່ອຍຫຼາຍກວ່າ 500 ກຣາມຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ ຕາມທີ່ສະຖິຕິຂອງທະນາຄານໂລກໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2023. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປານນັ້ນ? ເນື່ອງຈາກເຮືອຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ, ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດແບ່ງຄ່ານ້ຳມັນອອກໄປຕາມສິນຄ້າຫຼາຍຕັນ ແທນທີ່ຈະໄຫຼ້ນ້ຳມັນໃນແຕ່ລະຊິ້ນຄ້າຄືກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນການຄ້າໂລກແບບຍືນຍົງ

ປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າໂລກທັງໝົດຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລ ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງແຕ່ຄິດເປັນສ່ວນພຽງ 2,9% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງໝົດ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກມະຫາຊົນການຂົນສົ່ງສາກົນໃນລາຍງານປີ 2023. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຄວາມເລື້ອຍທີ່ຊ້າລົງເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟ ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂภກໄດ້ປະມານ 30%. ບາງບໍລິສັດກໍກຳລັງທົດລອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ອາໂມເນຍສີຂຽວ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟບັນເກີດແບບດັ້ງເດີມ. ທຸກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມີເຫດຜົນທີ່ຄົບຖ້ວນເມື່ອເບິ່ງໃນຮູບລວມຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໂດຍອົງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄ່ອນຂ້າງໃຫຍ່ຫຼວງ - ພວກເຂົາຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອໃຫ້ໄດ້ເຄິ່ງໜຶ່ງ ປຽບທຽບກັບປີ 2008 ໃນປີ 2050. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກໍາມີເວລາປະມານ 20 ປີໃນການຊອກຫາວິທີການກ່ອນທີ່ຈະປະເຊີນໜ້າກັບຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການດຸ້ນດ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ຂໍ້ກຳນົດເລື່ອງຊູນຟູຣ໌ທົ່ວໂລກປີ 2020 ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຊູນຟູຣ໌ໃນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອລົງ 85%, ຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດ SOx ຈຳນວນ 8.5 ລ້ານຕັນຕໍ່ປີ. ປັດຈຸບັນມີເຮືອຫຼາຍກວ່າ 5,300 ລຳ ທີ່ດຳເນີນງານດ້ວຍລະບົບສະຄັບເບີ, ແລະ 24% ຂອງເຮືອທີ່ສ້າງໃໝ່ມີຈັກຈັກງານທີ່ພ້ອມໃຊ້ແກັສ LNG (Clarksons Research 2023). ໂດຍການປະສົມປະສານຂະໜາດການຜະລິດກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສາມາດສະໜັບສະໜູນການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສົ່ງເສີມການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເສົາຄ້ຳຂອງການຄ້າໂລກ ແລະ ການຄ້າສາກົນ

ສິນຄ້າທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າ 90% ຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍຂະບວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ທະເລແມ່ນສິ່ງທີ່ຄ້ອງກັບເສັ້ນເລືອດໃຫຍ່ຂອງການຄ້າໂລກ, ທີ່ຂົນສົ່ງປະມານ 90% ຂອງສິນຄ້າທັງໝົດໃນທົ່ວໂລກຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຈາກປະລິມານ. ຕົວເລກຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນອີກເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທະເລໃນປັດຈຸບັນ. ລາຍງານລ້າສຸດຈາກອົງການກະຊວງການເດີນເຮືອສາກົນ (International Maritime Organization) ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອຕ່າງໆກໍາລັງຂົນສົ່ງປະມານ 11 ພັນລ້ານໂຕນຂອງສິ່ງຂອງທຸກໆປີ. ເປັນຫຍັງເຮືອຈຶ່ງຍັງຄອງພື້ນທີ່ນີ້? ເນື່ອງຈາກມັນຍັງບໍ່ມີໃຜສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ, ຂ້າວເຂົ້າ, ວັດຖຸດິບ ແລະ ສິ່ງຂອງດິບອື່ນໆ ພ້ອມກັນກັບຕູ້ຄອນເທີເນີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂภກທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝໃນມື້ນີ້ - ມັນຖື TEUs (ໜ່ວຍທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ) ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ໂລກຂອງການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າຍັງຄົງດໍາເນີນໄປໄດ້. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານຕ່າງໆໃນເອເຊຍກັບຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນເອີຣົບ ແລະ ທົ່ວອາເມລິກາ, ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສາມາດເດີນທາງຈາກໂຮງງານໄປສູ່ຊັ້ນວາງຂອງຮ້ານຄ້າ ໂດຍບໍ່ວ່າຄົນໆ ໜຶ່ງຈະຢູ່ໃສກໍຕາມ.

