ສິນຄ້າຂອງຈີນ ແລະຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ

ຂະນະຂອງສາຍເຮືອຄ້າລຳໆໄດ້ຂອງຈີນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາຍ (2020-2025)

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທະເລາະຄ້າຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍລະຫວ່າງປີ 2020 ຫາ 2025 ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສ່ວນຂອງຄວາມສາມາດໃນແຕ່ລະປີ. ການຂະຫຍາຍຕົວນັ້ນແທ້ທີ່ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ. ອົງການທາງທະເລໄດ້ບັນທຶກວ່າຕົວເລກຂອງຕູນເນັດ (gross tonnage) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6.5 ເປີເຊັນໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ເຖິງຈຸດສູງສຸດທີ່ 13.9 ເປີເຊັນໃນປີ 2018 ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Clarksons Research. ໃນແງ່ຂອງພາບລວມ ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ເທົ່າກັບເກືອບສອງເທົ່າຂອງຂະໜາດທະເລາະໃນສິບປີກ່ອນ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງກ່າວ? ລັດຖະບານໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອຜ່ານນະໂຍບາຍຕ່າງໆເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດການຂຶ້ນກັບຜູ້ປະກອບການຕ່າງປະເທດ. ບໍລິສັດເອກະຊົນກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທຶນນີ້ເຊັ່ນກັນ ດ້ວຍການລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນການຊື້ເຮືອໃໝ່ ແລະ ເຮືອມືສອງຈາກປະເທດອື່ນໆ. ການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດນີ້ໄດ້ວາງຕໍາແໜ່ງໃຫ້ຈີນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ແຂງແກ່ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງຊາດໃນການຫຼຸດການຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງເຮືອສາກົນ ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນການຄ້າໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ.

ຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ຄ້າລົດເຮືອສິນຄ້າແຫ່ງຊີນ: ກາຍກັບຜູ້ປະການທົ່ວໂລກ

ກອງເຮືອຂົນສົ່ງຈີນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາກ່ອນໜ້າປະເທດທີ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນກັນມາດົນເຊັ່ນ ກຼີກ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສິງກະໂປ, ດ້ວຍການກ້າວພາຍຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທັງຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈີນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນດ້ານຂະໜາດຂອງກອງເຮືອ, ດ້ວຍເຮືອປະມານ 16% ຂອງທັງໂລກທີ່ຢູ່ໃຕ້ທຸງຂອງຕົນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບພຽງ 5% ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນແຕກຕ່າງອອກມາຄືຍຸດທະສາດດ້ານການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນເທິງຜູ້ແຂ່ງຂັນຄົນອື່ນໃນຂະແໜງດຽວກັນ. ການລົງທຶນໃນຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ໂດຍສະເພາະການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທີ່ຈັດການໂດຍເຮືອທີ່ເປັນຂອງພາຍໃນປະເທດ. ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກຂອງປີ 2023, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການເຕີບໂຕທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈນີ້ມາຈາກເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ້ຳ (Bulk Carriers), ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບ່ອນທີ່ປັກກິ່ງໝາຍເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນສຳຄັນຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ ຜະສົມກັບການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຂອງຈີນເປັນຜູ້ນຳໃນທະເລ ແລະ ປ່ຽນແປງອຳນາດໃນສາກົນຂອງພວກເຂົາໃນດ້ານກິດຈະການທາງທະເລ.

