ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທຸກຊະນິດບໍ?

ເມື່ອຄວາມໄວ ແລະ ມູນຄ່າຄຸ້ມຄ່າກັບການໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຫ້ອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວ

ໃນປັດຈຸບັນ ເມື່ອບັນດາບໍລິສັດຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຕ່າງປະເທດຢ່າງວ່ອງໄວ ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງ con ອາກາດ. ເຮືອບິນສາມາດຈັດສົ່ງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວກວ່າເຮືອເດີນສະຖຽນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄວກວ່າເຖິງສິບເທົ່າ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ແລະ ອາວະກາດຂຶ້ນກັບວິທີການນີ້ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນເຂົ້າມາຍັງໂຮງງານພາຍໃນກໍ່ແຕ່ສອງຫາສາມວັນ. ແລະ ມັນຍັງມີຜົນກະທົບດ້ານການເງິນອີກດ້ວຍ. ການສຶກສາຈາກ Ponemon ໃນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ໂຮງງານຕ້ອງລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດໄປ ຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ບໍ່ແປກໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນຈຶ່ງຖືການຂົນສົ່ງ con ອາກາດວ່າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ ໃນການດໍາເນີນການຜະລິດຕາມລະບົບ just-in-time ທີ່ທຸກຢ່າງຕ້ອງມາຮອດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມເວລາທີ່ກໍານົດ.

ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງທີ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງ con ອາກາດທີ່ໄວ ແລະ ປອດໄພ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປ້ອງກັນມູນຄ່າ 12.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າໂລກປະຈໍາປີ ໂດຍຜ່ານການຈັດການທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ. ເຄື່ອງໃຊ້ເວລາລະດັບຫຼູຫຼາ, ແຜ່ນຊິລິໂຄນເຊມິໂຄນດັກເຕີ, ແລະ ຕົວຢ່າງຊີວະພາບຄິດເປັນ 38% ຂອງລາຍຮັບຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດເປັນພຽງ 3% ຂອງປະລິມານ (IATA 2024). ສະຖານທີ່ປອດໄພໃນທະດານອາກາດ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດພິສູດການລັກລອບເຂົ້າໄດ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານການລັກຂະໂຍກຂອງສິນຄ້າ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ານການແພດເກີດເຫດສຸກເສີນຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ໃນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດອີໂບລາ 2024, ຍົນຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດສົ່ງວັກຊີນ 18 ໂຕນທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈາກເມືອງບີເອີລຊ໌ ໄປຍັງເມືອງລາໂກສ ໃນເວລາ 11 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍໃຊ້ຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ການຈັດສົ່ງທັງໝົດໃນ 72 ຊົ່ວໂມງນີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມ -80°C ໃນຂະນະທີ່ຜ່ານຂະບວນການກວດກາພາສີທີ່ສັບຊ້ອນ ໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງສຸຂະພາບທີ່ຖືກຈັດລຽງຄວາມສຳຄັນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງດ่วนທາງອາກາດ ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຄ້າອີ-ຄອມເມີຊ ແລະ ການຜະລິດແບບ Just-in-Time

ການຈັດສົ່ງພັດສີນານາຊາດໃນວັນຖັດໄປ ປັດຈຸບັນນີ້ຄິດເປັນ 44% ຂອງຂີດຄວາມສາມາດຂອງສິນຄ້າທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມແດນເຕີບໂຕດ້ວຍອັດຕາ CAGR 14%. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳ ກຳລັງນຳໃຊ້ຍານບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການຈັດຕັ້ງເປັນພິເສດ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ AI ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຂະແໜງການທີ່ຕ້ອງການການສະຕັອກໄມໂຄຣຊິບໃໝ່ພາຍໃນ 96 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກສັ່ງຊື້.

ສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເສຍ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ: ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເສຍ ເຊັ່ນ: ອາຫານທະເລ ແລະ ຜັກຜົນໄມ້ດິບ ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ

ໃນການຮັກສາອາຫານທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເປື່ອຍໃຫ້ສດໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດສາມາດສະໜອງບາງສິ່ງທີ່ວິທີການອື່ນໆບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນເລື່ອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ອັດຕາການເນົ່າເປື່ອຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 95% ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດກາຍເປັນປັດໃຈສຳຄັນສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເປື່ອຍ. ອາຫານທະເລຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 33 ຫາ 39 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit) ໃນຂະນະທີ່ຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຕ້ອງການລະດັບຄວາມຊື້ນທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງດ້ວຍທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ປະມານ 72 ເປີເຊັນຂອງສິ່ງຂອງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເນົ່າເປື່ອຍຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທົ່ວໂລກພາຍໃນພຽງແຕ່ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງວັນດ້ວຍເຮືອບິນ. ບໍລິສັດສາຍການບິນຍັງໄດ້ພັດທະນາວິທີການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບອີກດ້ວຍ. ພວກເຂົາໃຊ້ຕູ້ເຢັນພິເສດ ແລະ ຜ້າຄຸມທີ່ສາມາດກັ້ນແສງແດດໄດ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ ເຖິງແມ້ວ່າຈະບໍ່ມີໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ເອົາຢ່າງຢິງສະຕໍເບີລີ້ມາເປັນຕົວຢ່າງ. ເມື່ອຜົນໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ບິນຈາກລັດຄາລິຟໍເນຍຂ້າມໄປເອເຊຍ ມັນຈະສາມາດຮັກສາຄວາມສົດໄດ້ເກີນກວ່າສິບສອງວັນ ເນື່ອງຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ໂດຍລວມເອົາເທັກໂນໂລຊີຂອງວັດສະດຸກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແກັດແຫ້ງ.

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດສຳລັບຢາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຊີວະພາບທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຫໍ້ເຢັນໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ

ບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ຂອງອຸນຫະພູມໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຢາ ກໍ່ໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເສຍຫຼາຍປະມານ 35 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ຕາມຕົວເລກຈາກອົງການ WHO ປີ 2023. ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ con ອາກາດໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊັບຊ້ອນລວມທັງລະບົບ cold chain ທີ່ຮັກສາຊ່ວງອຸນຫະພູມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີ GPS tracking ສໍາລັບການຂົນສົ່ງວັກຊີນທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ຫາ 8 ອົງສາເຊີເຊຍ, ຖັງກໍາເນີດພິເສດທີ່ຮັກສາວັດຖຸຊີວະພາບທີ່ອ່ອນໄຫວໃນອຸນຫະພູມເຢັນຈັດທີ່ -94 ອົງສາຟາເຣັນໄຮທ໌, ແລະ ລະບົບຖັງສໍາຮອງທີ່ບັນລຸການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເກືອບສົມບູນດ້ວຍອັດຕາຄວາມສອດຄ່ອງປະມານ 99.97%. ກໍລະນີສຶກສາທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ 18 ລ້ານໂດສຂອງວັກຊີນໄຂ້ຍຸງແດງຂ້າມທະວີບຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ໄປຫາໄນຈີເລຍ. ການຂົນສົ່ງໃຊ້ຜ້າຄຸມ pallet ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອມາດຕະຖານການບິນ, ໄດ້ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຄົງທີ່ຢູ່ປະມານ 41 ອົງສາຟາເຣັນໄຮທ໌ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມແປປວນໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງອົງສາ

ການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງບັນຈຸທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ

ເຄື່ອງບັນຈຸສົ່ງອອກຮຸ່ນໃໝ່ລຸ້ນປັດຈຸບັນສາມາດປັບອຸນຫະພູມໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ ເນື່ອງຈາກລະບົບລົມອັດສະຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຊັນເຊີ IoT ນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ກໍກໍາລັງຕິດຕາມສະພາບການພາຍໃນການຈັດສົ່ງຢູ່ສະເໝີ, ສົ່ງຂໍ້ມູນປັບປຸງດ້ານອຸນຫະພູມທຸກໆ 30 ວິນາທີ. ເອົາຕົວຢ່າງຈາກ Lufthansa's Active Temp Control ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜະລິດຕະພັນຢາທີ່ເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມ ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານລະບົບເຢັນແບບໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນທັນທີເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບບເຄື່ອງບັນຈຸແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານກໍຍັງດີຂຶ້ນໃນຍຸກນີ້. ແຜ່ນກັ້ນຄວາມຮ້ອນແບບສຸນຍາກາດໃໝ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຊີ້ນປາຊາວສົດຢູ່ໃຕ້ຈຸດກະທັດໄດ້ເກືອບສີ່ມື້ຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານພາຍນອກເລີຍ.

