LCL ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍບໍ?

LCL Shipping ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ມັນສຳຄັນສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍ

ການອະທິບາຍ LCL: Less-than-Container Load ອະທິບາຍ

ການຂົນສົ່ງ LCL, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມວ່າ Less-than-Container Load, ເຊິ່ງພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການລວມຂົນສົ່ງຂອງບັນດາບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າເປັນໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທີເນີ. ວິທີນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າກາຍເປັນພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າ 15 ລູກບາດຕາແມັດ. ການຂົນສົ່ງ Full Container Load ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກໃຫ້ຕູ້ຄອນເທີເນີທັງໝົດແກ່ບໍລິສັດດຽວ. ແຕ່ກັບ LCL, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະເຕີມພື້ນທີ່ວ່າງຢູ່ໃນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທີເນີ ໂດຍທີ່ພວກເຂົາຈະຈັດລຽງ ແລະ ສະສົມຂົນສົ່ງປະສົມເຫຼົ່ານີ້. ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ພະຍາຍາມນຳສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄປຕ່າງປະເທດ, ການຈັດການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາກົນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບັນລຸຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳຂອງປະລິມາດອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ຈ່າຍພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ຈິງໆໃນດ້ານພື້ນທີ່. ຕາມຂໍ້ມູນລ້າສຸດຈາກບົດລາຍງານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານປີ 2025, ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຫາໜຶ່ງໃນສາມຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານວິທີການນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ລະມັດລະວັງດ້ານງົບປະມານທີ່ຂົນສົ່ງຊຸດຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງເຫັນວ່າ LCL ແມ່ນບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໃຫ້ຕ່ຳ.

ວິທີທີ່ LCL ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບພັດສິນຄ້າທີ່ນ້ອຍກວ່າ 15 ລູກບາດ

ເມື່ອຈັດການກັບພັດໃຕ້ 15 ລູກບາດ, ທີ່ສ່ວນຫຼາຍຄົນຖືວ່າເປັນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ການຂົນສົ່ງ LCL ຈະປ່ຽນຄ່າບໍລິການຕູ້ຄອນເທັນເນີຖາວອນໃຫ້ກາຍເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຈະບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ວ່າງເປົ່າອີກຕໍ່ໄປ, ພ້ອມທັງສາມາດສົ່ງຜະລິດຕະພັນອອກໄປທັນທີແທນທີ່ຈະນັ່ງລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະເຕັມຕູ້ຄອນເທັນເນີ. ການຈັດການເງິນທຶນແບບນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດທົດສອບຕະຫຼາດໃໝ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ຂາຍຕາມລະດູການ, ຕາມການລາຍງານຂອງ Global Trade Review ໃນປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດລາຍງານວ່າຕົ້ນທຶນສິນຄ້າຄັງແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວເລືອກ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດປັບຂະໜາດການຂົນສົ່ງໄດ້ຕາມແຕ່ລະອາທິດ ຫຼື ປີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງນາມໃນສັນຍາທີ່ມີໄລຍະຍາວ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳເປັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າປ່ຽນແປງຂຶ້ນລົງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ລະບົບທັງໝົດນີ້ພື້ນຖານແລ້ວກໍເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳດ້ານປະລິມານທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນໃນການຄ້ານານາຊາດນັ້ນຕິດຂັດໄປ.

