ຄວາມຫຍຸ່ງຍາກໃນການສົ່ງ LCL ແລະວິທີການກ້ານລົງມື

ການຮູ້ຈັກຄວາມຫຍຸ້ງແຍງທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງເຄື່ອງປະກັບ LCL

ຄ່າໃນແຕ່່ລະຍົນສູງກວ່າເທິງ FCL

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ລາຍການກ່ວາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ເນື່ອງຈາກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມເອົາການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າເປັນຕູ້ເດີ້ຽວ. ເມື່ອບໍລິສັດເລືອກຂົນສົ່ງແບບ LCL, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມສຳລັບວຽກງານທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມເອົາພັດລົງຕ່າງໆເຂົ້າກັນ, ຍ້າຍພວກມັນໄປມາ, ແລະ ກັກຮັກສາໄວ້ຈົນກ່ວາທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງພູມ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກບໍລິສັດ XYZ Logistics, ບໍລິສັດອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 30% ຕໍ່ຫົວໜ່ວຍເມື່ອໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ LCL ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຕູ້ເຕັມ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາແບບນີ້ມີຜົນກະທົບຫຼາຍເວລາທີ່ບໍລິສັດພະຍາຍາມຄິດໄລ່ວິທີຈັດການງົບປະມານຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.

ເສີຍໄຫຼຸດຂອງຄວາມເສຍແລ້ວໃນການປະສານ

ເມື່ອບໍລິສັດລວມເອົາຫຼາຍໆການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍເຂົ້າເປັນເດີ່ວດຽວໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ບາງຢ່າງຈະຖືກທໍາລາຍຍ້ອນຄົນອາດບໍ່ໄດ້ຈັດການທຸກຢ່າງຢ່າງເໝາະສົມ. ພິຈາລະນາເບິ່ງການຂົນສົ່ງແບບ LCL (Less than Container Load) ໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ - ພວກມັນມີບັນຫາເຊັ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຊັ້ນກັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີສະເລ່ຍໜຶ່ງໃນຫ້າຂອງການສົ່ງເຄື່ອນຖືກທໍາລາຍດ້ວຍວິທີນີ້. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້. ຕ້ອງເອົາກ່ອງມາຈັດໃສ່ໃຫ້ແອອັດກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຫຍັງເຄື່ອນຍ້າຍເວລາລົດຖືກຂັບຜ່ານທາງຂະໜານ. ບາງບໍລິສັດຍັງໃຊ້ໂປຣເຟີລ່າງມຸມພິເສດສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການແຕກອີກດ້ວຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການປະຢັດເງິນໃນການຊື້ເຄື່ອງທົດແທນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອສິນຄ້າມາເຖິງແຕກຫັກ, ລູກຄ້າຈະບໍ່ພໍໃຈຢ່າງໄວວາ. ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍຜ່ານມາແລ້ວບໍ່? ຄວາມຮູ້ສຶກຫົດຫູ່ໃນເວລາເປີດກ່ອງຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນບາງຢ່າງດີໆ ແຕ່ກັບພົບວ່າມັນຖືກທໍາລາຍແທນ.

ການລ໋ວງເວລາຂອງໝໍຫຼືໆໃນການສັ້ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ

ການຜ່ານດ່ານສະເພາະຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການຈັດການກັບພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ (LCL), ໂດຍສະເພາະໃນການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເອກະສານມັກຈະຊັກຊ້າແລະຊັບຊ້ອນ. ຕົວເລກບອກເລື່ອງທີ່ຫຼາຍບໍລິສັດມັກລະເວັ້ນ: ປະມານ 30% ຂອງພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ (LCL) ຖືກຄ້າງໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອຍ້ອນບໍ່ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຫຼືລືມບໍ່ໄດ້ເອົາເອກະສານທີ່ຈຳເປັນມາດ້ວຍ. ບໍລິສັດທີ່ສະຫຼາດຈະໃຊ້ເວລາສຶກສາໃຫ້ຮູ້ວ່າກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຂໍ້ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ, ແທນທີ່ຈະອ່ານຜ່ານໆ. ເມື່ອເອກະສານຖືກດຳເນີນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ, ກໍ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຄ້າງໄວ້ໃນຂະບວນການບໍລິຫານ. ການສັງເກດລາຍລະອຽດແບບນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຈະເຖິງຈຸດໝາຍຕາມກຳນົດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງຄ້າງຄາຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງທະວີບ

ການຈັດການກັບເວລາລໍໃນການປະຕິບັດ LCL

ຜົນກະທົບຂອງເວລາລໍການປະສົມສິນຄ້າຕໍ່ແຜນງານ

ໄລຍະເວລາລໍຖ້າໃນຂະນະທີ່ລວບລວມສິນຄ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງໃນການດຳເນີນງານ LCL ແທ້ຈິງ. ການລວມເອົາການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າເປັນຕູ້ຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວມັກຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຊ້າລົງຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຕູ້ສິນຄ້າມາຮອດຊ້າກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເພື່ອເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ດົນກ່ວາທີ່ຕົນເອງຕ້ອງການ. ສ່ວນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການລວບລວມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມໄລຍະເວລາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 2 ຫາ 5 ວັນເຊິ່ງເພີ່ມເຂົ້າໃນໄລຍະເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງທີ່ທັນເວລາ, ການເຂົ້າໃຈການຊ້າລົງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ສະຫຼາດຈະວາງແຜນໄລຍະເວລາສຳຮອງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຈັດການເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກຈັບຂະນະບໍ່ພ້ອມເມື່ອເກີດການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂຶ້ນໃນຂະບວນການລວບລວມສິນຄ້າ.