ຈຸດຂໍ້ມູນ: 65% ຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າມູນຄ່າສູງຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດໃນທົ່ວໂລກ (IATA, 2023)

ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງຊິບແມ່ເຫຼັກ ແລະ GPU ຜ່ານທາງອາກາດປະມານ 2.7 ລ້ານຄັ້ງຕໍ່ປີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງກວ່າທາງທະເລ 3-5 ເທົ່າ ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍຈາກການລັກຂອງທາງທະເລ ທີ່ມີມູນຄ່າ 26 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ດ້ວຍຕູ້ທີ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ຖ້າມີການແກ້ໄຂ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທະດສະໜານໄປຍັງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ.

ການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ: ຄວາມສາມາດ ແລະ ຂອບເຂດ

ຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍດ້ວຍທາງອາກາດ

ເມື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸອັນຕະລາຍຜ່ານທາງອາກາດ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງປະເຊີນກັບລະບຽບການທີ່ສັບສົນຈາກປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນຕ່າງໆ. IATA ມີຄຳແນະນຳທີ່ເຂັ້ງງວດທີ່ເອີ້ນວ່າ ລະບຽບການສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ທີ່ຈັດປະເພດວັດສະດຸອອກເປັນເກົ້າກຸ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເລີ່ມຈາກສານທີ່ລະເບີດໄດ້ຈົນຮອດແບັດເຕີຣີລິທິເຢມທີ່ພວກເຮົາພົບໃນໂທລະສັບມືຖືໃນມື້ນີ້. ການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການໃຊ້ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ UN ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຢ່າງທັນທີໃນລະຫວ່າງການບິນ, ຕິດສະຕິກເກີຮູບຂະໜານທີ່ສະແດງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃສ່ທຸກໆຖັງ, ແລະ ເຕີມເອກະສານການລາຍງານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ມີຄວາມຍາວ. ການລະເມີດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຖືກຈับໄດ້ວ່າລະເມີດມາດຕະຖານ FAA ອາດຈະຖືກປັບໄໝສູງເຖິງ 250,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນຂອງຂະໜາດນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຊອບແວພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.

ຖ່ານໄຟລິທຽມ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອຸດສາຫະກໍາ: ຄວາມຕ້ອງການ ເທິຍບົກກັບ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ

ຕາມລາຍງານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ IATA ປີ 2023, ຖ່ານໄຟລິທຽມ-ໄອອອນ ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະມານ 89 ເປີເຊັນ ຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍທາງອາກາດ, ແຕ່ພວກມັນກໍຍັງຮັບຜິດຊອບປະມານ 42% ຂອງເຫດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ພວກເຮົາຈິ່ງມີບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທາງອອນລາຍຕ້ອງການໃຫ້ອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຖ່ານໄຟໃນໂຕຖືກຈັດສ่งໄວກວ່າທີ່ຜ່ານມາ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ສາຍການບິນກໍຈຳກັດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຖ່ານໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກເຫດການການລະເບິດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ. ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດ? ໂອກາດໜຶ່ງກໍມີຄວາມຄືບໜ້າ. ປະມານໜຶ່ງສາມ, ຫຼືປະມານ 37%, ຂອງຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງຫ້ອງພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານໄຟໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກຖ່ານໄຟທີ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນຂະນະຂົນສົ່ງ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບເພິ່ງສະເພາະ ແລະ ລະບຽບການຈັດການສຳລັບສິນຄ້າງ່າຍແຕກ ຫຼື ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ເຊັ່ນ: ກ່ອງກັນສັ່ນສະເທືອນສຳລັບອຸປະກອນຈັກພົນລະດັບ, ການຜນຶກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບເຄມີພັນທີ່ບໍ່ຄົງຕົວໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລະ ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມ -80°C ສຳລັບການຂົນສົ່ງວັກຊີນ. ຜູ້ຜະລິດຍານອາວະກາດຊັ້ນນຳໜຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນລົງ 68% ໂດຍໃຊ້ລະບົບກັນຊັ້ນສາມຊັ້ນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນຜ່ານການທົດສອບ ISTA 6-FEDEC.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຂອງດາວທຽມຜ່ານບໍລິການບິນສິນຄ້າສ່ວນຕົວ