ເມື່ອ LCL ດີກວ່າ FCL: ຫຼັກການຕັດສິນໃຈຕາມປະລິມານ

ຈุดຄຸ້ມທາງດ້ານເສດຖະກິດ 15 m³: ເວລາທີ່ LCL ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳສຸດ

ຄວາມສຳເລັດຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາສ່ວນຫຼາຍຕົກລົງວ່າຈຸດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 13 ຫາ 15 ລູກບາດຕາກາແມັດ ໂດຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າກ່ອງຄອນເທັນເນີ (LCL) ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງກ່ອງຄອນເທັນເນີເຕັມ (FCL). ເມື່ອປະລິມານຂອງຂົນສົ່ງຕ່ຳກວ່າຊ່ວງນີ້ ບໍລິສັດມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມສຳລັບພື້ນທີ່ວ່າງໃນກ່ອງ FCL. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ການຂົນສົ່ງ 10 ລູກບາດຕາກາແມັດ – ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍພົບວ່າຕົນເອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ຕໍ່ລາຍການເມື່ອໃຊ້ FCL ແທນ LCL ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຊົ່າພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ພ້ອມທັງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມແບບຄົງທີ່ຕ່າງໆ. ເມື່ອປະລິມານຂອງຂົນສົ່ງເກີນ 15 ລູກບາດຕາກາແມັດ ສະຖານະການກໍຈະປ່ຽນໄປ. ໃນຈຸດນັ້ນ FCL ກໍຈະເລີ່ມມີເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນເນື່ອງຈາກຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ຈັດການ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຕິດຕາມແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນ ເຊິ່ງຢັ້ງຢືນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍສົງໄສມາກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບຂະໜາດການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນປະລິມານຂອງຂົນສົ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນຕັດສິນໃຈວິທີການໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບພວກເຂົາ.

• ຄຳນວນຂະໜາດຂອງການຈັດສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ຂໍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງປຽບທຽບໃກ້ກັບຂອບເຂດນີ້
• ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມສິນຄ້າໃນສາງພຽງແຕ່ເພື່ອເຕີມຕູ້ຄອນເທັນເນີ

ນອກຈາກປະລິມານ: ປັດໄຈຄວາມຖີ່, ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກ LCL ຫຼື FCL ແນວໃດ

ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານເປັນເງື່ອນໄຂຫຼັກ, ປັດໄຈສາມຢ່າງມັກຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າກົດລະບຽບ 15 CBM:

1. ຄວາມຖີ່ : ການຈັດສົ່ງນ້ອຍໆເປັນປະຈຳມີປະໂຫຍດຈາກການຈັດຕາມເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LCL, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາງມີຄວາມພ້ອມໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ໃຫ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີຖືກໃຊ້ບໍ່ຄຸ້ມ
2. ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ : ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສະຖຽນຮັບຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LCL, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍາທີ່ມີປະລິມານຖາວອນເໝາະກັບ FCL
3. ປະເພດສິນຄ້າ : ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າງ່າຍແຕກມັກຈະຄວນໃຊ້ FCL ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຈະຕ່ຳ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດການລະຫວ່າງການລວມສິນຄ້າໃນ LCL

ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີປະລິມານຜັນຜວນໄດ້ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LCL, ດັ່ງທີ່ຢືນຢັນໃນການສຶກສາກໍລະນີດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ SME

ປະໂຫຍດທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ຂອງ LCL ສຳລັບ SMEs ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳ

ຂໍ້ດີດ້ານເງິນສົດ ແລະ ສິນຄ້າ: ລໍຊັ້ນນ້ອຍ, ການທົດສອບຕະຫຼາດໄວຂຶ້ນ

ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຫ້ພາກທຸລະກິດມີພື້ນທີ່ຫາຍໃຈດ້ານການເງິນທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານນ້ອຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນປັດຈຸບັນ. ແທນທີ່ຈະຜູກເງິນໄວ້ໃນຕູ້ສົ່ງເຕັມຕູ້, ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາລະດັບສິນຄ້າໃຫ້ໜາແໜ້ນຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສາງປະມານ 30% ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ ຕາມລາຍງານດ້ານການຂົນສົ່ງລ້າສຸດຈາກປີ 2023. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານລະບົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເງິນກໍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໄວຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະໜາດຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ນ້ອຍລົງຍັງໝາຍຄວາມວ່າ ບໍລິສັດສາມາດທົດສອບຕະຫຼາດໃໝ່ໆ ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ບໍລິສັດອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ພ້ອມກັນ ແຕ່ຈະລົງທຶນຊັບພະຍາກອນຈຳກັດໃນຂັ້ນຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະຕິດຕາມການຂາຍໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ ແລ້ວຕັດສິນໃຈວ່າຈະລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃສ່ບ່ອນໃດ ໂດຍອີງໃສ່ການຕອບສະໜອງຈິງຈາກລູກຄ້າ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາເອງ.