ขนาดของกองเรือพาณิชย์สมัยใหม่ของจีน: ประเภทเรือเฉพาะ

ຈີນດຳເນີນການເຮືອຫຼາກຫຼາຍປະເພດໃນເຮືອຂອງຕົນ, ຈາກເຮືອສາງຂະໜາດມາດຕະຖານ ແລະ ເຮືອຖັງ ໄປຫາເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ້ຳ ແລະ ປັດຈຸບັນຍັງມີເຮືອພິເສດຫຼາຍຂະໜາດ. ຈຳນວນເຮືອທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດເພີ່ມຂື້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼາດໄປສູ່ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງກັດຊານຳມະຊາດແຫຼວ (LNG), ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສະເໝີນ້ຳ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນອຸດສະຫະກຳໃໝ່ໆ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການສັ່ງຕັດເຮືອຂົນສົ່ງ LNG ຂະໜາດມາດຕະຖານໃໝ່, ສິ່ງທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າຈີນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຂະຫຍາຍຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນຂະແໜງນີ້. ພວກເຮົາຍັງເຫັນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊ້ຳ ແລະ ສິນຄ້າຫນັກຫຼາຍຂື້ນໃນການດຳເນີນງານ, ສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເນື່ອງຈາກສາຍຕາຂອງປະເທດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກເຫຼົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍບໍລິສັດຈີນໃນການຈັດການກັບສະຖານະການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປະເພດ. ໂດຍການລົງທຶນຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອພິເສດເຫຼົ່ານີ້, ຈີນກຳລັງຂະຫຍາຍການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນຫາຍໃຈສາກົນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປັບຕົວໄດ້ຢ່າງໄວວາກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນຕໍ່ໄປໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສາກົນ. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບໍລິສັດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າແທນທີ່ຈະແຕ່ຕາມຫຼັງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ.

ຄວາມສາມາດການໃຊ້ສອງລະຫັດໃນການປະຕິບັດທຳຂອງແມ່ນ-ພະຍາ

ເຮືອນຄົນທົ່ວໄປໃນການລິ button ທຳຂອງພະຍາ

ເຮືອໂດຍສານທົ່ວໄປ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂື້ນໃນການກະກຽມການສຶກສາທາງທະຫານ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ທັງດ້ານພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານ. ສະຖານທີ່ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຊ່ອງແຄວງໄຕ້ຫວັນ ເຊິ່ງເຮືອໂດຍສານປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ມີການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທະຫານ ແລະ ຕະຫຼອດຈົນທະຫານໃນການຊັກຊ້າມື້ອື່ນ. ເມື່ອນັກວາງແຜນທະຫານລວມເອົາການບໍລິການເຮືອໂດຍສານເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ ກໍຈະເຮັດໃຫ້ປະເທດມີທາງເລືອກໃນການປ້ອງກັນຕົນທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດການກະທຳທາງທະເລຂອງກຳລັງທະເລ. ຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເວລາສົງຄາມ ຈະເຮັດໃຫ້ກຳລັງພາຍໃນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ທີ່ດີຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີສະຖານະການດ້ານຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນຕົນເກີດຂື້ນ.

ການສັ້ງເຮືອນລັບ

ເຮືອພະຍາບານຈີນແຫ່ງນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທັງດ້ານມະນຸດສະທຳ ແລະ ທະຫານ ສະນັ້ນເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນເວລາເກີດວິກິດການ. ພິຈາລະນາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນພາກໃຕ້ເຊີຍໃນໄລຍະມໍ້ໆນີ້ ກັບທັງຫມົດຂອງເຫດການທຳມະຊາດ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດປິ່ນປົວຄົນເຈັບໃນສະພາບສຸກເສີນ ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງອິດທິພົນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຕຳແຫນ່ງດ້ານພະລັງອ່ອນຂອງຈີນໄວ້ໄດ້. ພຽງແຕ່ປີກາຍກໍເຫັນໄດ້ມີການນຳໃຊ້ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັ້ງຫຼັງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກພາຍຸ ແລະ ໄພໄຂວ້າຍົນໃນພາກພື້ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວໃນການຕອບໂຕ້ຂອງໂຮງໝໍສົນທະນາຍະນະເຫຼົ່ານີ້. ນອກຈາກການສົ່ງຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການແພດ, ໂຮງໝໍທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີບົດບາດໃນການຍົກສູງພາບພົນຂອງຈີນໃນເວທີໂລກ ເປັນປະເທດທີ່ຍິນດີທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນມາໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນໃນສາກົນ.

