ມີສາຍທາງສົ່ງຄ໋າສິນຄ້າຫຼັກບໍ່່າຍໆ?

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະໜົນ ແລະ ລົດບັນທຸກ: ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ ແລະ ສຳຄັນສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ

ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຖະໜົນໃນຫໍ້ສາງທີ່ທັນສະໄໝ

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ATRI ປີ 2023, ກວ່າ 72% ຂອງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທົ່ວສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍຖະໜົນ. ລົດບັນທຸກແມ່ນເປັນຄັນແຂັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານໄປຫາບ້ານຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດບ້ານ, ລົດບັນທຸກຈັດການປະມານ 95% ຂອງການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສັ້ນທຳອິດ ແລະ ສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມຍາກ. ບໍ່ມີວິທີການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເລັກໆ ຕາມເມືອງ ຫຼື ຖະໜົນບ້ານທີ່ຫ່າງໄກກັນດານໄດ້ດີເທົ່າກັບລົດບັນທຸກ. ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ທຸກບ່ອນ ຈາກພື້ນທີ່ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຫື່ນຫໍ່າ ໄປຫາຖະໜົນຫຼັງເມືອງທີ່ເງີຍງານ. ການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດຈາກການສຶກສາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຮູບແບບປະສົມປີ 2024 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ການປະສົມການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຫຼື ເຮືອ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງລົງໄດ້ປະມານ 18%, ແລະ ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສິນຄ້າອີກດ້ວຍ. ມັນມີເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງເວລາ ແລະ ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.

ປະເພດການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມ: ລົດບັນທຸກຄອນເທີນເຢັນ, ລົດບັນທຸກຄອນເທີນເຢັນ, ລົດບັນທຸກແບບພື້ນແບນ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງພິເສດ

ລົດບັກເກີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ມີ 35% ຂອງຟລີດທີ່ນຳໃຊ້ຊອບແວຈັດເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດເວລາຢຸດເຊົາລົງ 22% (Upper Inc, 2024).

ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມຍືດຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ

ລົດບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນສຸດທ້າຍລະยะທາງສັ້ນລົງ 30% ຖ້ຽມກັບລົດລົດໄຟ-ອາກາດຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ໃຕ້ 500 ໄມ. ການຕິດຕາມ GPS ໃນເວລາຈິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງໃໝ່ໄດ້ທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈາລະຈອນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຊ້າລົງ 41% (ລາຍງານດ້ານການຂົນສົ່ງ PwC, 2023). ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງແບບມົດູລາ - ຈາກລົດແຄັມນ້ອຍຈົນເຖິງລົດ 18 ລໍ້ - ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຄວາມທ້າທາຍເຊັ່ນ: ການຈາລະຈອນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການຂາດແຄນພະນັກງານຂັບລົດ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດເມືອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປ່ອຍອາຍ CO₂ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ 28% (EPA, 2022), ໃນຂະນະທີ່ການຂາດແຄນພະນັກງານຂັບລົດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 78,000 ຕຳແໜ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕື່ມ (ATRI, 2023). ຕົ້ນທຶນການຈາລະຈອນເຮັດໃຫ້ຝັງຊົນເສຍເງິນ 94.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຈາກນ້ຳມັນແລະແຮງງານທີ່ສູນເສຍ, ເຮັດໃຫ້ 63% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເລີ່ມໃຊ້ລະບົບການຈັດສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຂັດ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ທະເລ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງໄກ

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊີວະພາບ ແລະ ຕູ້ຂົນສົ່ງຮ່ວມຢ່າງຍືນຍົງ

ລົດໄຟຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ຖ່ານຫີນ, ຂ້າວເຂົ້າ, ແລະ ວັດສະດຸຊົນລະປະທັນອື່ນໆ ໄປຕາມໄລຍະທາງທີ່ໄກ. ພິຈາລະນາໃນແງ່ນີ້: ລົດໄຟຂົນສົ່ງໜຶ່ງຂົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່າກັບລົດພ່ວງປະມານ 100 ຄັນທີ່ຂົນສົ່ງຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍບັນຫາການຈາລະຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາກບອນລະຫວ່າງ 60 ຫາ 75 ເປີເຊັນ ໃນການປຽບທຽບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຕາມໂຕນ-ໄມລ໌ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ. ການນໍາເອົາຕູ້ຄອນເທີນເຂົ້າມາໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແບບຮ່ວມມື (intermodal) ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍຸກປັດຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕູ້ຄອນເທີນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຈາກເຮືອໄປຍັງລົດໄຟ ແລະ ຈາກລົດໄຟໄປຍັງລົດບັນທຸກເປັນໄປຢ່າງລຽບລຽງ ແລະ ຖືກກວ່າເກົ່າ. ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດ, ບໍລິສັດຕ่างໆເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສິນຄ້າຫຼຸດລົງປະມານ 22 ເປີເຊັນພຽງໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຮັກສາອັດຕາຄວາມສໍາເລັດໃນການຈັດສົ່ງໄດ້ໃນລະດັບທີ່ດີເລີດທີ່ປະມານ 98.5% ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຂ້າມຊາຍແດນ.