ການຈັດສົ່ງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້: ການປັບໃຫ້ການຂົນສົ່ງເຂົ້າກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍຕົວ

ການຂົນສົ່ງ LCL ມີການຈັດຕັ້ງແບບມີໂມດູນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ເມື່ອເງື່ອນໄຂທຸລະກິດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈັດການກັບຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຂຶ້ນລົງໄດ້ ສາມາດເລືອກສົ່ງຂອງທຸກໆໄຕມາດ, ເດືອນ, ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງທຸກໆອາທິດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງຂະໜາດຕູ້ສົ່ງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຂາຍພິເສດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຈະເລີ່ມຍ້າຍຈາກລະດັບການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໄປອີກລະດັບໜຶ່ງຢ່າງທຳມະດາ. ທຸລະກິດທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດຂະຫຍາຍຕົວສາມາດຮັກສາເງິນໃຫ້ໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສາມາດປັບໃຫ້ການຂົນສົ່ງກົງກັບລາຍຮັບທີ່ພວກເຂົາຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບ. ພວກເຂົາຈະຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍເງິນເພີ່ມສຳລັບພື້ນທີ່ເປົ່າໃນຕູ້ສົ່ງ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງຕູ້ເຕັມ (FCL) ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ LCL: ບັນຫາຈິງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຈັດການ, ການລ່ວງຊ້າໃນການລວມສິນຄ້າ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ – ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຈັດສົ່ງຊັ້ນນຳຫຼຸດຜ່ອນເຫຼົ່ານີ້

ການສຶກສາຄວາມສ່ຽງຂອງທະເລຈາກປີ 2023 ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຂົນສົ່ງ LCL ມັກຈະພົບບັນຫາບໍ່ໜ້ອຍ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຖ່າຍໂຍນໄປມາຫຼາຍຄັ້ງ. ມີຢູ່ 3 ບັນຫາຫຼັກໆທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂໃນຕອນນີ້. ຂະໜາດເລີ່ມຕົ້ນ, ສິນຄ້າມັກຈະຜ່ານການຖ່າຍໂຍນຈາກ 5 ຫາ 7 ຄັ້ງ ຕາມສູນລວມສິນຄ້າຕ່າງໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສິນຄ້າຈະເສຍຫາຍນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດທີ່ຊ່ວຍດູດຊັກຂະນະຂົນສົ່ງ. ຕໍ່ມາກໍຄືບັນຫາຂອງການລໍຖ້າຕາມຈຸດລວມສິນຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ກົງກັນຂ້າມກຳລັງຖືກເຕີມເຕັມ. ບັນດາບໍລິສັດດ້ານການຈັດການຂົນສົ່ງອັດສະຈັງກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການໃຊ້ລະບົບ AI ເພື່ອຈັບຄູ່ສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫຼຸດເວລາລໍຖ້າລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນບາງກໍລະນີ. ແລະສຸດທ້າຍ, ເມື່ອມີສິນຄ້າຫຼາຍຊະນິດແບ່ງພື້ນທີ່ໃນກົງກັນຂ້າມ, ພະນັກງານດ່ານຂາເຂົ້າມັກຈະກວດກາຢ່າງລະອຽດ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊ້າລົງ. ເພື່ອຈັດການກັບບັນຫານີ້, ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເອກະສານພິເສດເພື່ອກວດກາເອກະສານຂອງຊຸດສິນຄ້າທີ່ລວມກັນລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍໂປຼແກຼມຄວາມປອດໄພທີ່ຄົບຖ້ວນ ໂດຍລວມມີການຕິດຕາມຜ່ານເຊັນເຊີ 24 ຊົ່ວໂມງພາຍໃນກົງກັນຂ້າມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ຄຸ້ມຄອງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຖ່າຍໂຍນສິນຄ້າ.