ເມື່ອຕ້ອງການຂົນຍ້າຍດາວທຽມເຄື່ອງຈັກ 4 ໂຕນຈາກມຸນິກໄປເກເຊັບຄານາເວີລ, ອົງການອາວະກາດຂອງເອີຣົບໄດ້ນຳໃຊ້ຍົນ Antonov An-124 ທີ່ມີ:

ພາຫະນະມູນຄ່າ 320 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດມາຮອດໂດຍບໍ່ມີການເກີດຄ່າ G-force ໃດໆ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດແທນທີ່ໄດ້ໃນການຈັດສົ່ງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ.

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ

ທະນາຄານສົ່ງເຄື່ອງຂອງຍານບິນດຳເນີນງານຕາມຂໍ້ກຳນົດນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຊຶ່ງຈຳກັດການຈັດສົ່ງແຕ່ລະຊິ້ນໃຫ້ມີຄວາມຍາວສູງສຸດ 158 ຊັງຕີແມັດ (62 ນິ້ວ) ແລະ ນ້ຳໜັກ 1,000 ກິໂລກຣາມ (2,204 ປອນ) ສຳລັບຍານບິນຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ອຸປະກອນຂຸດເຈາະຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ກັງຈັກອຸດສາຫະກຳມັກຈະເກີນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້, ຕ້ອງການວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນ: ການຂົນສົ່ງ con air ເທິຍບົນນ້ຳ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ 4–5 ເທົ່ານີ້ ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍານບິນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ ຫຼື ບັນດາຊັບພະຍາກອນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເວລາຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນກໍຕາມ.

ເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກໜັກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ ມັກຈະບໍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍານບິນ

ເຄື່ອງຂຸດ 10 ແຕນ ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $45,000–$60,000 ຖ້າຂົນສົ່ງດ້ວຍຍານບິນ ເທິຍກັບ $8,000–$12,000 ຖ້າຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອ – ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫຼວງຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີກຳໄລຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ອາຫານສັດ ຫຼື ຫີນກ້ອນສ້າງຖານ.

ວິທີການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມມິຕິກະທົບກັບປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ con ອາກາດ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກເທິງຖານປະລິມາດ (ຍາວ × ກວ້າງ × ສູງ / 6,000), ເຊິ່ງຈະຖືກປັບໃຫ້ແຂງກັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ເບົາ. ສິ່ງຂອງທີ່ມີປະລິມາດ 1m³ ຂອງຢາງລົດກັນຄວາມຮ້ອນ (ນ້ຳໜັກຈິງ: 15kg) ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມ 166.67kg (1,000,000 cm³ / 6,000), ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ con ອາກາດແພງກວ່າ 11 ເທົ່າ ຂອງນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ.

ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ con ອາກາດ: ແນວໂນ້ມດ້ານນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ກຳລັງເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດ ແລະ ການຕິດຕາມສິນຄ້າ con ອາກາດ

ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີ IoT ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂລກເຊີນບລັອກເຊີນ (blockchain) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕາມສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງອາກາດເກືອບທັງໝົດໃນເວລາຈິງໃນມື້ນີ້. ອັດຕາການສູນເສຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ຫຼຸດລົງລົງມາປະມານ 40 ເປີເຊັນໂດຍລວມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆ ກໍກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ຍານບິນບັນທຸກສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດເພື່ອນໍາສົ່ງອຸປະກອນການແພດທີ່ສໍາຄັນໄປຍັງບັນດາເຂດທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ. ການທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນໃນເຂດພູດອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາໃນການຈັດສົ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນເມື່ອໃຊ້ຍານບິນບໍ່ມີນັກບິນເຫຼົ່ານີ້. ທຸກໆການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈຶ່ງຍັງຄົງເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 24% ຕໍ່ປີ ໃນຂະນະທີ່ການຊື້ຂາຍຜ່ານອິນເຕີເນັດຍັງຄົງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວໂລກ.