ສິນຄ້າສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ: ຖ່ານຫີນ, ຂ້າວເຂົ້າ, ແລະ ອະໄຫຼ່ຍານພາຫະນະ

ສາມຂະແໜງການທີ່ຄອບງໍາປະລິມານການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ:

• ພະລັງງານ : ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດເປັນ 35% ຂອງຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ
• ການເกັບກ້າຍ : ລົດໄຟລົດດຽວຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 110 ລົດຈາກຟາມພາກກາງໃນອາເມລິກາໄປຍັງທ່າເຮືອຕາມແຄມຝັ່ງ
• ການຜະລິດ : ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນລົດຍົນໃຊ້ລົດໄຟພິເສດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງລ້ຽວດ້ວຍອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍ 0.3%

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ພື້ນຖານຂອງການຄ້າໂລກ ແລະ ການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທີເນີ

ປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານເຮືອເດີນທະເລໃນແຕ່ລະເດືອນ ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງຈາກປະລິມານ ແລະ ພຽງແຕ່ເຮືອຄອນເທັນເນີເທົ່ານັ້ນກໍຂົນສົ່ງປະມານ 25 ລ້ານ TEUs ໃນແຕ່ລະເດືອນຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກ ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງ ເອເຊຍ ແລະ ຢູໂຣບ ຫຼື ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ. ເຮືອໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອອກຈາກທະເລໃນປີ 2024 ທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 24,000 TEUs ກໍກໍາລັງປ່ຽນແປງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຊີງໄຮ້ ໄປໂຣຕີເດີ້ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ 3 ສະຕາງຄ໌ຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນປະມານ 70 ເປີເຊັນ. ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແລະ ໂຣຕີເດີ້ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງຍົກອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຖອດຄອນເທັນເນີໄດ້ປະມານ 30 ລັງໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນສອງເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບປີ 2010 ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດການກັບປະລິມານການຄ້າສາກົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ເຮືອໃຫຍ່ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ແນວໂນ້ມດ້ານກົດລະບຽບໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟ

ພາຍໃນປີ 2025, ອົງການກະທົງສາກົນ ຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອທັງໝົດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍາຕາຍທາດຊູນໄດອອກໄຊ (sulfur oxide) ລົງປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງ ຍົກໃສ່ປີ 2020, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນອາຍາຕາຍໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ (nitrogen oxides) ລົງ 30 ເປີເຊັນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟກໍ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຄວາມພະຍາຍາມເຊັ່ນດຽວກັນ. ຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ລົດໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງງານໄຮໂດຼເຈນ ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍາຕາຍລົງໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງໃນທຸກໆຂະບວນການຂອງວົງຈອງຊີວິດ. ໃນເອີຣົບໂດຍສະເພາະ, ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງລະບົບລົດໄຟທັງໝົດ ໄດ້ດໍາເນີນງານດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງແລ້ວ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສອດຄ້ອງກັບຄໍາໝັ້ນສັນຍາດ້ານ ESG ຂອງບໍລິສັດ ທີ່ພວກເຮົາມັກໄດ້ຍິນໃນຊ່ວງຫຼັງມານີ້. ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດ, ບໍລິສັດ Fortune 500 ປະມານເຈັດໃນເຈັດສິບແມ່ນກໍາລັງແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ເຈລະຈາສັນຍາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ

ເມື່ອຄວາມໄວສຳຄັນ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເປື່ອຍ

ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຢ່າງໄວວາ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍທາງອາກາດກໍຄືຜູ້ນຳ. ປະມານ 35 ເປີເຊັນຂອງຢາທັງໝົດທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໄປທົ່ວໂລກຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍຍົນ ພ້ອມດ້ວຍເກືອບ 30% ຂອງກ່ອງດອກໄມ້ແລະອາຫານທະເລທີ່ເນົ່າເສຍໄດ້ງ່າຍ (Logistics Insights ໄດ້ລາຍງານເລື່ອງນີ້ໃນປີ 2023). ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນເໝາະສົມກັບການຈັດສົ່ງທີ່ເດັດຂັດເຊັ່ນນີ້? ໃນພາຍໃນສ່ວນຂອງຕູ້ເກັບສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ ວັກຊີນຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງ 2 ຫາ 8 ອົງສາເຊວໄຊອຸນຫະພູມຕະຫຼອດເວລາເດີນທາງ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດຍັງຊ່ວຍຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າແບບລະອຽດອ່ອນໃຫ້ປອດໄພເວລາບິນຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນອາກາດຢ່າງທັນໃດທັນໃດ. ແລະຢ່າລືມຕົວເລກທີ່ສຳຄັນໃນຮູບພາບລວມ. ຕາມທີ່ລາຍງານອຸດສາຫະກຳລ່າສຸດຈາກຕົ້ນປີ 2024 ເກືອບເຈັດໃນທຸກໆສິບຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນການອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງຕ້ອງການໃນທັນທີເມື່ອແຖວການຜະລິດຕ້ອງການ. ເປັນຫຍັງ? ເພາະການຢຸດແຖວການຜະລິດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 220,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ມັນຢຸດນິ່ງລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນ.

ເຄືອຂ່າຍ Hub-and-Spoke ໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດລະດັບໂລກ

ສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ເມັມຟິສ (FedEx) ແລະ ເລີບຊິກ (DHL) ຈັດລຽງ 4.7 ລ້ານຊິ້ນຕໍ່ມື້, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງພາກພື້ນ 220 ແຫ່ງ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກໂຕກຽວໄປລອນດອນພາຍໃນ 14 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍຜ່ານການຈັດລຽງສູນກາງ - ໄວຂຶ້ນເຖິງສອງເທົ່າ ຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຈຸດຕໍ່ຈຸດ. 'ຄື້ນຂົນສົ່ງ' ທາງອາກາດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ສູນກາງຈະປະສານງານການໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງ 20:00 ຫາ 22:00 ໂມງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ລໍຖ້າສຳລັບອຸປະກອນການແພດທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນເດັດຂັດ.

ຕົ້ນທຶນ ເທິຍບັນ ຄວາມໄວ: ການປະເມີນການແລກປ່ຽນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢູ່ທີ່ $4.50/ກິໂລກຣາມ ເທິຍບັນ $0.30/ກິໂລກຣາມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍສະເລ່ຍ 2.1 ລ້ານໂດລາ ຈາກສິນຄ້າບູດ (Global Logistics Monitor 2023). ບໍລິສັດສາຍການບິນນຳໃຊ້ອະລິກອລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການດຸນຄວາມຕ້ອງການ:

ຜູ້ຈັດສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຜ່ານການລວມສິນຄ້າ - ລົດຊັ້ນ 20-30% ສຳລັບການເຕີມ 80% ຂອງເຄື່ອງບັນຈຸ ULD (Unit Load Device)

ພາສະນະສາດຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ພາສະນະສາດລະຫວ່າງຮູບແບບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຄວາມໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບ

ຄຳສັບ multimodal ແລະ intermodal ແມ່ນການອ້າງເຖິງວິທີການຕ່າງໆ ທີ່ບໍລິສັດຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງເຮືອ ແລະ ທາງເຮືອບິນ. ສຳລັບການຈັດຕັ້ງ multimodal, ທຸກຢ່າງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ສັນຍາດຽວ ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງພຽງຄົນດຽວຈະຮັບຜິດຊອບການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ວິທີນີ້ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມທັນເວລາ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ມີຜູ້ໜຶ່ງຄຸມຂະບວນການທັງໝົດຕั้ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ intermodal ອີງໃສ່ກ່ອງບັນຈຸມາດຕະຖານທີ່ສາມາດຍ້າຍໄປມາລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສົມມຸດວ່າໂຮງງານໜຶ່ງຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນດ້ວຍລົດໄຟຂ້າມທະວີບກ່ອນ, ແລ້ວຈຶ່ງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນເມື່ອເຂົ້າເຖິງປະເທດໝາຍ. ວິທີການນີ້ມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ປຽບທຽບກັບການໃຊ້ພຽງແຕ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຽວໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.