ບົດບາດສຳຄັນໃນຫ້ອງການສະຫຼະພູມຂອງທຸກໆອຸດສາຫະກໍາ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຊ່ວຍຮັກສາຫ້ອງການສະຫຼະພູມທີ່ສັບສົນໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂ້າມຊາຍແດນ ສຳລັບສິ່ງຂອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລົດ, ອຸປະກອນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ. ບັນດາບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາໃຫຍ່ໆ ຕ້ອງການເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ດ້ວຍຍົນ ຫຼື ລົດ. ພິຈາລະນາເບິ່ງ: ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ໂຮງງານເຫຼັກໃຫຍ່ໆ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສຳລັບກັງຫານລົມ ທັງໝົດນີ້ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍທາງນ້ຳ ເພາະວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນຈິງອື່ນ. ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດພະລັງງານລົມໂດຍສະເພາະ ພິງພາເຮືອພິເສດເພື່ອໃຫ້ສາມາດສ້າງເຂດຜະລິດພະລັງງານລົມທາງທະເລໃຫ້ທັນຕາມກຳນົດ. ບາງອຸດສາຫະກໍາອາດເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກໄວເກີນໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍຍັງໃຊ້ມັນສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ງ່າຍເນົ່າເປື່ອຍ ໃນເວລາທີ່ການປະຢັດເງິນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຮງງານຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ຖ້າຂາດເສັ້ນທາງທະເລທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການຜະລິດທັງໝົດຈະຖືກຢຸດລົງ ແລະ ການຄ້າໂລກຈະບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ

ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງປະເທດ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸ 94% ການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງ ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼັກ (ລາຍງານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 2024), ເຮັດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ. ລະບົບຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ແລະ ໂປຣໂທຄອນຄວາມປອດໄພຂອງຕູ້ກັນນ້ຳທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານ ISO ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານການສູນເສຍ ແລະ ຮັກສາເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ການຈັດການເວລາການຂົນສົ່ງ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ເທິຍບ່ອນກັບການຈະລົງຊ້າ

ໃນຂະນະທີ່ດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການຄັ້ງຄາງຂອງທ່າເຮືອອາດຈະຍືດເວລາການເດີນທາງອອກໄປ 7–14 ວັນ , ສ่วนຫຼາຍການຈະລົງຊ້າເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ໃນຊ່ວງລະດູສູງສຸດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳໃນປັດຈຸບັນມີເຄື່ອງມືເສັ້ນທາງໃໝ່ແບບເວລາຈິງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສ່ວນເສີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງການສາງອາຫານມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ

ເຫດຜົນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລດີເດັ່ນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າໄລຍະທາງໄກ

1. ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ : ເຮືອຂົນສົ່ງ 1 ໂຕນຂອງສິນຄ້າ ໄກກວ່າ 47 ເທົ່າ ຕໍ່ແກລອນ ກ້ວາງຍານບິນ
2. ຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງຊ້ຳ : ການຂ້າມເສັ້ນທາງຈຳນວນຫຼາຍຕໍ່ມື້ຂ້າມເສັ້ນທາງປາຊີຟິກ ແລະ ອັດລັງຕິກ ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
3. ການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ : ຄວາມຮ່ວມມືກັນດ້ານທ່າເຮືອແບບຍຸດທະສາດ ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນລົງ 28% ສົມທຽບກັບຮູບແບບລວມບົກ-ອາກາດ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການດຳເນີນງານນີ້ ແມ່ນອະທິບາຍວ່າ ການຂົນສົ່ງ con tainer ທາງທະເລ ສາມາດຄຸມ 58% ຂອງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ເວລານานກວ່າ (OECD 2024)

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສົມທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ມີຫຍັງແດ່?

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ, ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໜ້ອຍກວ່າໃນການປ່ອຍກາກບອນເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີສ່ວນຮ່ວມແນວໃດຕໍ່ການພັດທະນາຢ່າງຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ?

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປ່ອຍ CO2 ຕໍ່ຕັນ-ໄມລ໌ໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງບົກ, ແລະ ອຸດສາຫະກໍາດັ່ງກ່າວກໍກໍາລັງນຳເອົາເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດກວ່າມາໃຊ້.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຄ້າໂລກ?

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ປະມານ 90% ຂອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຫ້ອງການສະໜອງສິນຄ້າໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.

ປັດໄຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ?

ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຖືກກຳນົດໂດຍປະເພດຂອງຕູ້ຄອນເທັນເນີ, ຄ່າທີ່ເພີ່ມເຕີມດ້ານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການຄັ້ງຄາງຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ.

ເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈຶ່ງອາດເລືອກຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີເຕັມ (FCL) ແທນທີ່ຈະເປັນຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທັນເນີບໍ່ເຕັມ (LCL)?

FCL ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ກາຍເອົາພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ LCL ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າໂດຍການລວມເຂົ້າກັນ.