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານ LCL ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື: ໃບຢັ້ງຢືນ, ເຄື່ອງມືສະແດງຂໍ້ມູນ, ແລະ ລະດັບການບໍລິການທີ່ມຸ່ງໝາຍໄປທີ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍແລະກາງ

ກຳລັງເບິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ LCL ຢູ່ບໍ? ໃຫ້ສຸມໃສ່ການກວດສອບສາມຢ່າງຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວໄດ້ຜົນສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ໃຫ້ຊອກຫາໃບຢັ້ງຢືນເຊັ່ນ: ການຮັບຮອງຜູ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງພາກພື້ນຫຼາຍຮູບແບບ (Multimodal Transport Operator) ຈາກ FIATA ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຮູ້ດີວ່າຕົນເອງກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ໃນດ້ານການດຳເນີນງານ. ມາດຕະຖານ ISO 28000:2022 ກໍເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນເພາະມັນພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາເຂົ້າກັບມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Global Logistics Monitor ໃນປີກາຍນີ້, ມີພຽງປະມານ 1 ໃນທຸກໆ 6 ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນທັງສອງຢ່າງນີ້. ລະບົບຕິດຕາມກໍສຳຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ລະບົບທີ່ດີຈະຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍໃຊ້ GPS ຫຼື ປ້າຍ Bluetooth ແລະ ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນອັບເດດທ່າເຮືອທົ່ວໄປ. ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາບໍລິການທີ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄວ້ຮ່ວມກັນ ເພື່ອຈະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ທ່າ. ພ້ອມທັງກວດສອບວ່າມີສູນລວມສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ຜະລິດສິນຄ້າບໍ? ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງລົງໄດ້ປະມານຫ້າສ່ວນໜຶ່ງ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໄວ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຈັດການລະດັບສິນຄ້າໃນສະຕັອກຢ່າງເໝາະສົມ ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

LCL Shipping ເປັນຫຍັງ?

LCL ຫຍໍ້ມາຈາກ Less-than-Container Load ການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ. ວິທີການນີ້ມີປະໂຫຍດເມື່ອສິນຄ້າມີປະລິມາດໜ້ອຍກວ່າ 15 ລູກບາດ.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງ LCL ຈຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ?

ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຫ້ບໍລິສັດຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບັນລຸຂໍ້ກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳຂອງປະລິມາດ. ນີ້ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມາດໜ້ອຍກວ່າ 15 ລູກບາດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ.

ເວລາໃດທີ່ຄວນເລືອກ LCL ແທນ FCL?

LCL ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກກວ່າເມື່ອສິນຄ້າມີປະລິມາດໜ້ອຍກວ່າ 15 ລູກບາດ. ບໍລິສັດຄວນພິຈາລະນາປະລິມາດສິນຄ້າຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ.

ມີຄວາມສ່ຽງຫຍັງແດ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ LCL?

ຄວາມສ່ຽງລວມເຖິງການຈະລ່ວງຊ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ການລວມສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດການທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ໜ້າຈະແຈ້ງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສົ່ງອັນດັບຕົ້ນໆຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີກວ່າ, ການຈັບຄູ່ສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ແຂງແຮງ.

ຂ້ອຍຈະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງ LCL ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ?

ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນເຊັ່ນ FIATA ແລະ ມາດຕະຖານ ISO, ລະບົບຕິດຕາມຂັ້ນສູງ, ແລະ ລະດັບການບໍລິການທີ່ມຸ່ງໝັ້ນໃສ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລວມກັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບທ້ອງຖິ່ນ.