ການຖ່າຍໂອນຢ່າງລຽບລຽງລະຫວ່າງຖະໜົນ, ລົດໄຟ, ທະເລ ແລະ ອາກາດ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ ຈະເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີຈຸດທີ່ເໝາະສົມໃນການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ ແລະ ເຮືອບິນ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດປ່ຽນຈາກຮູບແບບໜຶ່ງໄປອີກຮູບແບບໜຶ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ລະບົບການຈັດຕາຕະລາງທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດບັນທຸກຈະມາຮອດໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກເດີນທາງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາລໍຖ້າໄດ້ຫຼາຍ. ຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆ, ເຄື່ອງກ້າມໄຄ້ອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນສາມາດຖ່າຍໂອນຕູ້ຄອນເທີເນີຈາກເຮືອໄປຍັງຂົບລົດໄຟພາຍໃນເວລາປະມານ 90 ນາທີ. ລະບົບທັງໝົດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເສຍໄປໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຕົວຈິງ ຖ້າທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມທີ່ທຸກຢ່າງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງອ່ອນແຮງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ ເຊິ່ງທຸກໆນາທີມີຄວາມໝາຍຕໍ່ກັບເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຄ່ອຍຂັດ.

ຕູ້ຄອນເທີເນີມາດຕະຖານ ແລະ ການຕິດຕາມດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຮູບແບບປະສົມ

ຕູ້ຄອນເທັນເນີຂະໜາດມາດຕະຖານ ISO ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໄປລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆຢ່າງລຽບລຽງ - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເຮືອຂົນສົ່ງທະເລ, ລົດໄຟ ຫຼື ລົດພ່ວງ. ຕູ້ຄອນເທັນເນີອັດສະຈັກທີ່ມີ GPS ໃໝ່ ສາມາດຕິດຕາມເງື່ອນໄຂສຳຄັນຕ່າງໆ ໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ລະດັບຄວາມຊື້ນພາຍໃນ, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ກົ່ງພັດຖືກຈັດການຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າອ່ອນໄຫວ ເຊັ່ນ: ຢາ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕາມທຸກຢ່າງຜ່ານແຜງຄວບຄຸມສູນກາງ ທີ່ດຶງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆ ໃນທົ່ວຫ້ອງການສາງ. ບາງບໍລິສັດລາຍງານວ່າມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍຫຼຸດລົງປະມານໜຶ່ງສາມສ່ວນ ນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ຜົນໄດ້ຮັບອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄຸນນະພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍານັ້ນໆ.

ເວທີດິຈິຕອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງ ແລະ ເຫັນຄວາມຄືບໜ້າ

แพลตฟอร์ມ TMS ທີ່ດຳເນີນງານໃນຄລາວດ໌ ພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລາຄານ້ຳມັນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ສະຖານະການຂອງທ່າເຮືອທີ່ມີການຄ້າງຄາກ່ອນຕັດສິນໃຈວ່າຈະສົ່ງຂອງໄປໃສຕໍ່. ໃຫ້ພິຈາລະນາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊ່ອງແຄບຊູເອຊ໌ຖືກກີດຂວາງໃນປີ 2021 - ທຸລະກິດທີ່ມີລະບົບອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ແລະຕ້ອງລໍຖ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາສາມາດຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ຕິດຄ້າງໄດ້ປະມານ 28 ເປີເຊັນ ໄປຍັງຂົບເຫຼັກ ແລະ ເຮືອບິນ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຮືອພາຍໃນພຽງສອງມື້, ຊຶ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈັດສົ່ງທີ່ຈະຊ້າລົງເປັນອາທິດໃນເສັ້ນທາງທະເລ. ອີກປະໂຫຍກໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນກໍຄື ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການເອກະສານພາສີໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າຕາມດ່ານຊາຍແດນລົງໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງດ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງໃນປະສິດທິພາບຂອງຫ້ອງການສະໜອງ.