ການໝຸດໝົດຂອງທ່າຫຼັກໃນເວລາທີ່ມີການສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ

ທ່າເຮືອມັກຈະຖືກຈອງເຕັມເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ຍຸ່ງເປັນພິເສດເຊັ່ນ: ຊ່ວງວັນหยຸດພັກຜ່ອນ ແລະ ຊ່ວງການ oບບູລິມະສະໄໝ. ເມື່ອມີຕູ້ສິນຄ້າເຂົ້າມາຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງກໍຖືກຈອງຕິດຂັດ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນລາຍຍ່ອຍ (LCL) ຕ້ອງລໍຖ້າດົນຫຼາຍ. ຕາມຕົວເລກຈາກອົງການທ່າເຮືອ ABC, ເຮືອເຄື່ອນທີ່ຜ່ານເຂົ້າມາເປັນເວລາດົນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມື້ປົກກະຕິ. ການຊັກຊ້າແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ວັນທີສັນຍາຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າໃນສະຕ໋ອກ (just-in-time inventory) ຖືກລົບກວນໄປ. ທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫານີ້ແມ່ນຫຍັງ? ພະຍາຍາມຈັດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ຍຸ່ງເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ທ່າເຮືອສ່ວນຫຼາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອການຈະລາຈອນບໍ່ໜາແໜ້ນ, ສະນັ້ນການວາງແຜນລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈໄດ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ແຜນການປ້ອງກັນກັບການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍເຮືອບິນ

ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິຖືກລ້າຊ້າໃນລະດູການທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼວງຫຼາຍ, ການຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນທາງເລືອກສຳຮອງນັ້ນເໝາະສົມສຳລັບທຸລະກິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາວິທີການຂົນສົ່ງ LCL ປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມເສຍໄດ້ງ່າຍ ຫຼື ຄຳສັ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ລວມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຂົ້າໃນແຜນສຸກເສີນຂອງພວກເຂົາມັກຈະຮັກສາຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນກັບຫາກໍ່ສາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນັ້ນຖືວ່າຄຸ້ມຄ່າຍ້ອນວ່າການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສຳພັນທາງທຸລະກິດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃນໂລກການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ.

ການຈັດການເອກະສານທີ່ສັບສົນໃນການຂົນສົ່ງ LCL

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມີຢູ່ໃນບິນຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງນ້ອຍກວ່າເຄົາ

ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານໃບບິນຂອງ Lading ມັກຈະສ້າງບັນຫາໃຫຍ່ໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ LCL, ສະເພາະບັນຫາຈາກເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງຜິດຫາ ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂື້ນ. ຕາມທີ່ຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສະຫະກຳເວົ້າ, ປະມານ 15% ຂອງເອກະສານທັງໝົດນີ້ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນນັ້ນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດເສຍຫາຍ ແລະ ນຳໄປສູ່ການລ້າຊ້າທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດຕ້ອງຝຶກອົບຮົມທີມງານດ້ານເອກະສານຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຕັ້ງຄ່າລະບົບທີ່ດີໃນການກວດສອບເອກະສານກ່ອນຈະມີການອອກເດີນທາງ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການກຽມເອກະສານໃຫ້ຖືກຕ້ອງແຕ່ຕົ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານ LCL ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນສານ ແລະ ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ. ການສັງເກດລາຍລະອຽດນີ້ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫົດຫູ່ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນຂະບວນການຂົນສົ່ງ.

ການແກ້ໄຂເອກະສານພາລີໂດຍການໃຊ້ເครື່ອງມືດິຈິຕ້ານ

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໄດ້ປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການເອກະສານພາສີສຳລັບພະເລີກ LCL ລວມທັງຫຼຸດເວລາດຳເນີນການແລະຫຼຸດຂໍ້ຜິດພາດ. ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ DEF Digital Solutions, ບໍລິສັດທີ່ຍ້າຍໄປໃຊ້ລະບົບເອກະສານດິຈິຕອນສາມາດຫຼຸດເວລາດຳເນີນການພາສີລົງໄດ້ປະມານ 30%. ເມື່ອບໍລິສັດລົງທຶນໃນວິທີແກ້ໄຂດິຈິຕອນແບບນີ້, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ດີຂື້ນໂດຍລວມ. ເອກະສານຖືກຈັດການໄວຂື້ນ ແລະ ມີການສື່ສັບກັນໜ້ອຍລົງເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ຮັບເອົາເຄື່ອງມືດິຈິຕອນພົບວ່າການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄວຂື້ນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງກໍເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງພະເລີກ LCL ຈຶ່ງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ເຄັ່ງຕຶງເຊັ່ນທີ່ເຄີຍເປັນມາດ້ວຍຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆ.