ຄວາມສາມາດຂອງການເຂົ້າຫຼັງ

ເຮືອຟິເບີນຟົນລົມທີ່ປະກອບເຂົ້າໃນກອງທັບເຮືອຈີນໃນປັດຈຸບັນ ແມ່ນສັນຍານຂອງການກ້າວພົ້ນທາງດ້ານກຳລັງທະຫານຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາຮຸ່ນໃໝ່ກ່ວາເຊັ່ນ: LHA Type 076. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບຍິງເຮືອບິນ ທີ່ສາມາດຍິງທັງເຮືອບິນບັງຄັບໄກແລະເຮືອບິນຂັບລົມໄດ້, ສາມາດປ່ຽນເຮືອໃຫ້ກາຍເປັນຖານບິນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ ແລະ ສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ສຳຄັນໃນຊ່ວງມີຄວາມຂັດແຍ່ງ, ເຊັ່ນ: ປະເດັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ໄຕ້ຫວັນ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານດ້ານກອງທັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອປະເພດນີ້ອາດຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນສົງຄາມໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກມັນປະສົມປະສານເອົາເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆເຂົ້າກັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງກຳລັງທະຫານໃນການປະຕິບັດງານ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກອງທັບເຮືອຈີນ, ທິດທາງການຈັດຕັ້ງທາງຍຸດທະສາດຂອງຊັບສົມບັດດ້ານການຟິເບີນຟົນລົມເຫຼົ່ານີ້ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງແຜນການຂອງປັກກິ່ງໃນການຄວບຄຸມພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງໃນອະນາຄົດ.

ການພັດທະນາເทັກໂນໂລຊີໃນການສົ່ງຄ້າ

イノベーションในระบบ duel-fuel LNG

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນ ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາກິນ LNG ລະບົບເຊື້ອໄຟຄູ່ ເນື່ອງຈາກມັນມີທັງປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ກາຊແຫຼວ LNG ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດໄດ້ຫຼາຍ ຄືກັບວ່າຈະມີ CO2 ໜ້ອຍລົງປະມານ 25% ແລະ NOx ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 90% ຖ້ຽບກ່ວາເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອທົ່ວໄປ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ MSC ກໍໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນຝູງເຮືອຂອງພວກເຂົາແລ້ວ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ ໃນອົງປະກອບຂອງຈີນ ບ່ອນທີ່ MSC ໄດ້ສັ່ງສ້າງເຮືອຄອນເທີນເນີໃໝ່ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຊື້ອໄຟຄູ່ນີ້. ການລົງທຶນແບບນີ້ບໍ່ດີເພື່ອສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ. ມື້ນີ້ຫຼາຍທ່າເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການປ່ອຍມົນລະພິດຂອງເຮືອ ສະນັ້ນການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າກ່ອນກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນ ກໍເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນໃນດ້ານທຸລະກິດດ້ວຍ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນ ການປ່ຽນມາໃຊ້ LNG ກໍເບິ່ງຄືເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວ.

ການເຮັດວຽກທື້່ທົ່ວໄປອີກອີກ

ທ່າເຮືອຕ່າງໆຕາມທະເລແບບແຄມແຫຼມຂອງຈີນ ກຳລັງປ່ຽນແປງໃນການຈັດການສິນຄ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນປັດຈຸບັນ. ລະບົບຫຸ້ນຍົນ ແລະ AI ກຳລັງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຫຼຸດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ບາງລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຮືອໃຊ້ເວລາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຫຼຸດລົງ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການເຮັດໂຄງການອັດຕະໂນມັດ. ການປະຢັດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຮັດໃຫ້ກ່ອງຄອນເທັນເນີສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້ ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຜິດພາດຂອງມະນຸດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ ກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນອີງໃສ່ລະບົບອັດຈະນະລະບົບໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຈີນຢູ່ຂ້າງໜ້າໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນຍັງຄົງຄອບງຳສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວົງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.

ລະບົບລົງທຶນຫົວໜ້າ

ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນຢາແລະຜັກຜົນໄມ້ດິບ. ເບິ່ງຈາກການປ່ຽນແປງໃນປະເທດຈີນໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍໃນຂະແໜງການນີ້ ແລະ ຕະຫຼາດກໍເຕີບໂຕຕະຫຼອດເວລາ. ເນື່ອງຈາກທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການວິທີທີ່ດີກ່ວາໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປະດິດສ້າງທີ່ດີເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ. ລາຍງານຈາກອຸດສະຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດຫ້ອງເຢັນອາດຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນປະມານ 20% ຕໍ່ປີໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າດິບມາຮອດໄວຂຶ້ນ. ທັງໝົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາກົນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ.