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ: ປັດໄຈຫຼັກ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດ

ການປຽບທຽບຮູບແບບຕ່າງໆ ໂດຍອີງຕາມຕົ້ນທຶນ, ຄວາມໄວ, ຄວາມຈຸ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຖະໜົນຫົນທາງມີບົດບາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 70% ຂອງທຸກໆສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຂ້າມສະຫະລັດອາເມລິກາ ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກສາມາດຂັບໄປໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນນັ້ນບໍ່ແພງເລີຍ ຖ້າທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ. ຕາມຕົວເລກຈາກທະນາຄານໂລກປີ 2023, ຄ່າຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນແມ່ນມີລາຄາສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານ 12 ຫາ 16 ເທົ່າ. ລົດໄຟມີລາຄາຢູ່ລະດັບກາງ, ແຕ່ກໍມີຄວາມນ່າເຊື່ອຖືສູງ. ລົດໄຟສ່ວນຫຼາຍມາຮອດຕາມເວລາປະມານ 99 ໃນ 100 ຄັ້ງ ໃນການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນ ຫຼື ຂ້າວສາລີ ໃນຈຳນວນຫຼາຍ. ບໍລິສັດຕ່າງໆຈຶ່ງຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າຮູບແບບໃດເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະຕົວເລືອກມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປ ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ເປີເຊັນຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ມາຮອດພາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດ (ສຳນັກງານສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ 2024)

ຂໍ້ມູນເຊິ່ງສະແດງ: ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ການປ່ອຍ CO₂ ຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ

ມູນນິທິການຂົນສົ່ງສາກົນ (2022) ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຊັດເຈນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ອຍ CO₂ ຢູ່ 10–40 ກຣາມຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 500+ ກຣາມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ທາງລົດໄຟ (25–35g) ດີກວ່າການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ (70–150g), ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ອົງກອນທີ່ມີເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງ.

ສະຖານະການໃຊ້ງານ: ຢາ ເທິຍບັນຊີວະສາດ

ລາຍງານຮູບແບບການຂົນສົ່ງ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 63% ຂອງບໍລິສັດຜະລິດຢາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບວັກຊີນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຊີວະສາດ (ມູນຄ່າສະເລ່ຍ: $650/ກິໂລກຣາມ) ເຖິງແມ່ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ເນື່ອງຈາກການສົ່ງຊ້າອາດເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍເຖິງ 740,000 ໂດລາ (Ponemon 2023). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 85% ຂອງຜູ້ຜະລິດເຫຼັກໃຊ້ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ລົດໄຟສຳລັບວັດຖຸດິບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງ 34% ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພຽງຢ່າງດຽວ.

ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບ: ຄວາມໄກ, ຄວາມສຳເລັດ, ປະເພດຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງ

ການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳເລັດໃນໄລຍະທາງຕ່ຳກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ ມີແນວໂນ້ມໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ (ການນຳໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 35% ຕໍ່ປີ), ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ງ່າຍເນົ່າເຊັ່ນ: ອາຫານທະເລ ນິຍົມໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີເຢັນຮ່ວມກັບເທັກໂນໂລຊີຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ. ຄວາມໄກຍັງຄົງເປັນປັດໄຈສຳຄັນ—ລົດໄຟຄອບງຳເສັ້ນທາງ 800–2,400 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄອບງຳການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມທະວີບ.

ຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກ: ລາຄານ້ຳມັນ, ສະຖານະການດ້ານການເມືອງ-ທະວີບ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ການເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຂອງລາຄາດີເຊວໃນປີ 2023 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 18% ຂອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງໃນ EU ຫັນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານການເມືອງໃນເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊັ່ນ: ທາງຊ່ອງຄະນູດຊູເອຊ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າປັກກັນໄພທາງທະເລເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຂີດຄ້າງຂອງຂົວໃນ USA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກຊ້າລົງ 12% (ຂໍ້ມູນຈາກ DOT 2024). ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນຖືກຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງຢ່າງດຽວໃນ 59% ຂອງການຮ້ອງຂໍດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ລົດບັນທຸກສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?
ລົດບັນທຸກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານຊັອກເມືອງແອອັດ ແລະ ຖະໜົນບົກເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ແລະ ສຸດທ້າຍ.

ເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທັນເນີມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ?
ຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼາຍຮູບແບບຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງເຮືອ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟງ່າຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນການຈັດການ ແລະ ພັດທະນາອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນການຈັດສົ່ງ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟມີປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ?
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກາກບອນໄດອອກໄຊດ໌ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຊີວະພາບ ແລະ ຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼາຍຮູບແບບ.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ?
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມໄວ, ພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຈະເນົ່າເປື່ອຍ.