ການເປັນເລື່ອງທີ່ສຳເລັດທີ່ສຸດໃນການສົ່ງສິນຄ້າ LCL

ການສົນທະນາສ່ວນຫຼຸດຄ່າ用ກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ

ການເจรจาສ່ວນຫຼຸດດ້ານປະລິມານນັບເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຢັດຕົ້ນທຶນເມື່ອຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL (Less than Container Load). ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີມັກຈະພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ຜ່ານການຈັດການດັ່ງກ່າວ. ບາງການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາທຸລະກິດສາມາດປະຢັດເງິນໄດ້ປະມານ 25% ຂອງບິນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍການໄດ້ຮັບຂໍ້ກຳນົດຄ່າຂົນໃນປະລິມານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ການສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສະແດງຄວາມຊື່ສັດໃນໄລຍະຍາວ, ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງມັກຈະຍິນດີໃຫ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າ. ວິທີການເຊັ່ນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມອີກດ້ວຍ.

ການປະສົມປະສານ LCL ກັບລູກຄ້າການສົ່ງສິນຄ້າ Intermodal

ການປະສົມການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງ LCL ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດຳເນີນໄປໄດ້ລຽບລຽນຂຶ້ນ. ເວລາເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ສິ່ງທີ່ມັນຫມາຍເຖິງພື້ນຖານແມ່ນການນຳໃຊ້ທາງຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປະເພດຮ່ວມກັນ, ສິ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງ LCL ທຳມະດາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ເຖິງບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງໃນທຸກດ້ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊ້າລົງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄຸນຄ່າແມ່ນການເສີມຂະບວນການສະໜອງໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນຕໍ່ການລົບກວນຕ່າງໆ ແລະ ສາມາດຈັດການບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການຄ້າຂາຍລະດັບໂລກ. ຈຸດເວທມົງຂອງວິທີການນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອທຸລະກິດປະສົມການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດ, ລົດໄຟ ແລະ ທາງເຮືອເຂົ້າກັນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສ້າງເປັນຂະບວນການຈັດສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນສຸດທາງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຕາມປະສຳນິຍົມ.

ການນຳເทັກນົອລົジーມາໃຊ້ເພື່ອການຈັດການ LCL ທີ່ເຂົ້າໃຈ

ລະບົບຕິດຕາມເຄື່ອງປະກັນແທນເວລາຈິງ

ການໄດ້ຮັບຄວາມຈະແຈ້ງແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີຂື້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ LCL ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ສຳລັບເຫດຸ້ນີ້, ລະບົບຕິດຕາມບັນຈຸພັນໃນທຸກໆເວລາຈຶ່ງກາຍເປັນມູນຄ່າຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າບັນຈຸພັນຢູ່ໃສ ແລະ ສະພາບຂອງມັນເປັນແນວໃດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ບໍ່ຮູ້ກ່ອນ ແລະ ບັນຫາທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງເດືອດຮ້ອນໃຈ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ກ້າວໜ້າຕໍ່ເນື່ອງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບໍລິສັດດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜ່ານຄຸນສົມບັດການຕິດຕາມທີ່ດີຂື້ນ. ບາງລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງປະມານ 20% ໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອບັນຫາເກີດຂື້ນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດສາມາດປະຕິບັດຕອບໂຕ້ໄດ້ໄວຂື້ນຍ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກອັບເດດໃນທຸກໆເວລາ, ຊຶ່ງຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງຍັງຄົງດຳເນີນໄປຕາມແຜນການບົນພື້ນຖານຂອງສະພາບການທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.

ການພິຈາລະນາຄໍາຂໍການຂາຍໂດຍ AI ຢູ່ໃນການແຈກສະແດງ

ການນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດໃນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດສັນພື້ນທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງ Less Than Container Load (LCL) ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະມີການປ່ຽນແປງ ແທນທີ່ຈະຕອບໂຕ້ຫຼັງຈາກເຫດຸການເກີດຂື້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຮັບເອົາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການປ່ຽນແປງໄດ້ໄວຂື້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພື້ນທີ່ສາງໃຫ້ເຕັມພຽງພໍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼຸດປະສິດທິພາບ. ຕາມລາຍງານອຸດສະຫະກຳລ້າສຸດ, ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ການຄາດຄະເນດ້ວຍ AI ໄດ້ເຫັນການນຳໃຊ້ຕູ້ຂົນສົ່ງເພີ່ມຂື້ນປະມານ 30% ໃນໄລຍະເຄິ່ງປີ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລີ່ມນຳໃຊ້ອາລະກິທຶມອັດສະລິຍໃນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບມຸມມອງທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຄຸ້ມຄອງເງິນທີ່ດີຂື້ນຍ້ອນວ່າຕູ້ເປົ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄາດໝາຍຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບເວລາການຈັດສົ່ງ. ນອກຈາກການປັບປຸງພື້ນຖານ, AI ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຈັດສົ່ງທັງໝົດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ບໍ່ເຕັມຕູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.