ການປະສານກັນຂອງເຂດລໍາເຫຼວໂລກ

ການປູກັບເສັ້ນທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ

ວິທີທີ່ຈີນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທະເລຂອງຕົນມີຜົນກະທົບໃຫຍ່ຕໍ່ການຄ້າໂລກ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍສ້າງຄວາມສຳພັນດ້ານການຄ້າທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນໂຄງການທ່າເຮືອໃນຕ່າງປະເທດ. ເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວກວມເອົາເຂດມະຫາສະໝຸດທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈີນຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງການດຳເນີນທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂລກ. ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມື່ອຈີນລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສ້າງ ຫຼື ຊື້ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ ກໍ່ເທົ່າກັບການຂະຫຍາຍອິດທິພົນໃນສາກົນ ແລະ ສ້າງຄວາມສຳພັນດ້ານການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ພາກພື້ນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ທີ່ບໍລິສັດຈີນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຂັ້ມແຂງຢູ່ແລ້ວ. ການມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາທີ່ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄິດໄລ່ຍາວນານກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນອະນາຄົດ.

ແບບປະສານການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍເຮືອບິນ

ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈີນໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບິນເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງທີ່ສຳເລັດໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການປະສານງານລະຫວ່າງຍົນ ແລະ ລົດຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫ່ວງສາຍການສະໜອງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກົງສ່ວນການຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນຈີນເຊື່ອງໃຕ້ (China Southern Airlines Cargo Division) ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຄຳສັ່ງຊື້ທາງອອນໄລນ໌ທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ (e-commerce) ກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາກ້າວກະໂດດ ສະນັ້ນບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນໃນການຈັດສົ່ງພັດໄປໃຫ້ໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. ຍັງມີເຄືອຂ່າຍໄຊ້ເໜຍ (Cainiao) ຂອງອາລີບາບາ (Alibaba) ທີ່ກຳລັງເຮັດບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຢູ່ໃນດ້ານນີ້ເຊັ່ນກັນ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ ຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂື້ນ ແລະ ຈັດການຄຳສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນລະດັບໂລກ. ເມື່ອລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງບົກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແບບນີ້ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສາງເກັບສິນຄ້າສາມາດຈັດການສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ກຳນົດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂລກກໍຕາມ.

ຄວາມສຳເລັດຂອງການແກ້ນສິນຄ້າ

ການປັບປຸງໃນການດຳເນີນງານຂອງດ່ານສອບຖາມ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ລະບົບຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຈັດການສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮົາໄດ້ເຫັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດໃຫ້ການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງປະເທດດີຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດ. ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນກໍມີບົດບາດສຳຄັນໃນດ້ານນີ້ເຊັ່ນກັນ ໂດຍສະເພາະສິ່ງເຊັ່ນເຕັກໂນໂລຊີ blockchain ທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການເຮັດທຸລະກຳໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພໄວ້. ການເບິ່ງຕົວເລກຈາກບັນດາປີທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາດຳເນີນການຫຼຸດລົງປະມານ 30% ຫຼັງຈາກການປັບປຸງດ້ວຍດິຈິຕອນເລີ່ມຖືກນຳໃຊ້ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຊັກຊ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງຈີນເຊັ່ນ ແພລະຕະຟອມ e-Customs ຂອງຕົນ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຕິດຕາມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ແລະ ສົ່ງເອກະສານຢ່າງເປັນເອເລັກໂທຣນິກ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນສາມາດຈັດການປະລິມານສິນຄ້າໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ. ການກ້າວພົ້ນໃນແບບນີ້ບໍ່ດີພຽງແຕ່ສຳລັບການຄ້າຂາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນຜູ້ນຳໃນການພັດລະບົບຈັດສົ່ງສິນຄ້າອັດສະລິຍະໃນທົ່ວໂລກ.