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຂະຫຍັນຂອງການນໍາໃຊ້ຍານບິນທີ່ປະຢັດນ້ໍາມັນ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນມີສ່ວນຮັບຜິດຊອບປະມານ 2.5 ເປີເຊັນ ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງໝົດໃນທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຂົນສົ່ງພຽງປະມານ 1% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຕາມປະລິມາດ, ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ IATA ໃນປີກາຍນີ້. ເຮືອບິນຂົນສົ່ງລຸ້ນໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ລຸ້ນ A350F ຂອງ Airbus ນັ້ນ ກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 20 ເປີເຊັນ ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຖ້າທຽບກັບການອອກແບບເຮືອບິນຮຸ່ນເກົ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດການບິນກໍ່ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟອາວຸດທາງອາກາດທີ່ຍືນຍົງ (SAF) ເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ. ໃນປີກາຍນີ້ ມີບໍລິສັດການບິນໃຫຍ່ປະມານ 15 ເປີເຊັນ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ SAF ໃນບາງສ່ວນຂອງຝູງບິນຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບັນຫາຢູ່. ການຜະລິດເຊື້ອໄຟອາວຸດທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ 3 ຫາ 5 ເທົ່າ ຂອງເຊື້ອໄຟ jet ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສ່ວນຫຼາຍຍັງຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປ່ຽນມາໃຊ້ຢ່າງສົມບູນໃນປັດຈຸບັນ.

ຍຸດທະສາດການຊົດເຊີຍກາກບອນສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ

ບໍລິສັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນສູງ ປະຈຸບັນ ກໍາ ລັງຄອມປອງເງິນປະມານ 45 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໂດດຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ 300% ຈາກຕົວເລກປີ 2020. ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການບິນໄດ້ຖືກແນເປົ້າຫມາຍໂດຍຂໍ້ລິເລີ່ມການຊົດເຊີຍ CORSIA ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປີ 2019 ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ປີ 2024, ຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເທດໄດ້ລົງນາມໃນເຮືອ. ບາງບໍລິສັດກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ ວິທີທີ່ປະສົມປະສານກັບການປ່ອຍອາຍພິດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານດີຂຶ້ນ ແລະພວກຜູ້ບຸກເບີກເຫລົ່ານັ້ນ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດລົງປະມານ 22% ໂດຍຮັກສາເວລາໃນການຈັດສົ່ງຢ່າງບໍ່ເສຍຫາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງ ໃນການປະສົມປະສານຍຸດທະສາດນີ້ ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈຶ່ງໄວກວ່າວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ?

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດແມ່ນໄວຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເພາະວ່າເຮືອບິນສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະສະ ເຫນີ ເສັ້ນທາງກົງ, ບໍ່ຄືກັບເຮືອທີ່ຊ້າລົງຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຶ່ງຖືກມັກ ສໍາ ລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ?

ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເນື່ອງຈາກມັນມີການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພດ້ວຍການຈັດການໜ້ອຍ ແລະ ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລັກ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມແນວໃດ?

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຊ້ຕູ້ເຢັນພິເສດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າທີ່ງ່າຍເສຍ ແລະ ສິນຄ້າອ່ອນໄຫວຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່ຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຫຍັງແດ່?

ຂໍ້ຈຳກັດລວມມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍຄາບອນ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກໍາລັງພັດທະນາແນວໃດເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ?

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກໍາລັງນຳໃຊ້ຍົນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາກາດທີ່ຍືນຍົງ, ແລະ ຍຸດທະສາດຊົດເຊີຍຄາບອນເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.