ການ expended ໃນອະນາຄົ້ມແລະຄວາມສັດສະໜາຂອງທັพ

ການສ້າງສະຖານະທີ່ສັງຄານ

ລັດຖະບານຈີນໄດ້ປ້ອນຊັບພະຍາກອນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງອຸດສະຫະກໍາເຮືອຜ່ານຊຸດຂອງການພັດທະນາອະນາຄົດຂອງອົງການຈອດເຮືອໃນທົ່ວປະເທດ. ແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດເຮືອຂອງຊາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ສະໜັບສະໜູນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນໃນທັງການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອພົນລະເຮືອແພລະຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບເຮືອ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການສະໜັບສະໜູນທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຖືກສົ່ງໄປຍັງບໍລິສັດເຊັ່ນ China State Shipbuilding Corporation (CSSC), ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນລັດຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນໄລຍະຫຼ້າມານີ້. ຜູ້ສັງເກດການໃນອຸດສະຫະກໍາໄດ້ບັນທຶກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນການຜະລິດເຮືອທີ່ສະຖານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແຫ່ງ. ບາງນັກວິເຄາະການປະເມີນວ່າແນວໂນ້ມປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດປະຈໍາປີທີ່ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ເຫັນໄດ້ໃນບັນດາປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ານທະເລເຊັ່ນ ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ນອກເໜືອຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ, ແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຮຸກຮານນີ້ຈະຊັດເຈນວ່າມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຕັ້ງຕໍາແໜ່ງໃຫ້ຈີນເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຄົນສໍາຄັນໃນເຄືອຂ່າຍການຄ້າສາກົນທາງທະເລບ່ອນທີ່ມັນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ.

การคาดการณ์เกี่ยวกับเส้นทาง الحريرทางทะเล

ໂຄງການເສັ້ນທາງໃຍມານພາກເອເຊຍຂອງຈີນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການວາງແຜນຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງປະເທດໃນອະນາຄົດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຈີນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນໃນການຄ້າຂາຍໃນພື້ນທີ່ອິນໂດ-ປາຊີຟິກ. ເມື່ອເບິ່ງໃນສິ່ງທີ່ຈີນກຳລັງເຮັດຢູ່, ພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ ແລະ ກໍ່ສ້າງລະບົບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຂື້ນຕາມເສັ້ນທາງທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂື້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຫາຍໃຈສົ່ງ. ນັກວິເຄາະອຸດສະຫະກຳກຳລັງເວົ້າເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄຮ້ຂໍ້ສົງໄສໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອຜ່ານພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນກິດຈະກຳດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກປະເທດຄູ່ຮ່ວມມືກຳລັງເຮັດໂຄງການຮ່ວມກັນ ແລະ ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງກັນແລະກັນ. ນອກຈາກການຫາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເງິນ, ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຍັງໃຫ້ຈີນມີອິດທິພົນຫຼາຍຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຂອງໂລກທີ່ຈັດການຄ້າຂາຍສາກົນຈຳນວນຫຼວງໃນແຕ່ລະມື້.

ພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມເรົາ

ຈີນຕ້ອງການແຜນການຍົກພາຫະນະຢ່າງໄວວາທີ່ດີ ຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອຂອງຕົນໄປສູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊັບພະຍາກອນສາມາດຍ້າຍໄປຍັງບ່ອນທີ່ມີບັນຫາໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງນັກວາງແຜນທະຫານໃນເວລາທີ່ມີເລື່ອງສຳຄັນເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຮືອຂ້າມຟາກ RO-RO ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນການຊັກຊ້ອຍທາງທະເລຈີນໃນໄລຍະດົນມໃນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສຳເລັດ. ພວກເຂົາສາມາດຍ້າຍກຳລັງພາຍແລະອຸປະກອນໄປຕາມໄລຍະທາງໄດ້ຄ່ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ. ການຍົກພາຫະນະຢ່າງໄວວາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງປະເທດຍ້ອນວ່າມັນໝາຍເຖິງການຕອບໂຕ້ຕໍ່ກັບອັນຕະລາຍໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງສະໜອງໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫງົບ. ດ້ວຍສະພາບການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທະເລໃນປັດຈຸບັນ, ປັກກິ່ງຮູ້ດີວ່າການສາມາດສົ່ງກຳລັງໄປໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໄວວາບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການປ້ອງກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງຈີນໃນຕ່າງປະເທດ.